臨空經濟與空港物流聯動發展機理分析

摘要：梳理臨空經濟與空港物流研究現狀和先進機場的實踐經驗，提出促進臨空經濟和空港物流產業聯動雙贏發展機理，為政府制定相關政策提供意見參考。

關鍵詞：臨空經濟；空港物流；聯動發展機理；鄭州航空港

一、臨空經濟與空港物流的內涵及研究意義

（一）臨空經濟的內涵

現代社會中，在經濟發展達到一定程度的基礎上，在機場周邊，尤其是國際樞紐型機場周邊，逐步積聚建設形成與機場密切相關的各種產業，并逐漸發展成為經濟發展走廊以及各種與航空運輸產業密切相關，呈現鮮明航空指向性的產業集群，并逐步形成以航空指向性產業為核心，其他各相關產業相聯系的經濟發展方式，這就是臨空經濟。

臨空經濟的內涵包含四個方面，一是機場，臨空經濟存在的根本是機場，失去機場的區位條件臨空經濟無從發展；二是空間，臨空經濟是指機場及其周邊地區的經濟環境，該區域內的戰略規劃、功能定位、資源利用等都會影響臨空經濟發展；三是產業，航空貨運業、物流服務業、具有航空指向性產業等組成主要臨空產業，航空指向性產業包括高端制造業、現代服務業、高新技術產業、現代商貿業等；四是新型性，臨空經濟是經濟發展到一定階段產生的新型經濟模式。

臨空經濟屬于區域經濟體系，在產業結構升級及民航物流發展過程中形成。臨空經濟作為社會經濟發展的一種熱門形態，以機場資源作為其核心資源，以新興高新技術及第三產業為支撐，在航空運輸時代，其所體現出新經濟所具有的市場速達性和全球易達性，越來越呈現出鮮明的開放性特征，成為社會發展中區域經濟的新的增長點，并代表未來經濟的發展方向。臨空經濟作為促進區域經濟發展的新引擎新動力新模式，因其對周邊地區經濟的巨大影響帶動作用而備受關注。

（二）空港物流的內涵

空港物流又被稱為航空物流，空港物流以航空運輸為主要運輸形式，海運和陸運為輔助運輸，借助現代科技和信息技術，連接了供需主體，使原材料、成品完成從起點至終點的物流全過程。

空港物流是航空貨運與現代物流的有機融合，其方便、安全、快捷及其優質的服務符合現代物流的發展要求，空港物流是以航空貨運為主，同時還包括空中運輸及地面服務，與現代物流的其他方式如海洋運輸、鐵路運輸、陸路運輸相比，空港物流具有快速高效、專業性強、聯結度高、市場速達、全球易達的特點。目前空港物流的主要發展方向有：航空物流快速轉運、保稅物流業務、國際貨物采購和分撥業務以及產業配套的物流加工基地等。

（三）研究臨空經濟與空港物流的意義

研究臨空經濟與空港物流的內在關聯，依托空港物流發展臨空經濟與現代服務產業。從理論意義來看，研究臨空經濟與空港物流的聯動發展有助于對臨空經濟、空港物流發展進行整體規劃定位，深度挖掘臨空經濟和空港物流產業戰略價值，進一步完善空港配套設施，改善空港物流運營環境，推動臨空產業集聚發展，以此形成具有一定理論價值的發展模式。

從實踐意義來看，我國各個航空港經濟綜合區迫切需要建設為擴大對外開放、促進國際交流合作、實現互利共贏的發展載體和平臺。這有助于提升各個國際機場自身核心競爭力，推動區域經濟快速增長。

二、臨空經濟與空港物流的研究現狀與實踐成功經驗

（一）國內外研究現狀

卡薩達教授（Kasarda，1991）的“第五波理論”認為，隨著技術經濟發展，繼海港、河流、鐵路、高速公路這四波依次興替以后，世界將產生新的交通樞紐并帶動經濟發展，航空交通樞紐的出現進一步促進了航空物流與航空港的發展。知識經濟時代的到來，新技術的不斷發展進一步催生了空港、空港產業以及航空城（Kasarda，1999，2000）。Kenneth Button， Samantha Taylor（2000）、John D.Kasarda，Jonathan D.Green （2005）、Hunsoo Lee，Han Mo Yang（2003）等通過實證研究航空物流與國際貿易發展的關系，提出了空港物流與臨空經濟發展的互動作用。曹江濤（2007）通過研究臨空經濟與區域經濟的互動關系，詳細闡述順義臨空經濟區與區域經濟發展的緊密聯系，指出順義臨空經濟區發展中潛在的風險，并提出合理性建議。盧茗軒（2012）對花都空港物流進行實證研究，分析空港物流與臨空經濟互動發展關系，提出發展建議。馮麟（2014）分析鄭州航空港經濟綜合試驗區發展對鄭州臨空經濟發展與中原經濟崛起的重要指導作用。

