揚(yáng)帆海絲

周傳馨

在“一帶一路”規(guī)劃中，福建省被定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”。港口既是福建對(duì)接“一帶一路”建設(shè)、連接水陸域的重要樞紐、物流發(fā)展的重要平臺(tái)和臨港產(chǎn)業(yè)布局的重要依托，更是發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要窗口、推動(dòng)海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量。

港口譜寫新篇章

在航線較少、起步較晚的情況下，福州江陰口岸整車進(jìn)口正實(shí)現(xiàn)逆襲：截至2017年12月15日統(tǒng)計(jì)，該口岸2017年已進(jìn)口整車10013輛，比增24%，首次突破1萬(wàn)輛，位居全國(guó)第六位、新批口岸第二位。

實(shí)際上，過(guò)去一年，不僅是整車進(jìn)口，福建沿海港口群好消息頻傳。尤其是廈門港集裝箱年吞吐量首次突破千萬(wàn)標(biāo)箱及福州港集裝箱年吞吐量首次突破300萬(wàn)標(biāo)箱。

福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長(zhǎng)黃茂興教授表示，開放開發(fā)正助推福建沿海崛起港口群。

當(dāng)前，福建先后獲批“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)、福建自由貿(mào)易試驗(yàn)區(qū)、國(guó)家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、福廈泉國(guó)家自主創(chuàng)新示范區(qū)、福州新區(qū)。黃茂興認(rèn)為，“五區(qū)”疊加的優(yōu)勢(shì)，使福建成為現(xiàn)階段中國(guó)最具競(jìng)爭(zhēng)力、也是投資最優(yōu)惠的省份之一。

黃茂興說(shuō)，面對(duì)新形勢(shì)、新機(jī)遇，福建沿海港口群正散發(fā)強(qiáng)大的磁力，吸引資本前來(lái)開基創(chuàng)業(yè)，帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)群、城市群齊頭并進(jìn)。

逐漸釋放的政策優(yōu)勢(shì)，讓福建沿海港口群吸引的大項(xiàng)目相繼落戶。如今，由北而南，福建沿海布局下“一區(qū)六基地”的臨港重化產(chǎn)業(yè)帶，3個(gè)超千萬(wàn)噸級(jí)石化項(xiàng)目，分別在湄洲灣、漳州灣、三都澳相繼建成、啟動(dòng)、布局。

就在2017年最后一周，兩岸合資合作的福建漳州古雷煉化一體化項(xiàng)目在古雷半島開工建設(shè)，一期工程預(yù)計(jì)總投資278.8億元人民幣，計(jì)劃2020年6月30日建成投產(chǎn)，將成為兩岸合作的最大石油化工項(xiàng)目。

開放開發(fā)亦推動(dòng)福建與世界的互聯(lián)互通，推動(dòng)福建對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。福建省交通運(yùn)輸廳運(yùn)輸處此前披露，截至2017年12月底，福建已開通集裝箱班輪航線289條，其中外貿(mào)線123條、內(nèi)貿(mào)線128條、內(nèi)支線38條，月航班約1908班，“海上絲綢之路”航線80條。

港口岸線資源管理配置更加優(yōu)化。全省港口整合為4個(gè)港口，實(shí)現(xiàn)了對(duì)全省港口岸線資源的集中管理。通過(guò)資產(chǎn)重組、聯(lián)合經(jīng)營(yíng)等形式，完成了廈門港集裝箱碼頭與福州港集裝箱碼頭的整合，以及湄洲灣北岸散貨泊位與羅源灣北岸散貨碼頭的整合，實(shí)現(xiàn)區(qū)域碼頭業(yè)務(wù)、品牌和管理的統(tǒng)一，形成福建省交通運(yùn)輸集團(tuán)和廈門港務(wù)集團(tuán)兩大龍頭港口企業(yè)，總資產(chǎn)近600億元，擁有生產(chǎn)性泊位共120個(gè)。

港口基礎(chǔ)設(shè)施能力大幅提升。至2016年底，全省沿海港口共有生產(chǎn)性泊位492個(gè)，其中萬(wàn)噸級(jí)以上泊位168個(gè)，占34.15%，10萬(wàn)噸級(jí)及以上泊位近30個(gè)，配套建設(shè)了10萬(wàn)噸～30萬(wàn)噸級(jí)深水航道；港口吞吐能力從2012年的3.62億噸上升至2016年的實(shí)際通過(guò)能力近7億噸，具備靠泊世界各類主流最大船舶的設(shè)施條件。通過(guò)優(yōu)化調(diào)整港口布局，集中力量加快重點(diǎn)港區(qū)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)重點(diǎn)港區(qū)投資占全省港航總投資約2/3，全省60%的萬(wàn)噸級(jí)以上泊位集中在重點(diǎn)港區(qū)，港口規(guī)模化、集約化水平顯著提升。

腹地也是發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵性要素。福建港口資源在全國(guó)首屈一指，但在很長(zhǎng)一個(gè)時(shí)期，福建港口在全國(guó)的位次落后，原因是綿綿群山的阻隔，對(duì)外交通不暢，缺乏腹地。

近年來(lái)，福建正著力推進(jìn)寧德、福州、湄洲灣、廈門四大港口與內(nèi)陸省份的東西橫向“大通道”建設(shè)。統(tǒng)計(jì)顯示，福建高速公路里程已突破5000公里，密度居全國(guó)第二，鐵路路網(wǎng)密度是全國(guó)平均水平的2倍。

