雪佛蘭科魯茲空調(diào)不制冷故障診斷

摘 要 一輛2013款1.6SLAT雪佛蘭科魯茲轎車，VIN碼： LSGPC5208DF164994。在空調(diào)打開后，空調(diào)各出風(fēng)口有風(fēng)吹處，但是沒有制冷效果，空調(diào)壓縮機電磁離合器也沒有吸合工作。使用空調(diào)專用診斷儀V30分別讀取發(fā)動機控制模塊和空調(diào)模塊的故障碼及數(shù)據(jù)流參數(shù)，故障碼顯示“P0530 空調(diào)（A/C）制冷劑壓力傳感器電路電壓過低”，數(shù)據(jù)流參數(shù)中有幾個數(shù)據(jù)不正常，空調(diào)壓力傳感器：0V；空調(diào)高壓端壓力傳感器：0KP。

【關(guān)鍵詞】空調(diào) 不制冷 壓縮機 壓力傳感器 故障診斷

1 故障診斷方法

本車主要用于日常理實一體化的教學(xué)，據(jù)學(xué)生反映在一次實訓(xùn)課后出現(xiàn)空調(diào)系統(tǒng)無法正常工作，在空調(diào)打開后，空調(diào)各出風(fēng)口有風(fēng)吹處，但是沒有制冷效果的故障現(xiàn)象。車型說明：雪佛蘭科魯茲轎車2013款1.6SLAT ，VIN號：LSGPC5208DF164994，該車空調(diào)屬于手動空調(diào)。

1.1 確認故障現(xiàn)象

啟動發(fā)動機，打開鼓風(fēng)機開關(guān)，打開空調(diào)A/C開關(guān)。檢查出風(fēng)口風(fēng)量，鼓風(fēng)機在各擋位均能正常工作，但沒有制冷效果。用手電筒檢查壓縮機電磁離合器部分，發(fā)現(xiàn)壓縮機電磁離合器并未吸合，冷卻風(fēng)扇也沒有工作。

1.2 空調(diào)壓縮機工作

查閱科魯茲維修手冊，本車型在按下空調(diào)A/C開關(guān)時，空調(diào)控制模塊HVAC控制通過LIN總線向HVAC控制模塊發(fā)送信號。HVAC控制模塊評估該信號并且通過CAN總線向發(fā)動機控制模塊發(fā)送一個空調(diào)請求信號。發(fā)動機控制模塊在釋放之前先檢查所有的“預(yù)設(shè)條件”，如果所有的條件都符合則將一個釋放信號發(fā)回給HVAC控制模塊。發(fā)動機控制模塊將向空調(diào)壓縮機繼電器提供搭鐵，使其閉合內(nèi)部觸電，以發(fā)送蓄電池電壓至空調(diào)壓縮機離合器線圈，空調(diào)壓縮機離合器啟動吸合，壓縮機工作。

空調(diào)壓縮機工作必須同時滿足下列預(yù)設(shè)條件：

（1）蓄電池電壓介于9-18伏之間；

（2）發(fā)動機冷卻液溫度低于124℃ （255°F）；

（3）發(fā)動機轉(zhuǎn)速大于600轉(zhuǎn)/分，小于5500轉(zhuǎn)/分；

（4）空調(diào)高壓側(cè)壓力在269-2929千帕之間；

（5）節(jié)氣門位置小于100%；

（6）蒸發(fā)器溫度高于3℃ （38°F）；

（7）環(huán)境溫度高于1℃ （34°F）；

（8）發(fā)動機控制模塊沒有檢測到怠速不良；

（9）發(fā)動機控制模塊沒有檢測到扭矩負載過大。

采用診斷儀V30讀取發(fā)動機控制模塊和空調(diào)控制模塊的故障碼及數(shù)據(jù)流參數(shù)（操作步驟：通用-2013-雪佛蘭-科魯茲-動力總成-發(fā)動機控制模塊-1.6L L4 LDE-Face Mounted Connectors-自動）。發(fā)動機控制模塊顯示故障碼為：“P0530 空調(diào)（A/C）制冷劑壓力傳感器電路電壓過低”；空調(diào)控制模塊顯示故障碼為：無DTC。