（二）臨空經濟與空港物流的國內外先進經驗

1. 美國孟菲斯國際機場

世界上最大的貨運機場是美國孟菲斯國際機場，因周邊商務配套齊全，孟菲斯國際機場成為世界航空物流業務規模最大、貨運作業效率最高、服務配套設施最齊全的空港。孟菲斯機場的優勢有以下兩點：第一，全天候服務。孟菲斯機場注重服務質量，在航務秩序保障、后勤綜合服務等方面嚴格要求，對服務水平和服務品質更是精益求精。第二，不斷提升創新實力，以高科技促高效率，實現全球貿易快速流通。孟菲斯機場依托高新技術不斷提升航空物流的全球可達性與快速流通能力。空港物流的發展離不開物流企業的支撐，與國際大型物流企業合作不斷提升機場物流服務，從而能夠極大的促進機場物流的發展。

2. 香港國際機場

香港國際機場作為全球重要的區域貨運中轉樞紐，在2001至2010的十年間，七次獲得全球最佳機場稱號，且在2009年貨運總流量高達335萬公噸，成為全球僅次于美國孟菲斯機場的第二大貨運機場，極大提升了香港國際機場在全球貨運領域的地位。香港國際機場設施完善，服務周全，目前每年可以實現300萬公噸貨物吞吐量，并且預計未來幾年能夠達到年處理量900萬公噸。機場內貨運設施完備，分為兩層貨運服務，第一層為香港空運貨站、空郵中心、DHL中亞區樞紐中心、亞洲空運中心。第二層為海洋運輸碼頭、機場空運服務中心、商貿港物流中心。香港機場通過不斷開拓新市場，占領新領地，成功在深圳等地建立空運貨物集散物流配送中心。

三、臨空經濟與空港物流的互動關聯發展機理分析

通過對臨空經濟與空港物流的研究現狀和實踐成功地區的經驗總結，本文提出空港物流與區域經濟互動發展機理的簡明示意圖，如圖1。

空港物流產業作為現代物流業的重要組成部分，通過與國民經濟各部門產業間產生互動關聯，相互依存，相互影響。從供應鏈的角度分析，空港物流與各產業之間的互動關系可以分為兩種類型：一是上游關聯，二是下游關聯。

上游關聯是通過需求關系與其他產業產生關聯，即空港物流業通過需求關系對那些為空港物流業提供產品或者服務的產業產生影響。空港物流業的發展需要物流設備、能源資源、信息技術以及其他服務，相關產業通過為空港物流提供產品或服務促進空港物流發展；空港物流需求越大，對相關產業的影響作用越大拉動作用越強，產業之間的依存關系越密切。

下游關聯是指空港物流與其他產業通過供給關系產生互動關聯。空港物流為相關產業提供物流運輸服務，相關產業在生產運作過程中直接或間接使用空港物流提供的產品或服務。在空港物流與相關產業的互動關系中，空港物流的產品或服務的投入規模直接反映空港物流與下游關聯產業的關聯度。空港物流的投入規模越大，即投入份額越大，物流成本越高，對下游產業發展的推動作用和供給影響就越大，產業互動發展的關聯性就越強。

鄭州航空港注重產業支撐，定位價值鏈高端，圍繞航空物流、高端制造、現代服務三大主導產業，確定智能終端（手機）、精密機械、生物醫藥、電子商務、航空物流、航空制造與維修、現代服務（商貿會展）等八大產業集群為產業重點發展目標，通過引進新技術、采用新模式、發展新產業、構建新業態，不斷推進高端制造業基地、現代服務業基地和新經濟發展高地的建設。

參考文獻：

[1] John D. Kasarda. The Fifth Wave： The Air Cargo-Industrial Complex[J]. Portfolio： A Quarterly Review of Trade and Transportation， 1991，Vol.4 （1）：2-10.

[2] John D. Kasarda. Time-Based Competition & Industrial Location in the Fast Century[J].Real Estate Issues， 1999，Vol.23 （4）：24-29.

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[5]鄺山.河南區域經濟分析與鄭州航空港發展關系研究[D].清華大學，2014.

基金項目：河南省軟科學研究計劃項目（172400410337）；河南省教育廳人文社會科學研究項目（2018-ZZJH-573）資助

作者簡介：蘆陽，（1979-），女，漢族，河南鄭州人，鄭州工程技術學院副教授，碩士。主要研究方向：物流管理。