淺談DLZ110F型單軌吊機(jī)車使用效果

李彥偉 付偉偉

己15-17-12090該采面位于己二采區(qū)東翼第五個(gè)區(qū)段，西靠-600軌道運(yùn)輸石門及己二采區(qū)三條下山；東面鄰近礦井53勘探線，采面走向長：1566m；采面傾斜長：236m；采面回采面積為：423919m2；工業(yè)儲(chǔ)量：2742254t；可采儲(chǔ)量：2550296t，為綜合機(jī)械化采煤工作面，為服務(wù)于新采面運(yùn)輸在己15-17-12090風(fēng)巷投入安裝一套DLZ110F型單軌吊機(jī)車，擔(dān)負(fù)采面的設(shè)備運(yùn)輸、物料回收、運(yùn)輸人員等任務(wù)，

使用單軌吊機(jī)車運(yùn)輸工效顯著、成績斐然，在使用過程中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為將來大力推廣應(yīng)用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)探索出一條科學(xué)發(fā)展道路。

單軌吊機(jī)車的基本技術(shù)參數(shù)

單軌吊機(jī)車型號(hào)：DLZ110F-Ⅱ

發(fā)動(dòng)機(jī)種類：直噴柴油機(jī)

輸出功率：81kW（110馬力）

牽引力：140kN

最大牽引速度：6.2km/h（1.7m/s）

制動(dòng)力：210kN

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)量：4缸

驅(qū)動(dòng)數(shù)量：7驅(qū)/5驅(qū)

油箱容積：60L

平均油耗：4.0L/km

水平轉(zhuǎn)彎半徑：4m

垂直轉(zhuǎn)彎半徑：8m

斜巷運(yùn)輸最大傾角：30°

最大起吊重量：22t*2（18t*2）

機(jī)車尺寸：寬度850mm、總長度19650mm、高度1425mm

一、單軌吊機(jī)車運(yùn)行的工作面地質(zhì)條件

己15-17-12090風(fēng)巷的地質(zhì)條件

風(fēng)巷長度1560m，最大坡度12度，平均坡度8度，巷道凈寬4.6m，凈高4m，巷道采用錨桿、W鋼帶、金屬網(wǎng)、錨索聯(lián)合支護(hù)，頂采用φ22×2600mm高強(qiáng)錨桿、幫采用φ20×2400mm高強(qiáng)錨桿，排距800mm，錨索三三布置，排距800mm。

單軌吊軌道沿巷道中線位置布置吊掛，使用兩根高強(qiáng)錨桿將單軌吊軌道錨固在巷道頂板上。

二、單軌吊機(jī)車的運(yùn)行情況

己15-17-12090風(fēng)巷

在12090風(fēng)巷單軌吊機(jī)車負(fù)責(zé)運(yùn)輸綜采刮板輸送機(jī)、采煤機(jī)，液壓支架，最大零部件重量約18.65噸，每次運(yùn)輸距離1500m，運(yùn)輸線路呈直線，運(yùn)輸平均時(shí)長50分鐘，平均時(shí)速3～5km/h。運(yùn)行過程中每班次起吊和運(yùn)輸較為連續(xù)，起吊方式簡單快捷、安全牢固，在巷道內(nèi)受車輛順序影響小，運(yùn)輸和調(diào)整進(jìn)車順序簡單，機(jī)動(dòng)性和靈活性較強(qiáng)。