數(shù)據(jù)流參數(shù)：發(fā)動機冷卻液溫度：36℃；空調(diào)要求信號：否；空調(diào)壓縮機離合器繼電器指令：關(guān)閉；空調(diào)壓力傳感器：0V；空調(diào)高壓端壓力傳感器：0KP；發(fā)動機轉(zhuǎn)速：805r/min；環(huán)境溫度：20℃；空調(diào)蒸發(fā)器溫度：21℃。利用診斷儀對空調(diào)壓縮機進行動作測試，發(fā)現(xiàn)壓縮機電磁離合器還是無法吸合工作。空調(diào)系統(tǒng)電路圖如圖1。

2 空調(diào)壓力傳感電路和壓縮機控制電路故障

綜合上述現(xiàn)象及數(shù)據(jù)參數(shù)，結(jié)合電路分析，確定空調(diào)系統(tǒng)不制冷原因是壓縮機沒有工作，而導(dǎo)致壓縮機不工作的原因，初步判斷為空調(diào)壓力傳感電路和壓縮機控制電路這2個方面存在故障。

空調(diào)壓力傳感電路控制原理：發(fā)動機控制模塊K20通過空調(diào)壓力傳感器來監(jiān)測高壓側(cè)制冷劑壓力。發(fā)動機控制模塊向傳感器提供5V參考電壓和低電平參考電壓。空調(diào)制冷劑壓力的變化將使傳送至發(fā)動機控制模塊的傳感器信號發(fā)生變化。當(dāng)壓力變高時，信號電壓變高。當(dāng)壓力變低時，信號電壓變低。當(dāng)壓力變高時，發(fā)動機控制模塊指令冷卻風(fēng)扇接通。當(dāng)壓力過高或過低時，發(fā)動機控制模塊將不允許空調(diào)壓縮機運行。

空調(diào)壓力傳感器B1：B1-2#線路為電源線路，B1-1#線路為接地線路，B1-3#線路為信號線路。

故障診斷流程如下：

（1）將點火開關(guān)置于OFF位置，斷開B1的線束連接器。

（2）將點火開關(guān)置于ON位置，測試5伏參考電路端子2和搭鐵之間的電壓是否為4.8-5.2伏。實測：5伏，正常。

（3）測試5伏參考電路端子2和低電平參考電壓電路端子1之間的電壓是否為4.8-5.2伏。實測：5伏，正常。

（4）確認故障診斷儀“空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器”參數(shù)是否低于0.3伏。實測：0伏，正常。

（5）在信號電路端子3和5伏參考電壓電路端子2之間安裝一條帶3A保險絲的跨接線。再確認故障診斷儀“空調(diào)高壓側(cè)壓力傳感器”參數(shù)是否高于4.8伏。實測：5伏。正常。

（6）以上線路均正常，可以初步判斷故障方向為空調(diào)壓力傳感器元件。

為了保險起見，對傳感器進行負載測試：使用3節(jié)1.5伏干電池組進行串聯(lián)，一端連接到B1-2#，另一端連接到B1-1#，對B1-3#的輸出電壓進行測量。實測：0伏，確定壓力傳感器元件損壞，并進行更換操作。

壓力傳感器更換步驟如下：拆下前保險杠蒙皮；拆下制冷劑壓力傳感器線束連接器；拆下制冷劑壓力傳感器；拆下并報廢O形圈；安裝新的密封圈；安裝新的制冷劑壓力傳感器，并緊固至6牛米；安裝制冷劑壓力傳感器線束連接器；使用電子檢漏器測試接頭是否泄漏；安裝前保險杠蒙皮。

最后檢查各線束連接器，重新啟動發(fā)動機。打開鼓風(fēng)機開關(guān)，打開空調(diào)A/C開關(guān)，出風(fēng)口有冷風(fēng)吹出。使用診斷儀V30進入發(fā)動機模塊，清除并讀取故障碼，沒有出現(xiàn)DTC。數(shù)據(jù)流參數(shù)恢復(fù)正常：空調(diào)高壓端壓力傳感器：758KP；空調(diào)蒸發(fā)器溫度：6℃。空調(diào)系統(tǒng)恢復(fù)正常，故障排除。

參考文獻

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作者簡介

魏吉（1986-），男，浙江省杭州市人。現(xiàn)為杭州汽車高級技工學(xué)校汽車專業(yè)教師。

作者單位

杭州汽車高級技工學(xué)校 浙江省杭州市 310000