大慶東站軌道交通一體化規劃設計研究

孫忠瑞

大慶市自然資源局 黑龍江 大慶 163000

正文：

引言

大慶是我國重要的石油、石化工業基地，也是哈長城市群重要節點城市。發展軌道交通既是立足當前緩解交通壓力、提升城市競爭力的必然途徑，也是著眼長遠引導城市合理有序健康發展的重要選擇。大慶城市軌道交通沿線一體化開發，作為近期建設規劃的專項規劃，以TOD相關設計理念為基礎，在優化調整軌道交通線站位方案的基礎上，兼顧沿線可利用地資源精準篩選，對有開發潛力的站點進行整體開發定位和調整利用。本文按照其研究規劃方法對大慶東站的交通組織、空間利用、功能組織等進行綜合開發設計，進而形成了完整可持續的站點區域發展系統。

大慶東站是軌道交通線網規劃中連接東城區、西城區1號線路的重要站點，位置舉足輕重。它位于高鐵大慶東站北側站前廣場下方，規劃為地下雙層站，站體埋深地面以下-3.2m至-9.2m之間。周邊500m范圍內，除高鐵站、站前廣場及相關配套交通設施外，其他用地均為待開發規劃用地。

1.現存問題

1.1 交通換乘不便：高鐵站房的售票點、進站口、出站口呈平層分開布局，而社會停車場、公交樞紐區、出租車上落客區分別位于廣場兩側，導致社會停車場距離出站口，公交樞紐區、出租車落客區距離售票口距離較遠，接駁換乘的便捷性受到影響，尤其是在冬季嚴寒天氣，對旅客出行體驗影響較大。

1.2 停車泊位不足：根據數據監測，社會停車場“車滿為患”，長期處于飽和狀態，部分車輛路邊隨意停靠甚至占用南部員工停車場，嚴重影響交通秩序。

1.3 交通組織不暢：受龍鳳大道下拉槽影響，龍鳳大街輔路通行能力有限，由北向南行駛的車輛必須直行掉頭后，才能到達車站停車場，高峰期容易擁堵，對交通組織產生不利影響。

1.4 服務設施不新：大慶東站屬于傳統型交通樞紐，建設之初缺乏對現代乘客多元化、多樣化需求的考慮，租車服務、旅游接待、零售餐飲等服務功能陳舊或者缺失。

1.5 空間尺度不優：主體建筑尺度與站前廣場尺度之間不匹配、不平衡、不協調，導致廣場空間感受較差。同時，較大的廣場尺度也無形中增加了廣場上的步行動線長度。

2.規劃目標與策略

2.1 規劃目標：該站的一體化發展，應從多交通接駁設施整體銜接角度出發進行思考，加快構建地下空間連通體系，啟動長途客運東站搬遷與城市軌道交通建設，提升城市軌道站點服務效能和交通接駁便捷度，并補充對乘客的商業配套服務功能。

2.2 總體思路：規劃方案在盡量保留現狀廣場景觀及建筑完整性基礎上，充分利用站前廣場大空間，遵循“步行優先、公交優先”原則，對地面各類交通設施的布局進行重新規劃，以便最大限度優化換乘流線組織，有效縮短換乘時空距離。

3.規劃設計

3.1 總體布局

充分保障各類交通設施、鐵路車站、長途客運樞紐之間接駁換乘需求，針對廣場西側停車場現狀和龍風大街輔路交通流量限制情況，主要布局社會停車場、員工停車區以及面向西側的小汽車落客專用通道。針對廣場東側現有設施布局和城市道路情況，主要布局長途客運站、公交樞紐站、出租車上落客區和面向東側的小汽車上落客區。長途客運站與公交樞紐站的落客、候車、上客功能布置在廣場范圍內，盡量靠近鐵路站房，進而縮短換乘距離。將長途和公交的停車備車與維修區布置在風鳴街東側，與軌道交通車輛段用地進行結合，滿足各類交通設施的功能需求。

建議對鐵路站房進行適當改造，在現有鐵路站房北側增建共享型空間作為交通轉換廳。一方面，實現現有站房內的售票至候車流線轉化為室內流線，優化乘車體驗；另一方面，實現各類交通設施與鐵路站更好換乘，縮小換乘距離。此外，可靈活設置自助購票、取票以及小型商業服務功能區。設置地面連廊連接各類交通設施的上落客區，為乘客提供風雨無阻和遮陽的步行環境，提高乘客的換乘體驗，并豐富廣場空間層次，進一步優化廣場的尺度感。在現有社會停車場基礎上擴大容量規模，補充社會停車位的數量。在靠近廣場的位置增設快速上客區，借此改善社會停車場內車位距離鐵路站房出站口距離較遠問題。網約車上客功能結合社會停車場進行安排。長途站房內考慮設置面向公交車的室內候車區，安排票務服務、信息問詢等功能，提升冬季候車的舒適性。在鐵路與軌道交通接駁上，通過地下連廊滿足換乘需求。

3.2 交通組織優化

1）出租車流線：在廣場東西兩側各設置一個出租車落客區，通過地面連廊與共享交通轉換廳相連接，實現快速進站。出租車蓄車區和上客區位于站前廣場的東北側，盡量靠近鐵路出站口和長途客運樞紐站房。2）社會車輛流線：小型汽車送客流線與出租車落客流線相同，在廣場東西兩側均設置落客區。社會車輛停車場在原來基礎上，向北部擴建來滿足社會停車需求，同時在龍鳳大街和龍騰路路側規劃停車場出入口。在站前廣場西側地面連廊設置快速上客點，為乘坐社會車輛或網約車客流提供就近、快速上客便利。3）公交車流線：公交車主要利用鳳鳴街與城區方向實現連接，因此在廣場東側規劃公交車到發區，通過地面連廊連接鐵路站房與長途客運樞紐站房。在距離到發區較近的風鳴街東側設置公交車停車場，便于公交車的高效調度。4）長途汽車流線：在站前廣場東南側安排長途客運樞紐站房，布置長途車到發區和落客區。對外，可實現與出城通道的快速連接；對內，可實現與各類交通設施的便捷接駁。在鳳鳴街東側設置長途車停車區，便于長途車的運轉調度。

3.3 地下空間開發

借助軌道站點的建設和帶動作用,，更加充分的利用地下空間。利用地下空間安排出租車上客區、新增社會停車場商業服務設施，形成各類交通設施的地下全連通，并提升對該處多類型交通設施構成的樞紐節點的商業服務效能，同時預留遠期向北側地塊的地下連通條件。1）地下商業空間：在鐵路站前利用地下空間安排商業服務功能，是比較常見的做法，站前廣場下方的地下空間應充分結合好軌道站點的建設和帶動作用，保障好各類交通設施之間的換乘交通通道空間，安排好問詢、寄存、自助購票、取票等服務功能,并充分做好地下空間標識指引系統與乘車信息互動系統。2）地下公共屬道與公共空間節點：在廣場下方的地下空間，有機會實現將自然光線的引入。方案應結合好地面與地下的空間對應關系，在有條件的地下主通道內，合理安排采光窗，提高地下空間品質感與體驗感。在地下公共空間節點處（如中心下沉廣場），妥善安排好開敞空間，考慮到大慶冬季嚴寒氣候，地下公共空間節點可加設頂蓋、使之室內化。頂蓋的設計可具有一定造型感，既能形成地下室內空間的獨特效果，也能成為地面廣場中一處景觀構筑物節點，優化地面廣場的空間層次與景觀效果。