淺談中國船供油市場現狀及未來發展展望

趙若汐

[摘要]全球的船供油市場具有單次加油量大、流動性強的特點，并且具有激烈的市場競爭。隨著經濟全球化趨勢的發展，船供油的消費量在不斷的增加。近幾年來，中國船供油行業得到快速的發展，規模在不斷的擴大，市場化程度比較高。目前，中國船供油行業面臨著一系列的問題和挑戰，但同時中國的船供油市場具有很大的發展潛力。因此，應當對現狀和問題進行認識，并且采取有效的發展策略，促進中國船供油行業的發展。本文對中國船供油市場發展的現狀和問題進行分析，并且對其行業發展的前景進行展望。

[關鍵詞]中國船供油市場 現狀 發展展望

船供油行業是水路運輸行業中的配套服務行業，發揮著重要的作用，對往來的船舶運營具有重要的保障和支持。船供油行業在國民經濟中所占比例比較小，社會大眾對其關注度較小。隨著我國航運事業的不斷發展，信息技術的運用，中國船供油行業發展具有很大的前景。因此，對中國船供油行業的現狀進行認識，并且結合經濟發展的現狀對其進行展望，采取有效的發展策略，促進中國船供油行業的進一步發展。

一、中國船供油市場現狀

（一）航運市場出現持續的低迷，燃油的需求不旺

近幾年來，受全球經濟低迷的影響，港航業和石油石化也出現增幅減緩的現象，給船供油行業的發展帶來一定的影響。船東為了生存，采取停航以及減速航行的方式，借以降低燃油的支出，船加油的需求出現停滯的情況，船供油行業面臨著嚴峻的挑戰。根據相關的數據顯示，2012年我國船供油市場完成供油總量1892萬噸，同比減少了20萬噸，出現了1.15%的減幅，是持續增長的十年來第一次出現下降。同時對近幾年的中國沿海散貨貨運價指數和中國出口集裝箱運價指數進行分析也能夠看出，國內的航運市場呈現不斷走低的形勢。盡管2017年航運市場整體將呈現階段復蘇的態勢，隨著國家一帶一路、長江經濟帶等戰略實施，水路運輸將有所復蘇，但傳統以干散貨為主的內貿船運需求未有實質性增長。因此，我國船供油市場缺乏增長的動力，未來可能會進入一個低速的滯漲期。

（二）企業之間競爭激烈，在夾縫中求生存

受到航運市場低迷情況的影響，船東客戶的收入減少，為了能夠有效地彌補虧損，采取降低燃油成本的方式。不少的客戶采取招標采購的方式進行油品的采購，并且提出來一些“最低價中標”、“先加油后付款”以及“最晚時間付款”等比較嚴格的要求。行業內競爭激烈，為了能夠占領市場，多得訂單，采取靈活的付款方式，降低油品銷售價格，采用多種營銷的方式，形成了以質量和數量作為代價的惡性競爭局面，對行業的健康發展帶來嚴重的影響，大多數的企業都是在夾縫中求生存。惡性競爭的結果是造成經營者不得不虧損經營，不利于企業的可持續發展，同時造成資源過剩，導致資源浪費。

（三）質量問題較多，給船東帶來嚴重困擾

由于惡性競爭的影響，一些商家為了降低生產的成本，采用的油品質量劣質化的情況日益嚴重。船東在配件的清洗和更換方面投入了更多的時間和精力，否則問題輕的情況會造成發動機的臨時停機，嚴重的話會造成海損或者污染事件。同時在計量方面存在比較多的爭議，供油船和受油船都有國家規定的倉容表。同樣一批油，從供油船到受油船往往存在倉容表差異的情況，對其原因難以探究。同時在港口存在燃油售賣的情況。隨著船舶定位系統和船舶油艙液位儀的使用，廢油回收的業務逐漸減少，但是在一些加油的業務中存在利益轉換的方式進行供油。

（四）港口的區域化供油規模在不斷的擴大

隨著進出口貿易的不斷擴大，我國逐漸的形成了幾個具有規模化、集約化和現代化的港口群，并且在港口群中形成相應的中心港口。例如環渤海的港口群有天津和青島，長江口港口群有上海、寧波舟山港等等。在港口服務行業的發展中，船供油是重要的輔助產業，同時形成了相應的區域化供油中心，港口船舶的燃油供應量降低。

（五）儲供油設施不斷完善，供油品種出現明顯分化

伴隨著我國船供油行業十年的快速發展，我國的船供油市場逐漸成為東北亞地區最大的船供油中心。隨著船舶加油需求的增加，多個船供油公司建設了規模化的油庫、碼頭等基礎性設施，并且新的船供油投入使用，船舶呈現規模化和大型化。目前市場上較多的是輕質低硫油，低硫重質燃油非常少，并且具有很高的成本，同時還需要對鍋爐、燃油機、供油系統等相關的方面進行改造，并且改造的成本比較高，意味著船東需要支付出更多的燃油成本和改造費用。

