長沙地鐵，長沙時代

★李 敏

軌道交通，改變世界。

地鐵，是一座城市經濟社會發展到一定程度的產物。1863年，英國倫敦大都會地鐵建成，開啟了人類的地鐵時代；1969年，北京地鐵一期工程建成通車，開啟了中國的地鐵時代；2014年，長沙地鐵2號線開通，開啟了長沙的地鐵時代。

地鐵，是長沙城市軌道交通建設的重磅之作。

★ 一波幾折，長沙地鐵交通項目申報“十年磨一劍”

地鐵擁有路權專有、無平交、高運量等無法替代的優勢，是解決“城市擁堵病”的金鑰匙。隨著我國改革開放步伐的加快，經濟的高速發展，城市效應的顯現，作為省會城市的長沙，發展到一定程度后，也會為“城市擁堵病”所困擾。為此，長沙將目光瞄準了地鐵。

2000年前后，全國有10多個城市向國家發改委報建城市地鐵，長沙是其中之一。2000年6月，長沙市委、市政府組織修編了《長沙市總體規劃》，首次提出“全市遠景軌道網絡規劃方案”。同年7月，鐵道部第四勘察設計院（鐵四院）承擔長沙市城市快速軌道交通網絡規劃的研究。2001年11月，長沙市政府成立長沙市軌道交通前期工作領導小組及其辦公室（軌道前期辦），全面負責地鐵籌備工作。

然而，當時的申報并非一帆風順。首先是各級、各界一時未能達成共識。有人甚至認為，長沙就是百把萬人口的城市，修地鐵是勞神費力。其次是長沙市城市總體規劃直到2003年才獲得批復。而城市總體規劃沒有這個內容，軌道交通規劃就沒有依據。特別是2003年9月國務院辦公廳明文規定，報建城市軌道交通建設的城市需幾項硬指標，即財政收入100億元以上、GDP1000億元以上、城市人口300萬以上……而當時長沙離這些指標都有一定差距。

長沙的軌道交通項目被擋在門檻外，但從長沙城市長遠發展的角度出發，軌道前期辦的工作沒有擱置，而是在繼續“備戰”，等待時機。

2005年，機會終于來了。國家重點工程武廣高速鐵路線路確定，其中的長沙站規劃在黎圫，且即將開工建設。根據湖南省政府與鐵道部簽訂的協議，長沙地鐵一定要建到高鐵站站址，而且要同步建設。長沙市當年財政收入也已破百億元、GDP已達1500億元、城鄉人口600多萬……達到了國家規定的“準入門檻”。

于是，長沙市政府立即重新履行報建手續，并召開一系列咨詢會、研討會、論證會，緊鑼密鼓地開展規劃、設計等工作。

在各類規劃里，南北走向為1號線、東西走向為2號線成為約定俗成的標識。考慮到地鐵與高鐵站的銜接，長沙決定先開建2號線。

2005年上半年，鐵四院正式編制《長沙市城市快速軌道交通線網規劃》。2006年1月，該規劃獲得省政府正式批復。規劃中，長沙城市軌道交通遠景線網由1號線及其支線1A線、2號線及其支線2A線、2B線、3號線和4號線共4條線路組成，總長約172公里。2006年11月，《長沙市城市快速軌道交通建設規劃》上報到國家發改委。

當時，排隊等待批復建設地鐵的還有蘇州、無錫、鄭州等20多個城市。經過不懈的努力，長沙終于擠進“前列”。2008年，長沙地鐵項目終于通過中國國際工程咨詢公司（中咨公司）組織的專家評估、環保部組織的環境影響審查和湖南省建設廳組織的評審3輪考驗。2009年1月，經國務院同意，國家發改委正式批復了《長沙市城市快速軌道交通近期建設規劃（2008—2015年）》。規劃顯示，到2015年，長沙地鐵將完成第一階段建設，修建1號線、2號線一期工程，形成45.92公里的“十”字形核心路線。2009年8月，國家發改委批復《長沙市軌道交通2號線一期工程可行性研究報告》。

