公路施工中的土石混填路基施工技術分析

(菏澤市公路管理局工程一處， 山東 菏澤 274000)

1 施工技術概述

1.1 前期準備

（1）施工機械

推土機、壓路機、挖掘機等是土石混填路基施工時必需的機械設備。施工企業有必要以公路工程項目建設的實際需要為依據，將機械設備的規格、數量合理的確定出來。專業技術人員應及時檢測進入施工現場的機械設備性能，對各類參數進行調適，以便滿足施工需要。如果機械設備存在性能方面問題，應及時指出并迅速更換，以免其在施工時發生故障，對施工進度造成干擾。公路建設周期通常來說都比較長，因此，保養與維護機械設備也是工程建設過程中的一項基本工作。

（2）填筑材料

從施工質量方面來看，土石混填材料的影響比較大。因此，取料地必須合理選擇，及時檢測取料地土石材料，基于土石的各類特征，有效劃分填料的類型，檢測填料的水穩性能、強度及土石比，為其所有參數能夠把公路施工標準滿足提供保障，禁用不達標巖石。且需基于實施施工量完成填料需開挖的數量確定，把開挖準備提前做好。

（3）施工現場管理

處理好施工現場，對順利進入施工階段有利。應采取回填等方式及時處理施工區域中的坑洼，并及時壓實回填部位。將基層表面雜物（碎石、雜草等）清除，以免影響到工程正常施工。清理完成的施工基層應采用振動壓路機碾壓，以此保證基層壓實程度與施工標準相符。同時，對施工現場的相關參數進行測量，以此完成路基坡腳線和中心線確定，且把坡腳線和中心線標記出來，把相應的標準提供施工實踐參照。同時，為確保路基壓實程度可以把施工標準滿足，坡腳線處必須要大于圖紙中的設計范圍約30厘米。

1.2 試驗段施工

正式施工全面開始前，專技人員應指導、選出相關路段，以便試驗路段施工展開。基于試驗施工，完成速度、碾壓次數、填筑材料松鋪厚度等參數確定，以此支撐正式施工需要。及時記載試驗施工段存在的各種問題，施工結束后，分析所記錄的各類問題，且把有關處理策略提出，從而將正式施工時發生同類現象的可能性避免。

1.3 挖運和填筑土石料

必須以相關技術規范為依據，挖掘、開采土石料，填料構成方面，必須有50%～70%為石塊，同時，要將粒徑太大石料篩除，壓實層厚度必需要始終大于石料的最大粒徑，這樣可以把壓實操作的難度降低。因為相比較而言，土石混合料的顆粒較大，且有較高的填料強度。通常采用分層填筑策略進行填筑，只有如此，路基壓實程度才能有保障，傾填情況才不會發生。路堤部位必需采用邊坡碼砌方法，而且其石料強度必須保持在30MPa之上，同時要求有良好的抗風化性能，所采用石塊盡可能保證形狀規則，其尺寸必須超過30厘米。以路基填筑高度為參照，將碼砌的厚度確定，對路基邊坡穩定性提供保障，公路的使用壽命同樣能因此而延長。

1.4 土石料整平

填筑攤鋪完成每一層土石料之后，整平土石料表層工作應隨之展開。混合料粒徑如果太大，應采用人工分解辦法，以免壓實厚度小于最大粒徑狀況發生，給路基施工質量帶來影響。推土機初步找平是第一步，即用推土機均勻攤鋪施工區域中的土石料，隨后的精平工作則由平地機完成，以此確保路基的縱橫坡度可以有效吻合規定的施工標準。表層整平工作結束，應以有關標準為依據將控制點恢復。對土石混合料松鋪厚度做出標記，斷面設置距離標準為20m/個。

1.5 土石料碾壓

填料含水量測試工作需要在土石料碾壓施工前進行。通常選擇酒精燃燒法來測試填料含水量。施工要求，填料含水量和最佳含水量二者之間的誤差必須控制在2%以內。從兩側開始，向中間逐步推移，以此進行碾壓施工。碾壓伊始，壓路機速度不宜過快，以便土石材料相互之間可以緊密結合，此后可適度加速，但最高速不得超過每小時4公里，控制橫向碾壓接頭重合部位于40厘米至50厘米之間，2個碾壓帶（相互毗鄰）之間的縱向重合部位必需超過5米，以免有漏壓情況發生。壓實結束，即以相關標準為參照檢測壓實程度，二次碾壓未充分壓實的部分。

2 施工質控策略

2.1 強化施工驗收

必須定期檢測施工質量，施工企業基于既定標準對不同環節施工質量進行檢測，便于將隱性安全風險及時發現，把有關處理辦法及時提出。在此過程中，施工技術培訓應不斷加強，引導施工人員將土石混填路基的施工難點與相關技術標準充分掌握，以此對施工操作進行約束、規范，將因操作失誤所導致的施工質量缺陷以及相應的返工處理可能性最小化。

2.2 有效構建排水設施

建立臨時排水設施，可以把因降水或其它原因引發施工現場積水從而導致施工質量、施工進度受到影響的可能性避免。建立臨時排水設施時，應把天然河道、既有水利工程盡量利用起來，以此降低工程施工量，以免因開挖溝渠而發生植被破壞或水土流失現象，從而將自然環境受公路施工的影響降至最低。積水現象通常易形成于路基坡腳上側處，由于路基穩定性會受到積水沖刷影響，因此，有必要把截水溝設于此處。截水溝如果過長，路塹處則有必要設置急流槽，為及時排出積水提供保障。

2.3 強化壓實沉降差測試

碾壓施工過程中，必須以施工路段現狀為依據，將碾壓次數、速度合理確定。應人工夯實機械無法碾壓的邊、角部位。碾壓結束，隨之以相關標準為依據檢測壓實程度，把碾壓過程中的不足及時發展，且將有關補救辦法迅速提出、實施。檢測壓實沉降差可以把相應的標準提供給碾壓施工參照執行。壓實沉降差是指，碾壓施工前，在施工區域內縱向布設、標記檢測點，并通過水準儀對檢測點的高程進行測量，碾壓結束后，對檢測點高程進行重新測量，二次測量所獲的數據差值。不超過2mm，這是標準的壓實沉降差。

3 結束語

因為填筑材料顆粒、硬度均比較高，所以，土石混填路基施工時必須要基于施工現場實況，完成碾壓次數確定，只有如此，公路通行需求才能從路基壓實質量方面得到滿足。施工企業必須強化施工質量檢測，將施工時的潛在安全風險及時發現，全面分析問題成因，把有關應對處理策略給出，以免類似問題在后續施工過程中再次發生，以此全面提升公路的安全系數。

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