高速公路橋涵臺背回填施工要點總結

李 巖 青

(山西長興路橋工程有限公司，山西 長治 046000)

0 引言

在高速公路施工中，橋涵構造物的臺背回填是確保施工質量的關鍵之一。橋臺臺背跳車是一種常見的公路病害，很多公路通車后出現不均勻沉降，引起跳車現象，車輛經常沖擊橋頭，橋頭部位易發生早期破壞，影響行車舒適性，使得結構物與路面損害加速，嚴重的甚至導致交通事故。

臺背回填的填筑要求比路基填筑高。重視橋涵臺背填筑質量控制，采取有效措施確保施工質量，有效消除橋頭跳車和下沉隱患。在施工中，做好施工工序質量控制，執行分工序驗收制度，分層驗收，每道工序和環節須檢驗后才能進入下道工序，時刻把質量放在首位，將質量隱患消滅在萌芽狀態。在本文中，以某高速公路橋涵結合部施工為例，介紹臺背下部砂礫石填筑施工中的質量控制，對同類工程具有指導意義。

1 概述

在某高速公路橋涵結合部回填施工中，在兩側墻背基坑底部回填的控制寬度為1 m，要求墻背回填部分采用1∶1.5的邊坡坡率與正常填筑路堤進行接槎。在接槎部位逐層進行臺階開挖，開挖的臺階每層寬度按0.5 m進行控制。

在該回填施工中，使用透水性好的砂礫石進行墻背填筑，要求分層夯實。填筑范圍：順路線方向長度，頂部為距背墻尾端不小于4倍填土高加3 m，底部距基礎邊緣不小于2倍填土高加3 m，臺后填土密實度應保證96%以上，且內摩擦角不小于35°。

該工程中，要求砂礫土中礫石或碎石的含量不得少于60%，可采用天然砂礫土或采用人工摻配方式施工，人工摻配時碎石或礫石含量不得少于60%，其塑性指數不大于12。要求水泥穩定砂礫達到98%以上的壓實度，其下80 cm范圍內達到97%的壓實度，其余位置要求為96%。

2 填料質量

采取有效措施確保施工質量能有效減少地基沉降，填料質量是確保施工質量的基礎。須嚴格把關填料，禁止不合格填料進場。

在填料選擇上，可以選擇內摩擦角較大、透水性能良好、顆粒強度較高的材料，可選用水穩性好的填料如砂礫、碎石土、水泥穩定土等。回填層厚較小，采用的碎石粒徑應做相應控制，一般不宜超過層厚的2/3。

采用的砂礫石填料應達到設計要求，不得直接使用非透水性材料進行回填，嚴格禁止采用鹽漬土及含有腐殖物、垃圾的土進行填筑。在施工前，須對料場料源進行指標檢測，檢測合格后，填料應粉碎到規定的要求，方能作為墻背回填用料。

經檢測，該工程使用的填料含鹽量達標，最大粒徑控制在50 mm內，含水率4.6%，含泥量小于5%，干密度2.28 g/cm3，各項指標均達到設計要求。

3 各工序施工要點

在該橋涵結合部回填施工中，臺背回填在隱蔽工程完工，且構造物上部齡期達到要求后進行。同時，擋墻墻體施工與其同步進行，墻體高于回填面50 cm。采用專業化的回填隊伍，不與路基填筑施工隊伍混為一體。

施工主要流程為：施工放樣→基底清理及碾壓→分層厚度控制標示→接槎部位臺階開挖→分層填筑并壓實→填筑質量檢測。

3.1 施工準備

主要有：開展全體施工人員參與的相關業務規范流程等學習，進行技術熟悉和交底。清理施工便道，保證各施工材料順利進場；材料堆放場地提前進行平整清理，必要時進行硬化，材料分類堆放并予以標示。組織機械操作手進行壓路機和夯具等的試操作及理論考核。設置連續、暢通的排水設施和其他應急措施。

進行測量放樣，對關鍵控制點進行測量標示，比如錐坡位置、路基中線及邊坡線等部位。確保橋臺臺身強度達到設計強度85%以上。對集料進行過篩處理，篩除超粒徑料。

3.2 基底清理和分層厚度標示

清除基坑底部的雜物和積水等，對回填土接觸到的墻身部位進行防腐處理。

清理基底完畢后，人工使用沖擊夯或手扶式壓路機進行填前碾壓，確保工前基底壓實度不低于90%。一般使用沖擊夯碾壓邊角部位，使用手扶式壓路機碾壓大面積部位。

基底碾壓完畢后，使用不同的油漆顏色進行每層的壓實厚度、松鋪厚度等的標示，一般在臺身上分左、中、右進行，以便確保填筑質量。按照設計要求，本項目的回填土虛鋪系數為1.3，按每層壓實后15 cm作為分層填筑厚度控制標準，則每層19.5 cm為填筑作業中的虛鋪控制厚度。

