高速公路瀝青路面養護施工技術應用

李 增 輝

(山西交通控股集團有限公司呂梁南高速公路分公司，山西 呂梁 032200)

0 引言

瀝青就地熱再生技術主要就是在施工中選擇使用就地熱再生施工設備將原路面進行適當的加熱、銑刨處理之后，然后加入適量的摻加劑以及瀝青混合材料，再通過拌和、攤鋪、碾壓等處理工序，然后一次性的進行符合工程要求深度瀝青再生施工。通過研究發現，該技術對于瀝青路面養護施工具有非常重要的意義，可以全面提升工程的質量。

1 瀝青混凝土路面熱再生的技術優勢

1.1 更好促進路面聯結

通過使用就地熱再生技術可以更好的保證再生路面部分與原路面實現熱連接，然后通過銑刨處理之后與原路面進行比較，從而可以提升路面的質量。

1.2 全面提升瀝青混凝土性能

目前，我國的很多高速公路在運行中都存在著級配不好、空隙率過大的現象，而經過多年使用之后，瀝青材料的綜合性能下降較快，出現了早期病害問題。就地熱再生技術根據當前高速公路的實際情況，根據需要再加入一定量的新瀝青材料從而可以全面的改善路面級配，通過再生劑可以更好的恢復路面性能，進而提升高速公路的路面質量，延長使用壽命。

1.3 有效解決新舊路面接縫問題

目前我國的高速公路養護過程中，很多都是針對單個車道來進行的，如果在高速公路進行維修的過程中采用的是傳統的工藝方法，很多地方都會存在新舊路面結合不好的情況，還會誘發早期損壞等情況的發生。應用了就地熱再生技術進行養護時，可以對接縫位置進行熱接縫施工，從而避免了接縫位置出現滲水的情況。我國經濟發展的加速，高速公路總里程已經躍居世界第二。高速公路項目逐年增多，基于這種情況，我國的高速公路養護正在轉向大、中修養護。大規模的道路在進行改造施工的過程中容易存在很多的廢棄材料，其中有大約5%的瀝青，其余則為級配骨料，如果不能有效的使用，那么就會造成資源利用率低，對于環境影響也比較大，與我國的發展戰略相悖。因此，合理應用瀝青混凝土就地熱再生技術具備非常重要的現實意義。

2 工程概況

汾陽至離石高速公路自2005年投入使用之后，經過了多年的車輛載荷以及外部環境的影響，導致了很多位置上都出現了嚴重車轍、裂縫以及坑槽等病害。該施工路段部分為半剛性瀝青面層結構形式，其中路面面層結構部分選擇使用的是厚度為4 cm的細粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-13)，石料采用玄武巖，石料磨光值大于42;中面層為6 cm厚中粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-20)，下面層為6 cm厚粗粒式SBS改性瀝青混凝土(AC-25)。

3 就地熱再生施工技術的工藝流程

3.1 再生劑應用中加入量的分析

首先，需要在可以反映出高速公路工程實際情況的區域位置處進行取樣，深度為4 cm。將該樣品提取之后收回，在實驗室進行檢測，主要是延度、軟化點以及針入度，然后查閱該路段施工的材料，以比較其參數，確定瀝青材料老化程度。

其次，加入不同比例的再生劑來實驗，通過檢測瀝青材料的各項指標，這樣方能準確的確定再生試劑的加入比例。

最后，經過實驗確定的比例參數，按照該參數進行配比，然后實施再生處理，再對材料實施馬氏檢測，從而可以更加準確的掌握該材料的技術參數以及性能，最終確定再生劑加入量。

3.2 添加用新瀝青混合料

根據工程需要，本工程中決定使用復拌型熱再生施工工藝對面層進行相應的處理，此時添加的材料為AC-13型，油石比為4.7%，新加入的瀝青材料為15%。比對各項數據之后發現，其材料的各項參數都符合國家標準以及行業規范，其工程的質量可以保證，可以應用到工程中。

