探究高速鐵路路基改良土的有關問題

解澤東

中鐵二十二局集團第二工程有限公司 北京 101501

正文：

引言：我國國土面積非常大，很多地區在開展高速鐵路路基建設的時候，都會選擇不同性質的填充土料，且鐵路客運專線的填筑要求比較高，必須要采用優質的改良土來進行路基的填筑，只有這樣，才能使鐵路路基的穩定性以及承載能力得到有效提高，才能有效保障鐵路車輛的通行安全。同時，還可以有效減少路基填料成本，使工程經濟效益得到大幅提高。

1 我國高速鐵路對路基的要求

（1）我國高速鐵路對路基的要求非常嚴格，首先道路平面線形曲線處必須要有較大的曲線半徑，同時也要設置一定長度的緩和曲線和直線，這樣有利于車輛的行駛，除了以上要求之外，還有一個非常重要的內容就是嚴格控制路基工程變形。在具體的設計和施工過程中，相關部門和人員必須嚴格控制道路路基的沉降、變形以及路基不平整等。我國高速鐵路相關設計規范規定，工后沉降必須小于等于1.5cm。然而德國也有相關的規定：30米路基不均勻沉降值小于4mm，200米路基不均勻沉降值小于10mm，在鐵路開始運營之后，道路路基的總體沉降值必須小于1cm，對于沉降的速率也有相關規定，增長速率小于等于2mm/年。

（2）路基本體：路基本體對于填料的類型具有嚴格的控制和要求，主要分為四類，分別為A、B、C類填料和改良土。填料選擇完畢之后，然后就是要確定路基壓實系數，所采用的標準為重型擊實標準。

（3）基床：底層厚度為2.3m，主要采用的材料為A、B組填料及C組改良土；表層厚度為0.7m，主要采用的原材料為0.6～0.7m級配碎石，0.1m中粗砂加鋪一層防排水卷材。

（4）在路基完成的同時，電氣化、信號等專業在綜合接地等方面的要求也要同步進行、同步完成。高速鐵路對路線的平整度要求非常高，所以在設計和施工過程中，路基的變形是極其關鍵的問題。對于高速鐵路而言，輪/軌系統各個部位是相互作用的整體。所以，在對其進行設計時，一定要整體性的考慮輪軌系統各組成部分的基本參數等，建立適當全面的模型，從而保障輪/軌系統匹配的合理性，盡可能的減少輪軌作用力，進一步保證鐵路車輛的通行效率及通行安全。

2 施工工藝研究

2.1 石灰土填料要求和施工準備

在開展施工之前，需要對改良后的土料進行嚴格的檢查，檢查土料的性質是否與工程要求相符合，同時，還需要做好石灰土填料的配比實驗，對合格的土料進行進一步的篩濾。為了減少石灰土料與外界的接觸，在運輸、儲存、磨細過程中，必須要采取相應的防護措施。

2.2 施工方法

(1)先對石灰改良土進行預拌，需要根據石灰摻量2%的比例來進行預拌，預拌完成后，需要將石灰改良土運送到施工現場，并采用路拌機設備嚴格按照3%石灰比例來進行摻量路拌。

(2)需要對施工區段進行合理的劃分，可以分為準備區段、拌和攤鋪區段、碾壓證型區段以及檢測報驗區段。

2.3 施工工藝

2.3.1 驗收下承層

為了保證填筑壓實能夠符合相關標準，在開展填筑施工之前，應對基底的幾何尺寸進行測量，檢查其尺寸是否與標準相符合。

2.3.2 測量放樣

在進行填筑施工之前，為了保證填筑量能夠達到相關標準要求，需要在路基上設置縱向樁距方格網以及橫向樁，并對填充料進行分層攤鋪填筑，為了使每一層的攤鋪厚度都可以得到有效控制，需要在方格網中使用白灰點來對自卸車的倒入密度進行控制。

2.3.3 拌和

在石灰改良土拌合過程中，必須要嚴格按照相關拌合配比標準來進行拌合，為了使改良土中的大土塊得到有效減少，還應采用碎土設備以及過濾設備來對其進行處理。

2.3.4 運輸

混合料運輸階段，必須選擇大噸位的運輸車輛，且運輸車輛必須是自卸式的，在2%石灰預拌完成后，應盡快將混合料運輸到施工現場，為了防止混合料在運輸過程中出現大量的水分流失，需要用布將混合料覆蓋住。

2.3.5 攤鋪

在攤鋪施工前，施工人員需要嚴格按照先前設計好的攤鋪厚度以及堆放密度來進行攤鋪施工，對放料速度進行嚴格的控制?；旌狭蠑備佂瓿珊?，需要將3%石灰摻量的改良土攤鋪上去。首先需要采用路拌機來進行充分的路拌，路拌遍數應為4遍到6遍之間。其次需要對灰劑量進行檢測，每隔50米檢測一個斷面，每一個斷面都應檢測左、右、中三個點，確保每一個斷面點都能夠達到標準要求后，再采用平地機來開展初平與整形施工，然后再采用壓路機來進行適當的碾壓。

2.3.6 碾壓

在碾壓施工階段，應選擇重型或者特重型的壓路機設備，并嚴格按照設計好的碾壓順序來進行碾壓，從而保證碾壓的密實度能夠符合相關標準。

2.3.7 養生

石灰改良土碾壓完成后，如果不能直接進行下一步的施工，那么應對石灰改良土表面進行保濕養生，且養護天數不能低于七天。在保濕養生過程中，需要采用噴霧式的灑水車來進行均勻的噴灑保濕，從而防止保濕不均勻問題。此外，在養護過程中，除了灑水養護車之外，其他任何車輛都不準進入施工現場，避免其他車輛給養護效果帶來影響，保證石灰改良土施工質量。

3 結論

從具體施工過程來分析，路拌法和廠拌法都能夠在一定程度上滿足高速鐵路對路基工程的要求。目前，我國在開展鐵路客運專線地基施工時，基床底層一般都會采用廠拌法，而基床以下路基則會采用路拌法。如果施工規模比較大，那么則會采用大型綜合廠拌設備來進行廠拌，因為它能夠保證質量和減少生態環境污染，同時還可以減少粉粒摻加料被大風刮走，能夠較大程度上保證摻加料數量，進一步保證拌和質量不受到影響。