地鐵車輛大架修工藝匹配關系分析

王瑞

（廣州地鐵設計研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

1 概述

隨著國內各大城市地鐵線網規模的不斷擴大，地鐵車輛運營的需求量也不斷增加，這使得車輛檢修的工作量也越來越龐大。為了降低運營維修成本，各個城市均在推舉資源共享的理念，考慮線網多條線車輛大架修任務集中在一個車輛基地進行。車輛的檢修模式主要以移位修為主，相比傳統定位檢修工藝，移位修的檢修能力或規模的計算是十分復雜的。由于大架修修程中各檢修模塊的設計規模《地鐵設計規范》中也未明確規定計算方法，目前各大設計院的計算方法不一致。

本文對大架修工藝中與設計規模相關的主要工序進行模塊化分析，把架車線（架車線特指帶架車機的大架修線）、車體線、靜調線和試車線列位數為研究對象，以廣州地鐵3號線廈滘車輛基地（6節編組B型車）為數據源，得出模塊檢修列位的工藝匹配關系，重點分析了架車線與車體線的匹配關系，吹掃、靜調、試車線的設計規模。

2 檢修數據統計

大修移位作業的工藝流程主要包括：入庫→吹掃→列車解編→拆卸車頂設備→架車→換工藝轉向架→拆卸車底設備→拆卸門窗內裝→噴漆預處理→噴漆→安裝門窗內裝→安裝車底設備→落車→安裝車頂設備→稱重→列車編組→靜調→動調→運營。

架修移位作業的工藝流程主要包括：入庫→吹掃→列車解編→拆卸車頂設備→架車→換裝工藝轉向架→拆卸車底設備→安裝車底設備→落車→安裝車頂設備→稱重→列車編組→靜調→動調→運營。

一般吹掃在吹掃線進行；列車解編連掛、拆裝車頂設備、架落車、拆裝工藝轉向架在架車線進行；拆裝車底設備、拆裝門窗內裝在車體線進行；噴漆預處理、噴漆在噴漆線進行；靜調在靜調線進行；動調在試車線進行。其中車底設備的拆裝可在架車線進行作業，也可在車體線進行，具體實施情況可以根據兩條線的使用情況進行調整。

根據2017年廈滘的大架修的實際檢修時間，將一整年中各工序的檢修時間進行統計分析后，得出大架修工藝流程中在各檢修線上的占用時間。

表1 大架修工藝流程檢修時間表

從表1中可以看出：

（1）架車線與車體線的檢修時間較長，在大修的工藝流程中，車體線的檢修時間約為架車線的兩倍，架修中檢修時間大致相同。根據地鐵設計規范，檢修修程中車輛大修與架修的工作量相等。

（2）吹掃、靜調與試車線的檢修時間較短，且在大修與架修中的檢修時間大致相同。

3 匹配關系分析

大架修車輛基地各條檢修線的設計主要遵循以下原則。

（1）由于架車線的投資金額最高，所以以架車線充分利用為基本原則。

（2）各條檢修線優先以一個列位為單位進行設計，整列入庫，整列檢修。

（3）各條檢修線的設計列位盡量充分利用。

（4）各條檢修線的設計以大修與架修檢修任務量相等進行設計。

根據廣州地鐵3號線廈滘車輛基地大架修的數據統計結果，并結合以上設計原則，以1條架車線為基準，可以得出各檢修線的匹配關系如表2。

表2 各條檢修線匹配關系表

根據設計原則（2），每條檢修線的設計均為整數，若想實現原則（3）每條檢修線的利用率都達到100%顯然是十分困難的，總會存在一定的不匹配性。所以在設計過程中，應盡量以滿足原則（1）為目標進行設計。

3.1 架車線與車體線

地鐵車輛的大架修主要工作是在架車線與車體線上完成的。從表1可以看出，車輛大架修在架車線與車體線的檢修時間最長，其余部件檢修均圍繞這兩條線開展工作，因此，這兩條檢修線的規模設計就尤為重要了。架車線與車體線按不同比例設計時，其各自使用頻率如表3。

表3 架車線與車體線匹配關系與使用頻率表

從表3中可以看出，當架車線與車體線按照1:1與1:1.5進行設計時，架車線均未完全利用，有一定的空閑時間，這與原則（1）相沖突。若架車線與車體線按照1:2進行設計，則架車線被完全利用，車體線存在部分空閑，這樣在滿足架車線充分利用的基礎上，可以實現移位修最大的檢修能力。

3.2 吹掃、靜調、試車線

地鐵車輛的大架修工藝流程中，車體線和噴漆線列位設計較為靈活，可以以一單元或一節車為基本單元進行設計，但吹掃線、靜調線一般優先按一個列位進行設計，試車線設計要求更為苛刻，且也是以整列車為基本單元進行。一般車輛基地內的吹掃線、靜調線和試車線各設一條，但隨著全國各大城市線網規模的增加，車輛大架修規模的集中，檢修工藝流程中的吹掃能力、靜調能力、試車能力逐漸出現缺口。

在實際的設計過程中，應根據大架修任務量，確定相應規模的吹掃、靜調與試車線數量。以下僅根據大架修任務，同時滿足原則（1）架車線充分利用的情況下，以架車能力為參考依據進行分析。

從表4中可以看出，吹掃線只有到架車線大于7列位以上才會出現能力不足，此種工況基本不會發生，所以一般吹掃線僅設一條即可滿足檢修要求；靜調線在架車線大于3列位時就會出現能力不足的情況，所以在架車線大于3.5列位時，需要設置2條靜調線；試車線在架車線大于2列位時就會出現能力不足，所以在架車線大于2.3列位時，需要設置2條試車線。

表4 吹掃、靜調、試車線與架車線匹配關系表

4 結語

（1）大架修移位修的工藝流程復雜，各檢修模塊之前的匹配關系也十分復雜，若想實現各檢修線的使用率均達到100%是十分困難的。在實際設計過程中，應根據計算所需的大架修列位數，結合現場的工藝流程與當地運營水平、組織架構等因素綜合考慮大架修的設計規模。

（2）目前大部分大架修車輛基地，架車線與車體線的設計比例按1:1進行設計。但根據本次研究結論，在滿足架車線充分利用的基礎上，架車線與車體線按1:2可以實現移位修最大的檢修能力。

（3）在車輛基地中，一般吹掃線設計1個列位即可滿足大架修檢修需求，當架車線大于3.5個列位時，需設置2條靜調線以滿足大架修檢修需求；當架車線大于2.3個列位時，需設置2條試車線以滿足大架修檢修需求。

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