3.3 對原路面加熱

首先就是要將舊路面清理干凈，然后使用加熱機進行加熱處理，該機械的具體施工速度應該由工程狀態、氣候條件、自然環境以及施工設備等等多個方面來決定，保證對于路面的加熱要處于最佳溫度之下。

加熱部分的施工所使用的是兩臺LRJ-1型瀝青路面熱再生加熱機實施加熱處理，并且保證其速度為1.0 m/min～4.0 m/min，實施加熱處理之后，需要保證路面的溫度可以達到150 ℃～170 ℃之間，加熱的路面深度需要達到4 cm，但是路面溫度不能超過170 ℃。

3.4 加熱銑刨及再生劑的添加

路面溫度滿足了施工的要求之后，然后使用LRB-1路面熱再生加熱銑刨機將原有路面結構部分進行處理。這些路面并不存在嚴重的病害可以縮小深度尺寸，以不損壞原結合面為宜；如果舊路面的上下層的結合面不好，存在松散情況，應該將該部分及時清理干凈，然后可以降低施工速度，同時對于需要加熱處理的部分進行完全加熱，從而可以保證其能夠與舊路面更好的結合。

根據路面的設計情況來確定最佳的再生劑使用量，結合本次工程的實際情況確定再生劑的使用量分別為6%,8%,10%，因為該參數會直接影響后續混凝土的使用量，根據工程的實際需要選擇合適的施工機械。在加熱復拌機的料斗內加入15%的新瀝青混合料，充分拌和之后直接輸送到攤鋪機的料斗內，保證該混合料的溫度處于135 ℃～165 ℃范圍內。

3.5 再生混合料的攤鋪

通過工程實驗來確定合理的松鋪系數。攤鋪施工之前，應該將設備熨平板調整到最佳位置處，保證其結構上的各個傳感器都處于正常工作狀態，準備工作完成之后就要進行攤鋪施工，此時應該按照規定的程序來進行。

3.6 再生混合料的碾壓

初壓施工采用的是12 t雙鋼輪振動壓路機，復壓則選擇應用20 t輪胎壓路機碾壓4遍，終壓則是12 t雙鋼輪壓路機碾壓2遍。為了有效的避免鋼輪粘施工材料，可以在鋼輪表層涂刷一層肥皂水，其他油性材料禁用。

4 施工現場的管理與控制

1)再生劑使用量：以摻入量10%來進行計算，加入再生劑量為0.5 kg/m2，對于噴灑系統需要進行每日清洗，避免存在淤堵的現象。

2)再生料攤鋪施工時，應該保證材料溫度處于135 ℃～150 ℃范圍內，超出該范圍則會導致材料老化嚴重，影響工程質量；如果溫度不能滿足要求，就會導致工程質量難以保證。

3)壓實度控制:本次工程中的壓實度應該在96%以上。

4)平整度控制:保證攤鋪在規定的條件下行駛，盡量保持勻速行駛。按照碾壓工藝進行施工，在施工階段盡量避免急剎車或者是急轉彎的情況，平整度應小于3 mm，實測值為2.5 mm。

5)接縫質量控制:對于瀝青路面的加熱范圍內，其寬度需要大于銑刨部分寬度的20 cm左右，再生料與原瀝青路面溫度基本相同，保證碾壓施工的質量，且不存在任何的質量問題。

5 結語

瀝青路面就地熱再生技術應用性非常強，可以選擇使用原路面的瀝青材料，提高了資源利用率，降低環境污染程度，同時對于該處工程的交通影響不大，施工完成之后立即可以恢復交通運行。通過本文的研究可以發現，該施工技術與傳統技術相比，可以節約瀝青材料約為50%，并且人工費用也能夠節約50%，施工效率大幅提升，工期僅為傳統施工技術的40%，因此，選擇應用該技術可以大大提升路面性能，確保交通運行更加順暢。

參考文獻：

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