業(yè)界認(rèn)為，以高速公路、快速鐵路等為主動(dòng)脈，一頭連接大港口，一頭直通大城市；以疏港公路、疏港鐵路、農(nóng)村公路等為“毛細(xì)血管”，縱深伸向港區(qū)、物流園區(qū)、貨源地、重要城鎮(zhèn)。通暢的交通為福建沿海港口群提供源源不斷的“養(yǎng)分”。

郵輪業(yè)面臨拐點(diǎn)

新年伊始，國(guó)內(nèi)各郵輪港口紛紛傳來(lái)捷報(bào)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，天津港于2017年共接待國(guó)際郵輪175艘次，同比增長(zhǎng)23%；進(jìn)出境郵輪旅客突破94萬(wàn)人次，同比增長(zhǎng)20%，雙創(chuàng)歷史新高。廣州2017年1月～11月共接待郵輪112艘次，接待出入境游客量為37.9萬(wàn)人次。上海2017年1月～11月份接待郵輪總量達(dá)到470艘次，接待郵輪出入境游客總量271萬(wàn)人次，位居全國(guó)首位。

然而，在各港口迎來(lái)大量游客的同時(shí)，2018年的郵輪市場(chǎng)表現(xiàn)究竟如何仍是未知數(shù)。郵輪專家壽曉淵預(yù)測(cè)，目前中國(guó)母港出發(fā)的郵輪總數(shù)、艘次和人次仍在迅速增加，這種勢(shì)頭預(yù)計(jì)將在2017年冬季或者2018年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

近段時(shí)間以來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)內(nèi)部分郵輪運(yùn)營(yíng)商也出現(xiàn)了削減運(yùn)力的情況。2017年4月，在國(guó)內(nèi)運(yùn)營(yíng)3年后，公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號(hào)宣告離開中國(guó)市場(chǎng)，并于2018年開啟倫敦母港航線。與此同時(shí)，公主郵輪在中國(guó)布局的另一艘郵輪盛世公主號(hào)，也宣布在2018-2019年間暫離中國(guó)市場(chǎng)。對(duì)于調(diào)整，公主郵輪所屬的嘉年華集團(tuán)方面稱正在尋找市場(chǎng)平衡。

2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神話號(hào)因被收購(gòu)而推出告別航次；2017年8月，海洋水手號(hào)暫別中國(guó)母港。皇家加勒比中國(guó)區(qū)總裁劉淄楠向媒體表示，2018年乘客數(shù)量可能減少。此外，在2016年，以深圳蛇口太子灣為郵輪母港、推出了8條航線的銀海郵輪“銀影號(hào)”，2018年也僅在中國(guó)內(nèi)地以上海為母港推出了一條航線。

目前，各郵輪企業(yè)調(diào)整運(yùn)力的主因仍然是供過(guò)于求。盡管中國(guó)已于2015年成為全球第四大郵輪市場(chǎng)，目前更是位列第二，但據(jù)郵輪內(nèi)參數(shù)據(jù)顯示，眼下中國(guó)郵輪旅游的滲透率僅達(dá)到萬(wàn)分之一，而美國(guó)、加拿大分別為3.65%和3.67%。

“現(xiàn)在郵輪市場(chǎng)增長(zhǎng)過(guò)快，大家都在集中投放。郵輪產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和檔次范圍較廣，有的是豪華郵輪，有的是一般郵輪，從1000元到上萬(wàn)元的都有，出現(xiàn)了一些檔次的結(jié)構(gòu)性過(guò)剩。”社科院旅游研究中心特約研究員楊彥鋒表示。

據(jù)公開資料顯示，2017年中國(guó)郵輪市場(chǎng)母港郵輪共有18艘，其中10萬(wàn)噸～16萬(wàn)噸及以上的郵輪共計(jì)8艘，占據(jù)近半郵輪總數(shù)。整體來(lái)看，載客量在2000人～4000人的郵輪成為主力。皇家加勒比旗下海洋贊禮號(hào)最大載客量為4834人，海洋量子號(hào)為4160人，而海洋航行者號(hào)為3114人。歌詩(shī)達(dá)旗下郵輪賽琳娜號(hào)和幸運(yùn)號(hào)最大載客量也在3000人以上。分析指出，郵輪船隊(duì)規(guī)模的增加，令郵輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。

“目前國(guó)內(nèi)主要的郵輪航線是東北亞、東南亞和中國(guó)的港澳臺(tái)，最主要的都是投放過(guò)剩的問(wèn)題，而不是加大開發(fā)的問(wèn)題。”有業(yè)內(nèi)人士表示，“比如上海港，海洋量子號(hào)每周發(fā)一班，就意味著每周得抓5000個(gè)客人上船，這對(duì)市場(chǎng)的壓力多大啊。”另有報(bào)道指出，由于供過(guò)于求等原因，出境郵輪游產(chǎn)品價(jià)格近年來(lái)不斷下跌。某款2012年時(shí)5000元/人左右的郵輪產(chǎn)品，到2017年時(shí)價(jià)格已跌破2000元/人。

2017中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告則認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)郵輪旅游市場(chǎng)正逐漸由“高速發(fā)展”向“平穩(wěn)發(fā)展”轉(zhuǎn)變。國(guó)內(nèi)郵輪港口接待量、出入境郵輪游客接待量的增長(zhǎng)速度下降，與郵輪市場(chǎng)規(guī)模的基數(shù)大幅度提升有直接關(guān)系。未來(lái)，國(guó)內(nèi)郵輪應(yīng)該要推出更多自由組合式產(chǎn)品，以特色化、多樣化吸引更多游客，提升產(chǎn)品的附加價(jià)值和服務(wù)價(jià)值體驗(yàn)。