試論路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用

王義平

內(nèi)蒙古興泰建設(shè)集團(tuán)有限公司 內(nèi)蒙古 鄂爾多斯 017000

正文：

在公路建設(shè)施工中，路面的墊層施工是極為重要的施工項(xiàng)目，路面墊層的位置較為特殊，它處于地基的上層，路面的下層，在整體的路面施工中起著一個(gè)“承上啟下”的重要作用，路面墊層需要具備強(qiáng)大的承載能力和平穩(wěn)性。當(dāng)前路面墊層施工技術(shù)，是一項(xiàng)技術(shù)強(qiáng)度較為成熟、使用范圍較為廣泛的路面施工技術(shù)，在具體的施工中，一方面，路面墊層需要具備良好的防水能力，確保路基不會(huì)被水侵蝕，另一方面，路面墊層需要具有良好的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，保證路面的平整度、穩(wěn)定性。加強(qiáng)對(duì)路面墊層的分析、研究，具有極為重要的現(xiàn)實(shí)意義。

一、路面墊層的內(nèi)涵

1、何為路面墊層

路面墊層，是一個(gè)介于路面和路基之間的結(jié)構(gòu)層。能夠起到幫助路面隔水排水，減少路基的水侵蝕；能夠防凍保溫，降低路面的變形；能夠穩(wěn)定路面，增強(qiáng)路基的穩(wěn)定性。路面墊層施工的原材料一般是一些天然砂礫或者粗砂等材料，在施工開始前，相關(guān)的工作人員要對(duì)路面墊層原材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，避免雜質(zhì)的混入，降低路面墊層的質(zhì)量，確保路基的質(zhì)量達(dá)標(biāo)，讓路面的平整度能夠滿足人們的出行需求。路面墊層的厚度要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)條件和具體的氣候溫度變化情況進(jìn)行綜合的考量，要保證路基和路面的剛強(qiáng)度，不受土基水溫狀況變化的影響，保證路面墊層的質(zhì)量。

2、路面墊層的質(zhì)量要求

第一，具備足夠的彈性模量。

路面墊層要想出色的完成荷載應(yīng)力的作用，就必須具備足夠的彈性模量。同時(shí)路面墊層還需要具備相應(yīng)的抗剪強(qiáng)度、抗拉強(qiáng)度。在車輛行駛的外力作下形成的轍槽主要是通過路面墊層的抗剪強(qiáng)度來(lái)有效降低的，同時(shí)路面墊層還要具備優(yōu)良的排水性和透水性，幫助路面更快的排出自由水，降低路基的水侵蝕。為了維持良好的水穩(wěn)性，在進(jìn)行路面墊層施工時(shí)一定要盡可能降低系統(tǒng)塑性，采用無(wú)結(jié)合料的級(jí)配碎石進(jìn)行路面墊層的施工建設(shè)。

第二，保證級(jí)配材料的質(zhì)量。

在確保壓實(shí)充分的條件下，較好的級(jí)配材料具有較強(qiáng)的強(qiáng)度，可以滿足不同模量的需求，能夠承載較大的外力作用，但是它也會(huì)有一定的缺點(diǎn)，例如水穩(wěn)性不足、透水性較差等。依據(jù)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，路面墊層材料的顆粒含量，最大不可以超過0.075mm，顆粒的百分比含量可達(dá)7%到10%，并且可以允許存在一定范圍內(nèi)的凍脹性。

二、路面墊層施工技術(shù)現(xiàn)存的問題

由于施工技術(shù)的不到位，造成許多公路建設(shè)在路面墊層施工階段出現(xiàn)一系列的質(zhì)量問題，例如路面結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定，影響路面的平整度；路面壓實(shí)不充分，產(chǎn)生路面縫隙；墊層的透水性不足，排水效果差；以及一些由于監(jiān)管不到位產(chǎn)生的質(zhì)量缺陷等，具體來(lái)說(shuō)，主要有以下三個(gè)方面的不良表現(xiàn)：

第一，壓實(shí)作業(yè)不到位。

對(duì)于公路建設(shè)來(lái)說(shuō)，壓實(shí)作業(yè)是其必須歷經(jīng)的環(huán)節(jié)。但是一些施工單位在進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)的過程中，沒有對(duì)墊層的荷載能力做出精確的衡量和判斷，導(dǎo)致壓實(shí)作業(yè)的過度化操作，過度化的壓實(shí)作業(yè)會(huì)造成墊層整體結(jié)構(gòu)的變化，出現(xiàn)墊層結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)和變形，墊層的承載能力會(huì)在無(wú)形中被削弱。