長沙地鐵項目終于通過了“大考”。長沙從此邁向地鐵時代。

★ 捷報頻傳，長沙地鐵激活“半小時生活圈”

長沙某會展公司員工劉大力家住開福區，地鐵沒有開通前，他去長沙國際會展中心，“至少得轉四五趟公交車，耗時兩個小時以上，現在乘地鐵，只要先上1號線，然后在五一廣場轉2號線，到光達站下車即可，耗時不到1個小時”。劉大力說，長沙地鐵激活了市民的“半小時生活圈”。

從2014年4月29日首線開通，到2016年6月28日雙線相交，長沙軌道交通搭建起最為核心的“十”字型骨架，并與航空、鐵路、高鐵、磁浮、公路客運等多種交通無縫對接。

作為長沙市重點工程，長沙地鐵建設強力推進。2009年9月28日，長沙地鐵2號線一期工程（望城坡站—光達站）正式開工建設。2011年11月1日，長沙地鐵2號線西延一期(梅溪湖西站—望城坡站)破土動工。2012年11月26日至2013年11月2日，不到一年的時間，長沙地鐵2號線一期工程即實現了“洞通”“軌通”“電通”，完成了全線低速熱滑調試。

2013年12月30日，長沙地鐵2號線一期工程開始試運行。2014年4月29日，長沙地鐵2號線一期工程開通試運營。2015年9月29日，長沙地鐵2號線西延一期工程開始試運行。12月28日，長沙地鐵2號線西延一期工程投入試運營……

長沙地鐵2號線是長沙地鐵網絡的東西向核心骨干線路。西起梅溪湖，沿楓林路、五一大道等城市主次干道，經岳麓區、天心區、開福區、芙蓉區、雨花區、長沙縣，東止光達村。線路連接長沙汽車西站、長沙火車站、長沙火車南站三大客運樞紐，全長42.1公里，設38個站。從始站梅溪湖西站到末站光達站約需48分鐘。

長沙地鐵2號線開通后，迎來了3次提速，地鐵高峰期行車間隔從8分52秒縮短至5分50秒，邁入“5時代”。

“現在日均客流比1號線開通前增長30%。”春天百貨總經理周仕平的欣喜溢于言表。隨著地鐵1號線和2號線構建的“黃金十字”成型，五一商圈“朋友圈”里的“小伙伴們”紛紛鉚足了勁要大干一場。地鐵2號線的開通，激活了長沙市民的“半小時生活圈”，大家開始用時間衡量遠近，頓時感慨：長沙變小了！

長沙地鐵充滿書香

2010年10月，國家發改委批復《長沙市軌道交通1號線一期工程可行性研究報告》。12月26日，長沙地鐵1號線一期正式開工建設。2016年6月28日，縱貫南北中軸的長沙地鐵1號線開通試運營，與長沙地鐵2號線在五一廣場站形成“黃金十字”。星城長沙正式邁入了“換乘時代”。

長沙地鐵1號線一期工程從開福區政府站沿芙蓉路一路南下，穿越瀏陽河，改走黃興路，與長沙地鐵2號線交會于五一廣場，最終到達尚雙塘站。線路從城北到城南全長23.55公里，行車只需45分鐘。

地鐵1號線的開通，大大拓展了長沙城市版圖，重構了長沙居民的生活半徑和消費路徑。

目前，長沙地鐵3號線、4號線、5號線、6號線的建設正在如火如荼地進行。不斷延展的地下交通讓都市繁華觸手可及，令長沙這座名城有了更大氣的地理空間和更高端的檔次和品位。

★ 創新引領，地鐵成為長沙“軌道交通排頭兵”