三、單軌吊機(jī)車存在的問題

（一）單軌吊機(jī)車柴油機(jī)手動(dòng)打壓泵易損壞打不上壓，造成柴油機(jī)不能點(diǎn)火啟動(dòng)。

（二）單軌吊機(jī)車行車過程中輪壓壓力緩慢下降，造成機(jī)車突然出現(xiàn)輪壓制動(dòng)不能行走。

（三）單軌吊機(jī)車行車過程中高壓膠管的脈沖抖動(dòng)磨爛高壓膠管，造成管路液壓油泄露。

（四）彎道處單軌吊彎軌安裝不平滑，造成機(jī)車通過時(shí)阻力大，加快制動(dòng)閘塊和承載輪的磨損。

（五）機(jī)車在行車過程中停車和啟動(dòng)對軌道的沖擊以及軌道的顫動(dòng)造成單軌吊軌道連接銷脫落和軌道脫節(jié)。

（六）單軌吊軌道脫節(jié)造成單軌吊機(jī)車卡在軌道中間。

（七）單軌吊軌道安裝吊掛時(shí)豎直搭接不平滑，造成軌道連接錯(cuò)口大，頂絆單軌吊機(jī)車，調(diào)整軌道較為麻煩。

（八）單軌吊軌道固定錨桿錨固不質(zhì)量，造成機(jī)車通過時(shí)將錨桿拉出。

（九）單軌吊機(jī)車通過單開道岔時(shí)道岔未扳到位，機(jī)車通過時(shí)絆倒承載輪固定銷、損壞機(jī)車速度傳感器。

（十）起吊用橫梁適應(yīng)性較差，起吊不平衡時(shí)馬達(dá)鏈輪出現(xiàn)別卡現(xiàn)象。

四、單軌吊機(jī)車的使用效果

（一）優(yōu)點(diǎn)：

1.使用單軌吊機(jī)車運(yùn)輸時(shí)無需對設(shè)備進(jìn)行剎車，大大縮短了運(yùn)輸時(shí)間和工序。

2.專用起吊梁搭配起吊馬達(dá)能夠一次起吊整組液壓支架，能夠?qū)崿F(xiàn)整組液壓支架的運(yùn)輸和吊裝。

3.能夠?qū)崿F(xiàn)在彎道和邊坡地點(diǎn)的連續(xù)運(yùn)輸，簡化了運(yùn)輸?shù)墓ば蚝头椒ā?/p>

4.運(yùn)行過程中人員配置少，大大降低了職工的勞動(dòng)強(qiáng)度。

5.無需在巷道內(nèi)安裝運(yùn)輸絞車和鋪設(shè)軌道，能夠?qū)崿F(xiàn)底板無軌化運(yùn)輸。

（二）缺點(diǎn)：

1.使用單軌吊機(jī)車運(yùn)輸對運(yùn)輸巷道的高度要求較高，單軌吊軌道梁以下不得低于3.6m，需要大量人員投入巷道拉底。

2.使用單軌吊機(jī)車運(yùn)輸時(shí)需要安排人員每班檢查單軌吊軌道的連接固定情況，出現(xiàn)軌道錯(cuò)口、脫節(jié)容易造成機(jī)車卡死，影響巷道運(yùn)輸作業(yè)。

3.彎道處彎軌設(shè)計(jì)加工曲線度不平滑，機(jī)車通過時(shí)阻力大，制動(dòng)閘塊和承載輪磨損嚴(yán)重。

五、單軌吊機(jī)車的使用結(jié)論

我隊(duì)自投入使用單軌吊機(jī)車運(yùn)輸綜采設(shè)備以來，機(jī)車總體運(yùn)行較為正常，機(jī)車的故障率較低，我隊(duì)在人員配置方面給予了大力支持，配備了專職的操作司機(jī)和檢修工，保證單軌吊機(jī)車的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，編制了科學(xué)的使用安全技術(shù)措施并嚴(yán)格貫徹執(zhí)行，制定了詳細(xì)的單軌吊機(jī)車使用管理制度和獎(jiǎng)懲辦法，保障單軌吊機(jī)車的安全運(yùn)行，使用單軌吊機(jī)車工效顯著、成績斐然，在使用過程中積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，為將來大力推廣應(yīng)用新工藝、新設(shè)備、新技術(shù)探索出一條科學(xué)發(fā)展道路。

參考文獻(xiàn)：

[1]錢鳴高，石平五. 礦上壓力與巖層控制[M].徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2010.9

[2]張曉梅.工程力學(xué)[M] .北京：煤炭工業(yè)出版社，2009.1

[3]謝錫純，李曉豁.礦山機(jī)械與設(shè)備[M]. 徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社，2012.9

[4]徐永圻.煤礦開采學(xué)[M].徐州：中國礦業(yè)大學(xué)出版社1999.8