揚帆海絲

周傳馨

在“一帶一路”規(guī)劃中，福建省被定位為“21世紀(jì)海上絲綢之路核心區(qū)”。港口既是福建對接“一帶一路”建設(shè)、連接水陸域的重要樞紐、物流發(fā)展的重要平臺和臨港產(chǎn)業(yè)布局的重要依托，更是發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)的重要窗口、推動海西經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐力量。

港口譜寫新篇章

在航線較少、起步較晚的情況下，福州江陰口岸整車進(jìn)口正實現(xiàn)逆襲：截至2017年12月15日統(tǒng)計，該口岸2017年已進(jìn)口整車10013輛，比增24%，首次突破1萬輛，位居全國第六位、新批口岸第二位。

實際上，過去一年，不僅是整車進(jìn)口，福建沿海港口群好消息頻傳。尤其是廈門港集裝箱年吞吐量首次突破千萬標(biāo)箱及福州港集裝箱年吞吐量首次突破300萬標(biāo)箱。

福建師范大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院院長黃茂興教授表示，開放開發(fā)正助推福建沿海崛起港口群。

當(dāng)前，福建先后獲批“21世紀(jì)海上絲綢之路”核心區(qū)、福建自由貿(mào)易試驗區(qū)、國家生態(tài)文明試驗區(qū)、福廈泉國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、福州新區(qū)。黃茂興認(rèn)為，“五區(qū)”疊加的優(yōu)勢，使福建成為現(xiàn)階段中國最具競爭力、也是投資最優(yōu)惠的省份之一。

黃茂興說，面對新形勢、新機遇，福建沿海港口群正散發(fā)強大的磁力，吸引資本前來開基創(chuàng)業(yè)，帶動產(chǎn)業(yè)群、城市群齊頭并進(jìn)。

逐漸釋放的政策優(yōu)勢，讓福建沿海港口群吸引的大項目相繼落戶。如今，由北而南，福建沿海布局下“一區(qū)六基地”的臨港重化產(chǎn)業(yè)帶，3個超千萬噸級石化項目，分別在湄洲灣、漳州灣、三都澳相繼建成、啟動、布局。

就在2017年最后一周，兩岸合資合作的福建漳州古雷煉化一體化項目在古雷半島開工建設(shè)，一期工程預(yù)計總投資278.8億元人民幣，計劃2020年6月30日建成投產(chǎn)，將成為兩岸合作的最大石油化工項目。

開放開發(fā)亦推動福建與世界的互聯(lián)互通，推動福建對外貿(mào)易的發(fā)展。福建省交通運輸廳運輸處此前披露，截至2017年12月底，福建已開通集裝箱班輪航線289條，其中外貿(mào)線123條、內(nèi)貿(mào)線128條、內(nèi)支線38條，月航班約1908班，“海上絲綢之路”航線80條。

港口岸線資源管理配置更加優(yōu)化。全省港口整合為4個港口，實現(xiàn)了對全省港口岸線資源的集中管理。通過資產(chǎn)重組、聯(lián)合經(jīng)營等形式，完成了廈門港集裝箱碼頭與福州港集裝箱碼頭的整合，以及湄洲灣北岸散貨泊位與羅源灣北岸散貨碼頭的整合，實現(xiàn)區(qū)域碼頭業(yè)務(wù)、品牌和管理的統(tǒng)一，形成福建省交通運輸集團(tuán)和廈門港務(wù)集團(tuán)兩大龍頭港口企業(yè)，總資產(chǎn)近600億元，擁有生產(chǎn)性泊位共120個。

港口基礎(chǔ)設(shè)施能力大幅提升。至2016年底，全省沿海港口共有生產(chǎn)性泊位492個，其中萬噸級以上泊位168個，占34.15%，10萬噸級及以上泊位近30個，配套建設(shè)了10萬噸～30萬噸級深水航道；港口吞吐能力從2012年的3.62億噸上升至2016年的實際通過能力近7億噸，具備靠泊世界各類主流最大船舶的設(shè)施條件。通過優(yōu)化調(diào)整港口布局，集中力量加快重點港區(qū)建設(shè)，實現(xiàn)重點港區(qū)投資占全省港航總投資約2/3，全省60%的萬噸級以上泊位集中在重點港區(qū)，港口規(guī)?；?、集約化水平顯著提升。

腹地也是發(fā)展港口經(jīng)濟(jì)的關(guān)鍵性要素。福建港口資源在全國首屈一指，但在很長一個時期，福建港口在全國的位次落后，原因是綿綿群山的阻隔，對外交通不暢，缺乏腹地。

近年來，福建正著力推進(jìn)寧德、福州、湄洲灣、廈門四大港口與內(nèi)陸省份的東西橫向“大通道”建設(shè)。統(tǒng)計顯示，福建高速公路里程已突破5000公里，密度居全國第二，鐵路路網(wǎng)密度是全國平均水平的2倍。