第二，壓實(shí)檢測(cè)不精準(zhǔn)。

在進(jìn)行路面壓實(shí)操作之前，需要對(duì)墊層的壓實(shí)結(jié)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，但是因?yàn)閴|層結(jié)構(gòu)的不穩(wěn)定性，以及有可能出現(xiàn)的墊層結(jié)構(gòu)不嚴(yán)實(shí)的問題，都會(huì)給路面壓實(shí)度的檢測(cè)造成負(fù)面的影響，這種檢測(cè)誤差的存在不易察覺，只有當(dāng)路面投入長(zhǎng)期使用后，才會(huì)逐漸突顯出來(lái)。

第三，墊層的彎曲下沉。

公路的墊層主要負(fù)責(zé)承載路面所遭受的荷載作用力，因此在路面墊層的施工中，應(yīng)該要加強(qiáng)對(duì)墊層彎沉度的規(guī)范性檢測(cè)，一旦超出正常的標(biāo)準(zhǔn)范圍，就要進(jìn)行相應(yīng)的施工調(diào)整，但是在實(shí)際的公路施工中，許多工作人員并沒有對(duì)墊層的彎沉度進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)，這樣的路面投入使用后，極易出現(xiàn)路面的坑洼和破損，不利于車輛的正常通行。

三、路面墊層施工技術(shù)在公路施工中的應(yīng)用分析

1、路面墊層施工技術(shù)的質(zhì)量要求

在公路建設(shè)中，路面墊層主要是要完成對(duì)路面水平荷載的傳遞，分散路面的受力，增強(qiáng)路面的耐受性。因此路面墊層需要具備良好的彈性性能，較強(qiáng)的抗剪性能，以及良好的塑性。只有路面墊層的彈性性能達(dá)標(biāo)，才能保證路面的荷載能夠得到及時(shí)的分散；而較強(qiáng)的抗剪性能，可以幫助路面分散水平荷載分布在車轍上的反作用力；良好的塑性，可以有效提升公路項(xiàng)目的水穩(wěn)性，讓公路項(xiàng)目的長(zhǎng)時(shí)間作業(yè)成為可能。在進(jìn)行路面墊層施工時(shí)，要對(duì)地層的標(biāo)高進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保地層標(biāo)高的一致性，避免出現(xiàn)路面的高低不平，減少安全隱患的發(fā)生，提高公路項(xiàng)目建設(shè)的適用性。

2、路面墊層施工材料的質(zhì)量控制

在進(jìn)行路面墊層的施工之前，要對(duì)墊層施工材料的質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，更優(yōu)的材料品質(zhì)，可以提升路面的施工質(zhì)量，只有級(jí)配良好的材料，才能滿足高質(zhì)量公路項(xiàng)目施工的要求與標(biāo)準(zhǔn)。

在路面墊層施工材料的選擇上面，相關(guān)的工作人員應(yīng)該對(duì)其進(jìn)行嚴(yán)格把控，在保證質(zhì)量的基礎(chǔ)上，遵循經(jīng)濟(jì)最優(yōu)原則，挑選性價(jià)比較高的砂礫、碎石等材料，對(duì)于粉塵含量較高的材料一定要盡量避免選擇，同時(shí)對(duì)砂礫、碎石的表面進(jìn)行清潔，以減少對(duì)環(huán)境的粉塵污染。在路面墊層的混合材料中使用顆粒度為0.075mm以下百分比越低的材料，其空隙率就會(huì)越高，結(jié)構(gòu)骨架就會(huì)越清晰，這樣就能夠更好的滿足路面墊層的防水防凍性能，減少路基裂縫的發(fā)生，保證公路建設(shè)的整體質(zhì)量。

3、路面墊層施工技術(shù)的控制應(yīng)用

在進(jìn)行路面墊層施工時(shí)，要對(duì)以下環(huán)節(jié)進(jìn)行嚴(yán)格把控，確保路面墊層的質(zhì)量，提高公路路面的整體實(shí)用性。首先，要對(duì)級(jí)配材料的運(yùn)輸進(jìn)行把關(guān)。當(dāng)運(yùn)輸?shù)募?jí)配材料質(zhì)量超過十五噸時(shí)，要配備相應(yīng)的擋雨保溫篷布，同時(shí)還要避免級(jí)配材料和車廂內(nèi)部的粘連，保證級(jí)配材料運(yùn)輸和裝卸的有序進(jìn)行；其次，在路面墊層施工階段，要先對(duì)墊層的含水量進(jìn)行檢測(cè)，確保其能夠滿足碾壓作業(yè)和攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的要求，同時(shí)在施工之前還要對(duì)路基進(jìn)行清理，清除路基上的雜質(zhì)，保證路面墊層施工的順利進(jìn)行；再次，要實(shí)施攤鋪?zhàn)鳂I(yè)前的放樣掛線施工處理，工作人員需要在對(duì)施工材料有全面認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上，進(jìn)行放樣掛線，確保攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的穩(wěn)定性，保障路面的平整度。