（六）供油市場的價差收窄，船供油企業面臨倒閉，行業出現較大風險

從傳統的意義上來講，在新加坡、鹿特丹以及美洲等地區是船供油市場價位較低的地區，在中國、日本、韓國以及非洲等地區都是油價較高的地區。隨著地區經濟的發展，船供油企業進入對方的市場進行訂單的搶奪，造成市場競爭的激烈性，并且航運出現了普遍下滑的情況，并且船東出現資金鏈問題，船供油企業面臨著很大的倒閉風險，行業的風險在不斷的加劇。目前一些全球企業逐漸退出行業的前沿，相關的船供油企業受到巨大的損失，相關的保險公司提高保險費用，或者降低了賠付的比例。

二、中國船供油市場的未來展望和策略

（一）市場潛力大，應當簡政放權，引入服務營銷理念

隨著經濟全球化趨勢的發展，我國逐漸成為進出口貿易的大國，貿易往來的船舶較多，并且具有很大的吞吐量。船供油數量由于價格的劣勢難以持續的增長。2014年相關的調查數據顯示，在全球十大貨物吞吐量的港口排名中，中國就占有八個席位。舉個例子來說，新加坡港口貨物的吞吐量全球排名前三，低于上海港和寧波舟山港，但是中國全年的水上總加油量僅僅是新加坡的一半，船供油市場具有很大的潛力，因此，中國政府應當進一步的簡政放權，加強對行業的改革力度，吸收更多的加油訂單，促進國內船供油總量的增加。同時隨著經濟的不斷發展，航運市場也在面臨著變化，市場化的發展，船供油企業之間的競爭在不斷的加劇，以往企業之間注重戰略、成本、技術以及人才等方面的問題，造成資源出現過剩的情況，在這樣的局勢下，客戶服務是未來企業生存和發展的根本。船供油企業需要把船東客戶的利益放在更加重要的位置，提供更加科學合理的解決方案，促使傳統的銷售產品向提供服務進行轉變，幫助客戶實現可持續發展，獲取客戶更多的訂單，實現企業自身不斷的發展。

（二）打造高效資源配置商，營造良好的市場競爭環境

船供油市場屬于全球化的市場，船供油企業對于接到的全部訂單難以獨自完成，需要將一部分或者大部分采取外包的方式，由合作伙伴進行協助完后才能，進而形成涉及到采購、運輸、存儲、調和以及駁船供應等多方面共贏的產業鏈。企業之間的競爭也在逐漸地發生變化，逐漸向供應鏈中的效能進行轉變，實現最快速、最高效、低成本的加油，獲得競爭的優勢。因此，我國的船供油企業應當改變以往大包大攬的經營模式，對各種產業的資源進行合理的優化和使用，和供應商、倉儲公司以及駁船公司等建立長期、穩定的合作伙伴關系，促進各自優勢的發揮，實現強強聯手，有效的降低各項成本，實現船供油行業的發展。目前，船供油企業之間的競爭依然激烈，大多數依然采取的是價格競爭的策略，造成船供油行業的銷售利潤降低，甚至出現較大的虧損情況。目前國內船供油企業的競爭采取不正當的手段進行訂單的搶奪，擾亂了正常的經營秩序，企業難以得到發展，不利于船供油行業的發展。因此，應當促進企業之間的交流和溝通，建立良好的互動機制，對行業的規范進行公開化、透明化，促使企業能夠在良好的競爭環境中生存，并且進一步的發展。

（三）注重技術的研究，促進油品質量的升級，提高船舶行的效率

船用的燃料油和汽油、柴油的生產渠道不同，單一煉廠出產的燃油由于其質量和指標的原因，不能夠直接的使用，在銷售前需要對多個煉廠不同指標的燃料油進行采購和調合，這就需要具有豐富經驗并且專業技術水平高的人員支持，滿足客戶對燃油品質的差異化需求。目前，我國船用燃料油市場具有其特殊性，技術調合在燃油的銷售過程中具有重要的作用，能夠滿足客戶對不同油品品質的差異化需求，同時能夠有效地降低公司經營成本，提高企業的競爭能力，給船供油企業增加經濟效益。因此，在未來需要注重對技術調合的研究和開發，對油品指標和船用發動機燃燒性能進行對比，制定符合國家技術標準的調合技術，保證船供油企業和船東客戶實現雙贏。另外，由于油品的質量問題造成事故頻繁的發生，船東和船供油企業對油品的質量要求也會更加嚴格。除此之外，加強環境保護，推動綠色發展，國家環保督查將實施全覆蓋，同時加上天然氣、乙烯焦油等替代能源的推廣使用，傳統鋼鐵、建材等行業爐用燃料油逐步退出市場。2017年9月國家發改委等八部委聯合下發《關于全國全面供應硫含量不大于10ppm的普通柴油的公告》，同時“2+26”城市10月1日起全部供應國Ⅵ標準成品油，禁售普柴。國家對流通環節的監管力度更加嚴厲，傳統輕燃將退出上述區域市場。因此，可以對替代能源進行引入，液化天然氣動力船，主要是以液化天然氣作為燃料，可以完全替代燃油，有效減少對水體的污染，起到保護水資源的效果。目前，我國的液化天然氣動力船尚處在研發和起步階段，同時需要對相配套的船運加注站進行解決，促進液化天然氣動力船的推廣。