隨著中國軌道交通建設步入“高鐵出海”“軌道同城”的高速發展階段，長沙軌道交通發展也駛入快車道，并成為軌道交通產業發展的排頭兵。

率先提出“綠色地鐵”建設理念。長沙軌道交通建設從一開始即堅持“安全地鐵、精品地鐵、綠色地鐵、經營地鐵”的理念，以打造精品、兩型工程為抓手，無論是規劃設計、施工還是運營組織管理，全面探索地鐵可持續發展模式，助力長沙經濟社會發展。特別是把交通觀念從車本位向人本位轉化，在全國率先提出“綠色地鐵”的建設理念，并編制出國內首部綠色城市軌道交通評價標準，即《長沙市綠色城市軌道交通評價標準》，立足綠色、生態、低碳，突出節能減排、綠色能源、綠色建筑、人性化運營服務。通過空間綜合開發利用節地，通過區間采用“節能坡”設計節能，通過合理采用真空排水系統節水，從而使“綠色地鐵”實至名歸。

“永磁時代”填補國內空白。由長沙市軌道交通集團、中車株洲電力機車有限公司和中車時代電氣公司聯合自主研發的永磁牽引系統在地鐵1號線正式投入載客并實現商業化運營，填補國內空白，開啟了中國城市軌道交通的“永磁時代”。

軌博會落戶長沙打造中部會展高地。攻克上軟下硬的不均地層、全斷面富水沙礫、淺覆土埋深施工等“世界性難題”；長沙地鐵1號線在國內率先實現“手機支付”乘地鐵；安全帽上的二維碼，將現場施工人員的實名制信息及工程進度、測量儀器信息等全部囊括；屏蔽門間隙防夾裝置、地鐵能源管理系統、超大電流斷路器通路測試系統等項目成功研發……長沙打造軌道交通的創新之舉和驕人表現，引來了全球軌道交通界大腕們的注目，2016年開始，中國（長沙）國際軌道交通博覽會暨高鐵經濟論壇落戶長沙，成為亞洲軌道交通第一展，使長沙擁有了真正意義上的面向全球、以產業為支撐的國際性、戰略性品牌展會。

文化坐標，地鐵紅利。開福區政府站和鐵道學院站即聯袂推出“換乘時代感恩同行”主題影展，“感恩市民”“感恩建設者”“感恩城市”3大板塊、數百件影像作品，真實記錄了廣大市民對長沙軌道交通的支持和全體建設者們的辛勤勞動；“大美湖湘錦繡地鐵”湘繡非遺文化展、“長征魂——紀念紅軍長征勝利80周年”紀念展在南門口站相繼亮相，無不成為大家的熱議話題……地鐵是長沙城市建設史上最大的公益性基礎設施，除了運營服務本身，長沙地鐵牢牢把握和充分詮釋“城市文明的先行者和倡導者”這一角色，使之成為長沙一張別具特色的文化名片，對于拉動城市建設、浸潤城市文化、塑造城市精神的作用更是日益凸顯：省政府清風站主體由“山水洲城”“湖湘先賢”2處地理人文雕塑以及“文脈綿延”“家風延世”“人文拾萃”“民俗瑰麗”4條文化長廊構成，將家規家訓、文化非遺、民間典故、名篇名作融入其中，成為了獨具藝術魅力的城市文化坐標。站廳立柱柱面則以“湖南紅色廉政文化”為主題，使廉潔之風撲面而來。

“十三五”時期是長沙在全國全省戰略地位大提升中釋放紅利的關鍵期。“一帶一路”重要節點城市、“一帶一部”首位城市和長江中游城市群中心城市三大戰略定位，將助推長沙發揮承東啟西、連南接北、通江達海的區位優勢。長沙的軌道交通再啟新航程。按照規劃，長沙地鐵交通線網將由12條線路組成，總長約456公里，設車站333座，其中換乘站45座，中心城區線網密度0.6公里/平方公里。1—6號線是沿城市主客流走廊布置的骨干線，1號線、2號線、3號線、4號線形成“米”字型架構，5號線、6號線形成第二個“十”字線。7—10號線是市區補充線，形成外圍組團聯絡線，銜接中心城區與寧鄉、瀏陽等城區的交通。11號線、12號線為市域快線。整個長沙地鐵交通線網呈中心軸帶放射形態結構，猶如一條大動脈，滲透進這座城市的東南西北，連通著周邊城市的中樞神經，產生強大的“同城效應”。

長沙地鐵，一路向前、向上、向好！