四、公路施工中路面墊層施工技術(shù)的的控制措施

1、施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制措施

公路施工中路面墊層施工準(zhǔn)備階段的質(zhì)量控制主要集中在三個(gè)方面，一是原材料的質(zhì)控；二是機(jī)械設(shè)備的質(zhì)控；三是試驗(yàn)段施工的質(zhì)控。原材料的質(zhì)控目標(biāo)是確保原材料的品質(zhì)，提高路面墊層的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。路面墊層最適宜使用中砂或者粗砂作為原材料，并且在對(duì)原材料進(jìn)行使用時(shí)，要確保原材料的潔凈度，砂礫中不能有細(xì)沙和粉塵的存在，要加強(qiáng)對(duì)原材料含泥量的把控，在進(jìn)行砂礫墊層的施工時(shí)，不能出現(xiàn)明顯的粗細(xì)料分離現(xiàn)象，原材料顆粒的最大直徑不能超過5cm。在對(duì)原材料進(jìn)行碾壓操作時(shí)，要對(duì)原材料的含水量進(jìn)行嚴(yán)格把控，含水量要維持在8%到12%之間。在對(duì)路面墊層的原材料砂礫進(jìn)行使用時(shí)，要提前做好質(zhì)量檢查，質(zhì)量檢查分為兩步，首先是施工單位對(duì)原材料的品質(zhì)進(jìn)行檢驗(yàn)，然后是監(jiān)理工程師對(duì)檢驗(yàn)合格的原材料進(jìn)行二次抽查，只有當(dāng)原材料的品質(zhì)達(dá)到相應(yīng)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，滿足相應(yīng)的施工要求時(shí)，才能讓原材料真正的投入到路面墊層的施工建設(shè)中；機(jī)械設(shè)備質(zhì)控的目標(biāo)是為了保證機(jī)械設(shè)備的性能運(yùn)轉(zhuǎn)良好，讓機(jī)械設(shè)備處于良好的工作狀態(tài)。在公路建設(shè)項(xiàng)目正式開始的七天前，就應(yīng)該完成機(jī)械設(shè)備的進(jìn)駐工作，在此期間監(jiān)理工程師要對(duì)進(jìn)場(chǎng)設(shè)備的數(shù)量、種類、性能、配置等多方面的條件、因素進(jìn)行核查，確保機(jī)械設(shè)備的運(yùn)行有序；試驗(yàn)段施工質(zhì)控的目標(biāo)是為了確保目前和今后的路面墊層施工方法準(zhǔn)確得當(dāng)。試驗(yàn)段施工的內(nèi)容也比較復(fù)雜，它包括材料的使用，施工的組織，質(zhì)量的保障等，最后還需要依據(jù)現(xiàn)實(shí)施工情況出具相應(yīng)的試驗(yàn)段開工報(bào)告書。

2、施工進(jìn)行階段的質(zhì)量控制措施

首先，在進(jìn)行路面墊層施工的過程中要配備良好的運(yùn)輸計(jì)劃，相關(guān)的運(yùn)輸單位要具備一定的運(yùn)輸能力，材料的運(yùn)輸工作要與項(xiàng)目施工的實(shí)際相結(jié)合，要避免出現(xiàn)大量材料的推擠，小段備料、快速成型是運(yùn)輸單位展開運(yùn)輸工作需要遵循的重要原則，在路面墊層的建設(shè)施工中，可以采用倒退施工法，由里向外的進(jìn)行項(xiàng)目的施工操作，確保建筑材料的充分使用。其次，要科學(xué)合理的開展攤鋪、碾壓操作，遵循相應(yīng)的松鋪系數(shù)，避免二次補(bǔ)料問題的出現(xiàn)，可以通過振動(dòng)法、碾壓法等，把砂礫碾壓到項(xiàng)目要求的緊實(shí)度，為了保證路面墊層的平穩(wěn)度，在進(jìn)行攤鋪的時(shí)候，可以采用分層鋪砂、逐層壓實(shí)的方式進(jìn)行施工操作。

結(jié)語(yǔ)

改革開放以后，我國(guó)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)步入了高速發(fā)展的新時(shí)期，人們的物質(zhì)生活條件得到了極大程度的提高，高速公路的發(fā)展，私家轎車的普及，使得我國(guó)的整體公路交通運(yùn)輸量激增。伴隨著城市化的發(fā)展，我國(guó)的城鄉(xiāng)差距不斷縮小，公路建設(shè)完成了鄉(xiāng)村“最后一公里”的建設(shè)目標(biāo)，公路交通的普及率大大提升，給人們的出行提供了更多的便利。路面墊層技術(shù)施工是極為重要的公路建設(shè)環(huán)節(jié)，只有加強(qiáng)對(duì)其的把控和調(diào)整，才能讓我國(guó)的公路建設(shè)獲得更為長(zhǎng)足的發(fā)展。