業(yè)界認(rèn)為，以高速公路、快速鐵路等為主動脈，一頭連接大港口，一頭直通大城市；以疏港公路、疏港鐵路、農(nóng)村公路等為“毛細(xì)血管”，縱深伸向港區(qū)、物流園區(qū)、貨源地、重要城鎮(zhèn)。通暢的交通為福建沿海港口群提供源源不斷的“養(yǎng)分”。

郵輪業(yè)面臨拐點

新年伊始，國內(nèi)各郵輪港口紛紛傳來捷報。據(jù)統(tǒng)計，天津港于2017年共接待國際郵輪175艘次，同比增長23%；進(jìn)出境郵輪旅客突破94萬人次，同比增長20%，雙創(chuàng)歷史新高。廣州2017年1月～11月共接待郵輪112艘次，接待出入境游客量為37.9萬人次。上海2017年1月～11月份接待郵輪總量達(dá)到470艘次，接待郵輪出入境游客總量271萬人次，位居全國首位。

然而，在各港口迎來大量游客的同時，2018年的郵輪市場表現(xiàn)究竟如何仍是未知數(shù)。郵輪專家壽曉淵預(yù)測，目前中國母港出發(fā)的郵輪總數(shù)、艘次和人次仍在迅速增加，這種勢頭預(yù)計將在2017年冬季或者2018年出現(xiàn)反轉(zhuǎn)。

近段時間以來，中國市場內(nèi)部分郵輪運營商也出現(xiàn)了削減運力的情況。2017年4月，在國內(nèi)運營3年后，公主郵輪旗下的藍(lán)寶石公主號宣告離開中國市場，并于2018年開啟倫敦母港航線。與此同時，公主郵輪在中國布局的另一艘郵輪盛世公主號，也宣布在2018-2019年間暫離中國市場。對于調(diào)整，公主郵輪所屬的嘉年華集團(tuán)方面稱正在尋找市場平衡。

2017年10月，皇家加勒比旗下海洋神話號因被收購而推出告別航次；2017年8月，海洋水手號暫別中國母港?；始壹永毡戎袊鴧^(qū)總裁劉淄楠向媒體表示，2018年乘客數(shù)量可能減少。此外，在2016年，以深圳蛇口太子灣為郵輪母港、推出了8條航線的銀海郵輪“銀影號”，2018年也僅在中國內(nèi)地以上海為母港推出了一條航線。

目前，各郵輪企業(yè)調(diào)整運力的主因仍然是供過于求。盡管中國已于2015年成為全球第四大郵輪市場，目前更是位列第二，但據(jù)郵輪內(nèi)參數(shù)據(jù)顯示，眼下中國郵輪旅游的滲透率僅達(dá)到萬分之一，而美國、加拿大分別為3.65%和3.67%。

“現(xiàn)在郵輪市場增長過快，大家都在集中投放。郵輪產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)和檔次范圍較廣，有的是豪華郵輪，有的是一般郵輪，從1000元到上萬元的都有，出現(xiàn)了一些檔次的結(jié)構(gòu)性過剩?！鄙缈圃郝糜窝芯恐行奶丶s研究員楊彥鋒表示。

據(jù)公開資料顯示，2017年中國郵輪市場母港郵輪共有18艘，其中10萬噸～16萬噸及以上的郵輪共計8艘，占據(jù)近半郵輪總數(shù)。整體來看，載客量在2000人～4000人的郵輪成為主力。皇家加勒比旗下海洋贊禮號最大載客量為4834人，海洋量子號為4160人，而海洋航行者號為3114人。歌詩達(dá)旗下郵輪賽琳娜號和幸運號最大載客量也在3000人以上。分析指出，郵輪船隊規(guī)模的增加，令郵輪市場競爭激烈。

“目前國內(nèi)主要的郵輪航線是東北亞、東南亞和中國的港澳臺，最主要的都是投放過剩的問題，而不是加大開發(fā)的問題?！庇袠I(yè)內(nèi)人士表示，“比如上海港，海洋量子號每周發(fā)一班，就意味著每周得抓5000個客人上船，這對市場的壓力多大啊。”另有報道指出，由于供過于求等原因，出境郵輪游產(chǎn)品價格近年來不斷下跌。某款2012年時5000元/人左右的郵輪產(chǎn)品，到2017年時價格已跌破2000元/人。

2017中國郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告則認(rèn)為，目前國內(nèi)郵輪旅游市場正逐漸由“高速發(fā)展”向“平穩(wěn)發(fā)展”轉(zhuǎn)變。國內(nèi)郵輪港口接待量、出入境郵輪游客接待量的增長速度下降，與郵輪市場規(guī)模的基數(shù)大幅度提升有直接關(guān)系。未來，國內(nèi)郵輪應(yīng)該要推出更多自由組合式產(chǎn)品，以特色化、多樣化吸引更多游客，提升產(chǎn)品的附加價值和服務(wù)價值體驗。