（四）促使報價的公開，給客戶提供方便

對于船東客戶來說，在國內沒有建設公開的船供油交易報價窗口，造成報價信息不夠透明，需要使用電話、郵件以及網絡等方式進行價格的訊問，并且獲得的價格也存在較大的差別，給選擇帶來了很大的困難，難以快速制定加油計劃。對船供油企業來講，對競爭對手的報價信息進行掌握需要通過船東客戶和比價，缺少有效的途徑獲取準確的價格，如果船東客戶以對手的價格進行壓價，則難以有討價還價的余地，定價管理的工作難以開展，會造成互相惡性的壓價，利潤空間也會被不斷壓縮。因此，船供油行業應當促進報價信息機構的建設，對船加油基本報價信息、練習方式、駁船資料以及天氣情況等信息進行公開，給船東客戶提供方便，同時能夠有利于行業的監督和管理，促進船供油行業健康發展。

（五）促進流量計的推廣，解決計量問題，促進船供油行業的規范化

質量流量計能夠對油品的流量進行連續性的測量，并且測量的數據在儀表中進行顯示，具有檢測速度快、穩定性好、可靠性強等特點，能夠完全替代人工檢測的方式。2017年1月1日，新加坡強制要求在該國港口提供燃料加注的公司給旗下的油船安裝新型的質量流量計。目前，在我國部分船舶企業也安裝了相應的質量流量計，在不久的將來，會有更多的企業安裝和使用質量流量計，有效解決計量爭議的問題。船供油行業受到比較嚴格的行政管理，上級管理的單位和部門比較多，在管理的過程中常常無所適從，不利于企業的優化整合和長期的規劃發展。因此，可以成立相應的船供油行業協會，對國外先進的管理經驗進行引入和借鑒，制定科學合理的行業標準和管理規范，優勝劣汰。同時要對目標進行合理的規劃，對船供油企業出現的問題和矛盾進行解決，促進船供油行業整體服務質量和水平的提升，為企業的發展營造良好的環境，促進船供油行業的進一步發展。

（六）有效利用互聯網，增添企業活力，實現企業多樣化經營

隨著科學技術和信息技術的發展，互聯網在人們的生活和工作中得到了普遍的應用，對社會經濟產生了很大的影響。因此，在船供油企業發展的過程中，可以促使互聯網和企業的合作，給企業的發展增添新的活力。如阿里巴巴和招商輪船進行合作打造“寶船網”，和中海集運進行合作打造“一海通”等。同時為了能夠促進船供油企業的可持續發展，企業應當樹立長遠的目光，不能夠僅僅注重船加油的主業，應當以船供油作為中心，同時對油品的運輸、存儲服務、船舶代理、船員生活物資等非油業務，以及設備的維修等各種輔助產業進行業務開展，促使產業鏈不斷的延伸和擴展，從單一的船用油銷售者逐漸向船舶綜合服務商轉型，促進企業經營效益的增加。同時需要促進各個業務單元之間實現協調互補，促進單一盈利方式的轉變，借助行業的不同環節對風險進行分散，對市場化風險進行有效化解，促進企業的可持續發展。另外，船供油行業在發展的過程中需要國家的支持，首先，在稅收方面應當按照國際市場的通行做法對航運行業采取燃油減免稅收政策。其次，注重相關規定和法律的完善。2016年1月1日實行新修訂的《中華人民共和國大氣污染防治法》，對船供油行業發展的船用油品的標準進行控制，避免劣質油給船東和環境帶來危害。最后，加強執法的措施。相關的國家部門應當按照相應的標準和法規，做到執法必嚴，違法必究，促進船供油行業的健康發展。

三、結語

隨著我國社會經濟的不斷發展，船供油行業經歷了十年的黃金發展時期，目前處于重要的轉變時期。因此，應當對先進的經驗和理念進行引入和借鑒，促進管理經營方式和理念的創新，促進物流體系的構建，促進船供油行業增值服務的強化，促進我國進出口貿易的發展，促進我國船供油行業的發展，促進我國社會經濟的不斷發展和進步。