高鐵與城市軌道交通換乘研究

郝菊香

西安交通工程學院交通運輸學院 陜西 西安 710000

正文：

為促進城市交通體系的合理運行，提高高鐵的整體客運效率，需要將城市軌道交通與高鐵客運樞紐進行有效的銜接。在設計階段，相關人員需要綜合考慮，實現對高鐵客運樞紐人流量的有效集散處理，充分利用城市軌道交通系統，實現與高鐵的有效換乘，以此來促進城市地區的交通系統的全面升級。現階段，我國城市軌道交通與高鐵換乘設計整體水平偏低，各類設計方案在實際應用過程中存在諸多問題，為此設計人員應當加強研究和分析，實現設計水平的全面提高。

一、高鐵與城市軌道交通換乘銜接的主要影響因素

（一）換乘設施因素

換乘設施的運輸主要的服務屬性包括運達善、服務頻率、服務可靠性、服務費用等，乘客在高鐵客運樞紐換乘的具體方式選擇會受到換乘設施及其服務屬性因素的影響，也會受到換乘基礎設施配置情況產生的影響，其中各類基礎設施平均換乘時間、換乘等待時間、不同運輸方式的運輸能力、換乘需要步行距離、換乘的價格、換乘舒適度以及安全性均會對實際運輸服務水平產生一定的影響。

（二）個人因素

個人因素是影響乘客換乘行為選擇的主要因素，乘客的年齡、經濟狀況、性別、出行習慣、心理喜好、出行目的、是否擁有交通工具等均會對換乘的選擇產生一定的影響。乘客出行的主要目的以及個人偏好等因素將會對最終的出行決策產生比較大的影響，比如乘客出現的目的是旅游觀光以及走訪親友，在選擇出行方式的過程中重點考慮的是舒適和便捷，如出行的目的為常務，則在選擇出行方式的過程中需要重點考慮出現的效率，日常生活中的常規出行，經濟性是最主要的考慮因素。

二、高鐵與城市交通系統的銜接方式

（一）城市軌道交通與高鐵的換乘

城市軌道交通主要包括地鐵和輕軌等，近年來為緩解城市地區的交通壓力，各地軌道交通建設的數量持續增加。城市軌道交通具有全天候、運輸能力強、節約土地資源和能源、環保、運行速度快、運營班次穩定等方面的優勢，將高鐵與城市軌道交通進行有效的銜接是目前各個城市研究的重點內容。

（二）高鐵與城際列車

現階段，國家經濟發展總體戰略逐步調整完成，城市資源整合速度加快，各類衛星城市和城市生活圈逐漸增多，城際鐵路取得了顯著發展。高鐵與城際鐵路對接是鐵路建設發展的必然趨勢，通過合理的銜接方式能夠節約換乘所需的時間和空間，實現安全高效的換乘模式。

（三）其他銜接方式

現階段，城市軌道交通整體覆蓋范圍不夠全面，整體建設水平有待提高，很多小型城市尚未建立軌道交通系統，為此在高鐵換乘過程中需要充分考慮公交換乘模式以及出租車的換乘模式，同時隨著私家車保有量的增加，高鐵換乘也需要充分考慮私家車的換乘方式，以此實現高鐵與城市地區交通系統的完美銜接。

三、高鐵與城市軌道交通換乘方式的研究

在設計高鐵與城市軌道交通換乘方式過程中，需要設計人員充分考慮高鐵每年旅客發送量，同時也需要分析不同時間段的發送量，通過對多種因素的系統性分析，確定高鐵與城市軌道交通換乘的最佳方式。

（一）總體思路

在設計過程中，首先需要系統分析高鐵客流的實際特點，確定進站旅客人數以及樞紐中轉旅客人數，統計旅客選擇不同交通方式的數量比例以及旅客到達和離開高鐵樞紐的數量，最終確定選擇城市軌道交通換乘的人員總數，同時確定每日的高峰時間段，設計合理的高峰運量以及運能比例，以此確定城市軌道交通的總體規模。目前嗎，很多地區高鐵站遠離市中心區域，旅客通過步行無法到達，在計算集散旅客總量的過程中應當依據公式QS=Q×β×α,其中QS為城市軌道交通集散旅客的總體數量，α為非鐵路中轉旅客系數，β為非步行方式達到高鐵樞紐的旅客系數。在計算過程中也需要充分考慮日均運量以及月均運量存在的不平衡問題，假日日均高峰小時交通量的分析，通過完善的計算，實現高鐵與城市軌道交通運能的完全匹配，滿足旅客的出行需求。

（二）換乘的主要路徑

高鐵與城市軌道交通換乘的路徑多種多樣，在設計過程中應當通過實地考察確定合理的換乘路徑，提高換乘效率、同站臺換乘是目前應用比較廣泛的換乘路徑，乘客從站臺一側位置下車后，通過橫向穿行至站臺另一側，以此來完成具體的換乘過程。這種換乘模式下，站臺寬度與換乘距離相等，因此站臺寬度會對乘客的具體容量產生比較大的影響。通道換乘也是應用比較廣泛的換乘模式，乘客利用站臺間的連接通道完成具體的換乘過程，通道的長度和車站連接的情況會對換乘的實際效果產生比較大的影響，如換乘通道設計長度過長，將會直接影響換乘的效率。

結束語：

高鐵的建設極大的縮短了城市之間的交通時間，促進了區域的協同發展。由于高鐵站位置偏離市中心區域，為此需要采取合理的設計方案，實現城市軌道交通與高鐵站的有效換乘，實現一體化的交通模式，以此來促進城市的經濟發展。