基底開挖及砌筑時應避免受水浸泡。

3.3 開挖臺階

根據確定的回填范圍，為確保接槎部的回填質量，須在與路基接合部位進行搭接臺階的開挖。

在臺階開挖時，采用人工配合機械方法逐層依次開挖成型。要求的臺階坡度內傾3%，沿路線方向按0.5 m進行臺階長度控制。

3.4 分層回填和碾壓

回填料隨機取樣進行檢測。為避免臺墻因不對稱受力發生傾斜，回填須對稱、分層須夯實，兩側填土高差控制在50 cm以內。

運料車卸料后，填料平整采用人工配合機械方式進行，要注意進行松鋪厚度控制。填料的實際含水量按最佳含水量±1%進行控制，不足時灑水加濕。灑水后一般間隔5 min～10 min后進行整平碾壓。

分層填筑過程中，分層使用壓路機進行碾壓。應采取有效措施確保壓路機噸位及碾壓遍數，不得漏壓。壓路機無法碾壓部位，人工使用小型夯機進行夯實。為確保碾壓效果，應設置專人負責進行每個作業面的碾壓質量控制。

碾壓時，壓路機距離涵身不小于50 cm，每次碾壓須重疊1/3輪寬。碾壓遍數控制上，一般先靜壓1遍，再振壓3遍，最后終壓1遍，碾壓結束后的壓實度符合設計要求，且無明顯輪跡印。

為平衡一字墻兩側土壓力，避免出現因壓實度不足導致的明顯沉降，要求在回填作業時同步進行錐坡施工。

在進行填筑施工時，可將一字墻外邊坡側填筑寬度增加30 cm，以便于確保邊緣填料壓實度符合設計要求。

3.5 質量檢測

檢測方法依據填料的不同而不同。在該工程中，要求分層進行回填作業，壓實度檢測也要分層進行，要求壓實度不低于設計要求。檢測方法為灌砂法。

結合施工現場實際情況，檢測方案中要求按每50 m2檢測1點的頻率進行壓實度檢測，當不足50 m2時要至少檢測1點。

外觀檢測：要求壓實后的填土表面須平整，邊線須直順；邊坡的坡面須平順穩定，不得出現虧坡，曲線應圓滑。

要求壓實度檢測合格后，方可進行下一層施工。

4 施工中常見問題及措施

在臺背回填施工中，施工現場工作面相對狹小，存在壓實困難的難題，嚴格堅持施工工藝，確保施工質量，以使得橋涵臺背沉降得到有效的預防和減少。

1)在回填作業中，發生了數次輕微的施工機械與墻背擋土墻的偶爾碰撞現象。

整改措施：執行施工中的機械與墻背距離要求不到位，通過設置專人進行吹哨提醒予以解決。

2)在離擋土墻墻身0.3 m范圍內的個別角隅夯實不到位。

整改措施：由于該部位嚴禁使用壓路機進行碾壓，為確保壓實度，碾壓作業要求人工進行，一般是使用沖擊夯和平板夯。對于部分碾壓不密實的角隅部位，一般是通過增加碾壓次數，進行多次夯擊解決。

3)局部灑水不均勻，有的過濕，有的過干。

整改措施：通過多次少量灑水的方法予以解決，同時控制灑水車閥門，保證噴水一致。

5 結語

橋涵構造物的臺背回填一直都是公路工程的通病，采取有效措施對臺背填筑質量進行控制意義深遠。橋涵臺背填筑除滿足常規路基施工要求外，須嚴格堅持以下要求：

1)填筑前，須對原地基進行整平并碾壓。對過濕部位必須予以換填。

2)構造物上部完成后齡期達到要求才能進行臺背回填，并應在橋涵臺背兩側對稱進行，以避免臺墻因不對稱受力發生傾斜。

3)盡可能采用大型壓實機具壓實，大型壓實機械不到位的地帶或死角，采用小型夯實機具并伴人工夯實的措施，嚴格控制每層松鋪厚度。

4)嚴格控制填料含水量在最佳含水量以內。對含水量過大引起反彈部位，須進行換填處理。

5)填筑面因下雨等原因過濕的，待填層表面晾干到最佳含水量后再進行一次補壓，再進行下一層上料及填筑。

參考文獻：

[1] 張遠成.公路橋涵臺背回填施工技術[J].工程技術(引文版)，2016(2)：111.

[2] 夏 凱.淺談橋涵臺背回填施工質量控制[J].工業C，2015(4)：54.