地鐵折返道岔故障處理時行車組織方案研究

陳曦陽

摘 要：在地鐵線路中道岔的屬于十分重要的軌道設備，但在整個軌道上，也屬于薄弱部件。一旦出現道岔故障，將會直接影響地鐵的穩定運行。本文首先分析了地鐵車站道岔故障的處理原則，同時闡述了地鐵折返道岔故障處理方式，最后總結了地鐵折返道岔故障處理時行車組織方案。

關鍵詞：地鐵；折返站；道岔故障；處理方式；行車組織方

一、地鐵車站道岔故障的處理原則

首先，需要依據“先通后復”的處理原則，在處理過程中，需要將行車組織作為主要工作，滿足設備的搶修需求，依據現場情況，及時設置行車間隔搶修工作時間。根據搶修負責人的建議，及時調整行車組織。通過采取邊運行邊搶修的方式，最大程度降低設備故障對地鐵運營的影響。其次，在道岔故障較為嚴重的情況下，需要及時采取小交路運營，其他交通工具應急預案等處理方式，避免影響乘客的出行計劃。若是因為道岔故障，危機人員的生命安全，需要及時采取應急處理措施，落實先救人與事故處理共同開展的原則。最后，若是出現折返道岔故障，需要采取對應的調車方式，及時開展折返作業。

二、地鐵折返道岔故障處理方式

若是在折返站線路上，出現其折返道岔故障，其維修工作需要將道岔劃分為兩類。第一，在折返時必須要經過的道岔，第二，在折返時需要使用的道岔，具有其他折返進路的道岔。

（一）一類道岔故障處理

一類道岔故障處理劃分為兩種情況，一是不允許列車通過故障道岔的搶修工作，主要是因為在道岔出現故障的情況下，無法進行人工轉動。其搶修工作需要全面封鎖故障區域，只允許維修人員進行下線搶修工作其地鐵列車需要在故障區域外開展運行，通常采取小交路運行、單線雙向運行等，以此確保地鐵車輛的穩定運行。二是允許列車通過故障區域的搶修工作，由于信號故障（聯鎖），如下圖1所示，使得道岔出現故障，其搶修工作是在不危機行車安全，影響道岔轉動的情況下，開展線路搶修工作。需要依據實際情況，及時調整列車的小交路運行，運營方案等。

（二）二類道岔故障處理

二類道岔故障在處理中，也需要劃分為兩種情況。第一，在行車調度系統上，進行列車運行排路，在其他的折返線路（股道）上折返，在運行工作結束之后再開展故障搶修工作。二是，在進行道岔故障搶修工作中，由行車調度部門開展調度工作，強化對車站現場的防護工作。需要注意的是，若是其二類打岔故障同時出現兩個以上，需要采取一類道岔故障的處理方式進行故障處理工作，如下圖2所示。

三、地鐵折返道岔故障處理時行車組織方案

以某地鐵公司的二號線為例，在某站的W10000道岔出現故障，其全線信號系統、列車數量、行車間隔等處理方式主要如下：

（一）故障定級

（1）確定信號級別，結合實際情況，其行車級別為CBTB，上線的列車為20列，正線運營為19列，在故障車站區間存車1列。（2）地鐵列車的運行速度為36km/h。（3）其折返時間要求為：主要劃分為兩端、中間、經渡三類，其中兩端折返站的折返時間為5min，中間折返站的折返時間為6min，經渡線的折返站為7min。（4）線路內的行車周期為80min，線路內的行車間隔為5min30s，其故障站W10000道岔屬于一類故障道岔，其處理方式需要按照道岔故障、機械故障等開展。

（二）信號故障處理方式

主要是針對W10000道岔出現信號故障，主信號系統無法確定調查的信號狀態，導致地鐵列車無法接收到信號系統內的信號指令（允許通過、移動授權信號兩類），出現信號無法開放等故障。針對這類故障，其處理方式主要為：行車調度人員需要及時通知搶修工作人員，對道岔進行鉤鎖，將W10000道岔采取人工鉤鎖的方式，進行道岔反位，接著對故障區域內的列車進行授權，允許其闖紅燈進行線路折返運行。在道岔故障搶修工作結束支護，需要結合列車的實際運行情況，組織一輛列車在故障站，主要是進行折返備用。接著對列車班次進行調整，及時調整列車的運行方式，恢復其正常運行。

（三）機械故障處理方式

若是屬于道岔機械故障，必須要進行故障區域隔離，嚴禁列車通過故障道岔，接著開展搶修工作。W10000道岔出現機械故障，列車不能在故障站開展折返作業，相關部門需要立即開展搶修工作，聽取調度運營指揮中心的指令，制定合理的行車組織方案。首先，可以采取小交路運行方式，在故障站前后組織1列車，反方向下行到故障站，如下圖3所示。其次，采取單線雙向交路運行方式。最后，采取大小交路運行方式。

四、結束語

綜上所述，通過本文上述的分析能夠得知，在地鐵折返過程中出現道岔故障時，需要結合實際情況，合理進行故障分級，接著強化各個部門的協調工作。依據相應的處理流程，掌握搶修工作站的安全點，最大程度降低地鐵折返道岔故障對乘客出行、地鐵車輛運營的影響。