LTE高鐵站址規劃方法研究

李琦，肖耀高，陳開仁，田艷中

(1 湖南省郵電規劃設計院有限公司，長沙 410126；2 中國電信股份有限公司湖南分公司，長沙 410001）

隨著我國高速鐵路的不斷建設，高鐵、城際快車成為越來越多商務人士的出行選擇，用戶對網絡覆蓋、質量提出了更高的要求，打造良好的鐵路覆蓋成為運營商品牌的標志。

1 信號預測模型及參數分析

針對高鐵覆蓋存在問題，改進高鐵沿線站點規劃選址方法，在Cost231-Hata傳播模型的基礎上建立信號預測模型，然后列舉站址數據對高鐵沿線進行信號預測，得出RSRP預測值與目標RSRP值（-105 dBm）進行比較，剔除不滿足要求的站址數據參數，最后得出合理的站間距、站軌距、小區方位夾角等站址規劃數據值。

本文以高鐵沿線專網覆蓋建設方案為研究對象，以1.8 GHz站點農村（準開闊地）場景為例，建立如下信號預測模型：

其中Pt表示天線輸入口功率（dBm），Gt表示天線增益在實際角度下的能量集中能力值（dBi），f表示LTE載波中心頻率（MHz）， hb表示基站天線高度（m），hm表示用戶移動臺天線高度（m），d表示天線到移動臺的距離（km），Lp表示穿透損耗（dB）。預測模型關鍵因子取定值分析如下：

（1） Pt分析：首先來計算RRU設備的RE級別功率，其計算公式如下：Pre=10lg(P/1 200)。

其中P表示RRU設備單通道功率，Pre表示RE級別功率，1 200為20 MHz帶寬上的子載波數量。以華為RRU設備單通道功率為40 W為例，經計算Pre=15.2 dBm。Pt為RRU設備的RE級別功率經過跳線損耗之后的功率值，RRU與天線之間的跳線及接頭損耗按2.2 dB考慮，即華為設備天線輸入口功率Pt值為13 dBm。

（2）Lp分析：Lp表示室外至車體內隔斷穿透損耗，以高鐵列車CRH3級別（300 km/h）為例的穿透損耗值與信號入射角的關系如圖1所示。……