奇美天路

林原

如果你不曾勇敢一次，你永遠不會知道旅行也會給你不少驚喜。如果時間和機會恰到好處，不要錯過這些或神奇或險峻或夢幻或壯美的中國公路！讓心靈去旅行，來看看這些公路是否能夠給你驚喜吧。

川藏線 奇險景觀大道

西藏，是許多人心中的圣地，而前往圣地路上最美的風景，在川藏線，在318國道。這里有高聳的雪山，茂密的森林，遼闊的草原，奔騰的江河，碧綠的湖泊，桃源般的村落……

318國道起點為上海，終點為西藏友誼橋，全長5476千米，是中國最長的國道。川藏線通常是指318國道中成都至拉薩這段2142千米的路段，于1958年正式通車。南線從雅安起與國道108分道，向西翻越二郎山，沿途越過大渡河、雅礱江、金沙江、瀾滄江、怒江上游，經雅江、理塘、巴塘過竹巴籠金沙江大橋入藏，再經芒康、左貢、邦達、八宿、然烏、波密、林芝、墨竹工卡、達孜抵達西藏自治區首府拉薩。

川藏公路是中國最美的公路，沿川藏公路進西藏，須翻高山、跨急流，路途艱辛且多危險，遠山雪峰突立，陽光映照下，無數銀光在藍天下閃爍；接近峽谷處，山巒起伏跌宕，縱橫交錯，林海茫茫，層林盡染。從你啟程的那一刻起便開始演繹讓你一生難忘的美麗……這里是探險愛好者和攝影師的極樂所在。

川藏線上鼎鼎有名的業拉山是以彎多坡陡而著稱。業拉山72道拐也稱“怒江72拐”，是川藏公路上考驗汽車的一道“鬼門關”，甚至被稱為中國十大死亡公路之一。這段山路究竟有多少道拐彎誰也數不清。有說72道拐，有說99道拐，從山下的2700米的怒江河谷到4650米的業拉山口，公路的海拔一下陡升了超過2000米。越野車從山下爬到山頂，要用1小時40分鐘。這座大山，應該創下中國公路的一個紀錄了吧。上到4650米業拉山口，陣陣云霧撲面而來，這里寒氣逼人，氣溫是4度，而剛才山下怒江峽谷的溫度是24度，與山下的溫度足足相差了20度！真是一山有四季，十里不同天，。

過去一直有這么一句話“沒走過318國道的通麥天險，就不知川藏公路的艱難?！彼^通麥天險，是指由八宿縣通麥鎮到排龍鄉的一段14公里的險段，是地質災害多發區，處于印度大陸版塊和亞洲大陸版塊的碰撞區，地質活動頻繁，而且這里的峽谷與雅魯藏布江大峽谷相通，印度洋的水汽可直抵這里，年降水量驚人，終年雨霧彌漫，山體含水量常年處于飽和狀態，山體經常發生塌方和泥石流，號稱“亞洲第二大泥石流群”（甘肅省舟曲縣號稱亞洲第一大滑坡和泥石流多發地帶）。

過去，川藏公路通麥路段每年都會因山體塌方和泥石流而中斷，路基極為松動，而每年因塌方被埋或被沖到帕隆藏布江急流中的車輛少則十幾輛，多則數十輛，人員傷亡慘重，被司機們稱為“通麥墳場”。

這里的公路狹窄而且急彎很多，多數地段只能一輛車通過，若在狹窄地方強行交會車，車輛極容易滑下江中的急流中，因此司機在走這段路時會非常緊張和謹慎，不時一邊鳴笛一邊前進。走這段路，還時常可以看到路面上有大小不一的落石，那情景有時讓人不寒而栗！要順利通過這里，與其說靠勇氣，不如說更要靠運氣。

不過，如今以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，川藏公路“通麥天險”已成為了歷史。

說到整治改建工程，就不得不提起“三代”通麥大橋。2000年4月的易貢特大山體滑坡，易貢湖水潰壩暴泄，原有的一座鋼筋水泥澆筑的大橋被洪水吞沒，川藏南線交通完全中斷。當年6月，當地交通運輸部門搭建起一座便橋，這就是現存的第一代橋。

第二代通麥大橋建于2000年12月，這是一座臨時保通性雙塔雙跨懸索橋。承擔管養任務的武警交通二支隊三大隊隊長王發明說：“這座橋出于安全考慮，限重20噸，車輛排隊等著過橋的情況十分常見?！痹?013年和2015年此橋發生過嚴重故障，一度造成川藏南線交通中斷。

通麥天險這個“腸梗阻”的改建工程于2012年底全面開工，包括新建通麥特大橋、排龍溝特大橋和數座隧道。原來20多公里的爛路減到5公里，取而代之的是穿山的隧道和跨河的大橋。新建的通麥特大橋為單塔單跨鋼桁架懸索橋，橋長256米，門式索塔，塔高59.5米，橋區平均海拔2000余米，冬季最低溫度達到零下10℃，施工技術含量高、施工難度和工期壓力極大。

2016年4月，總投資近15億元、以“五隧兩橋”為主的川藏公路通麥段整治改建工程正式通車，通麥特大橋正式進入第三代。川藏公路西藏境內舉世聞名的通麥“卡脖子”路段成為歷史。整個通過時間由過去的2個多小時縮短到20分鐘，更加安全便捷。

帕隆藏布江上，迫龍（帕隆）溝特大橋飛跨迫龍藏布大峽谷。洶涌的易貢藏布上，通麥懸索吊橋、汽車保通便橋和新建的256米單跨單塔懸索橋，三橋并列，成為西藏公路交通跨越發展的歷史見證，也成為川藏線上的一個傳奇。

對于太多走過或沒走過的朋友們來說，318國道川藏線是一種情懷，一種圓夢。不知道進入“后318時代”之后，這樣的情懷會更加平靜還是讓人更為心動？但確定的是，進藏之路會越來越安全，川藏公路這一路的風景也會越來越溫和。

郭亮洞 絕壁上的公路

掛壁公路最出名的該是“郭亮洞”。河南輝縣沙窯鄉郭亮村高居懸崖頂端，以前村民進出山的通道是順絕壁石縫鑿出的一溜石窩，俗稱“天梯”。20世紀70年代，村民在村前絕壁上苦干5年，修成一條高5米、寬4米、長1300米的石洞公路。

當年，郭亮村共投資8萬元鑿洞，2001年又投資40萬元進行了擴修。絕壁屬沉積砂巖，硬度達到8.2級，屬最硬的一種石頭，郭亮掛壁公路平均作業高度105米，從絕壁中間炸開工作面，外側的35個天窗，當初是為了便于排碴和作業，如今成為通風透光的觀景臺。

1976年，日本名古屋電視臺開拍專題片《開拓太行山的人們》，驚稱為“世界第九大奇跡”；郭亮洞被列為“世界最險要十條路”之一、“全球最奇特18條公路”之一。因修建早又被譽為“太行隧道之父”。

分水關 華東第一險坡

分水關是浙江南大門，閩浙交界處——沈海高速公路分水關路段架在山頂的天橋，號稱“華東第一險坡”，山高坡陡，常年云霧繚繞。

這條路依山建設，線形復雜地勢險要，彎道多、落差大，且連續長坡，全線有20多個彎道，平均落差30米以上。其中1822公里～1831公里處為落差331米的坡道，呈連續下坡，沒有緩沖設計。此路段被有關部門列為臨水臨崖高落差危險路段和省級道路交通事故多發點段。2014年浙江省高速交警總隊將其列為掛牌整治重點路段。

近年來，通過高速交警溫州支隊及相關部門的共同努力，該路段的治理工作取得了階段性的成效。

2012年8月22日，分水關9公里長下坡避險車道正式投入使用。至今共有10余輛剎車失靈的大型貨車沖入該車道，避免了一次次惡性事故的發生。

分水關大隊隨后推行了預防二次事故的兩大舉措。以往分水關大隊實行24小時備勤制度，為的就是發生事故后及時封道，以避免二次事故發生。可從接到報警到完成封道，至少需要10分鐘，而這10分鐘平均有50輛車經過，其中四軸以上貨車占40%，每輛大貨車經過該長下坡路段對制動性能都是一次考驗，一旦剎車失靈就可能引發二次事故。2015年11月，分水關互通坡頂綠化帶建設了崗亭，有人員24小時備勤，以縮短封道時間，最大限度降低二次事故的發生。與此同時，對道路進行亮化。據統計，近三年的死亡事故均發生在1822公里至1824公里路段之間，這也是二次事故高發地段。為了使過往駕駛員及時發現情況采取有效措施，2016春運前該路段增設了路燈，將這段“黑暗之路”變成光明大道。

近幾年，分水關9公里長下坡路段保持交通事故逐漸下降的趨勢，2016年至今未發生一起死亡事故。而自坡頂封道崗設立，轄區未發生一起因事故或故障引發的次生事故。