公路瀝青混凝土儀器設備校準方法分析

孫滿 開航

摘 要：公路瀝青混凝土設備隨著使用時間加長，會使得零點發生漂移，根據以往的校準和使用經驗，最常見的零點漂移原因是不合適的校準操作導致的。違規使用使校準增益超過臨界限值導致零點發生漂移。儀器校準的規范性對保證試驗數據的準確性既提高工程建設質量具有極其重要的意義。本文通過公路瀝青混凝土路面部分儀器設備校準方法的討論，提出設備校準工作中需要注意的問題和校準辦法。

關鍵詞：公路；瀝青混凝土；儀器設備；校準方法

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2018.07.106

0 前言

校準測試工作是保障整個工程質量的基本條件。準確有效的試驗數據之下才能對整個工程進行全面有效的指揮、監控、檢驗。校準是針對計量器具進行的基本調整工作。與計量標準的量值進行比較，貼合國家標準。公路工程瀝青混凝土儀器設備的準確性是保障工程進度和工程質量的基本保障。故而，科學的校準儀器設備是至關重要的，在實際工作中，校準工作人員常常會忽略部分內容而導致產生問題。

1 瀝青針入度儀校準

1.1 標準針與中心偏離度的校準過程

將儀器平穩放置，調節到水平，將標準針插入針連桿下端并固定。底座上放置玻片，和白紙及復寫紙，復寫紙放置在兩張白紙中間，將針尖與紙片接觸并能產生適當的壓力，將針尖轉動一周，即可在紙上出現一個圓。圓的半徑即為針的中心偏離度，最大允許偏離值為2.0mm，如圖1所示：

1.2 定時裝置

定時裝置，接通電源同時按下秒表，在斷電指示燈亮時同時關閉秒表，讀取表示值并記錄；然后將按鈕調在其他檔電路上，重復上述步驟；依次校準各檔控制時間，通電到斷電之間的時間。

1.3 校準記錄

某公司瀝青針入度長期缺乏保養，標定狀態是1.0mm，示值為0.8mm，經檢測是由于中心偏離度過大，導致示值出現偏差。校準后標定狀態是1.0mm示值是1.0mm。從此可以看出，針對瀝青針入度的養護和校準是很有必要的。

1.4 建議

瀝青針入度在使用一段時間后出現標準針與中心偏離，造成側支不準確，偏移度越高則測定的深度比實際深度越深。定時裝置失靈，無法讀取實際時間內的針入度，造成讀數誤差。針入度儀復校時間間隔為一年。

2 取芯機的校準方法

瀝青混凝土路面取芯機是否得到可選規范的保養和校準將直接關系到取樣檢測結果的科學性，其作用對于工程質量的影響非常高[2]。

2.1 主軸與立柱平行度

鉆機主軸與立柱的平行度是取芯機校準的重要部分，在校準過程中。將鉆機放置于地面上，在拆除鉆頭的情況下，將主軸完全降下，在主軸上取3-5點用卡尺精確測量主軸與立柱之間的距離，測定兩者之間的平行度。如圖2所示：

2.2 主軸徑向跳動校準

安裝鉆頭，將百分表通過標價固定在立柱上，是百分表探頭與鉆頭接觸，手動轉動鉆頭一周，查看百分表，度數浮動不超過0.5mm，測試取三點進行如圖3所示：

某試驗室，取芯機在工作中出現卡鈍的情況，試驗人員認為是刀口鈍化，更換刀口但卡頓現象依然存在，經檢測，主軸平行度偏離2mm，嚴重不符合相關規定主軸平行偏離0.01mm，經校準后得以正常使用。

2.3 建議

定期檢查各部件連接處，如有松動及時調整，鉆頭裝入時應在螺紋處加入鈣基潤滑脂；鉆孔結束后，將鉆機各部分擦洗干凈，并在立柱及齒條上加潤滑油。

3 車轍試驗機校準

車轍試驗機設備相對于取芯機和針入度儀來說體積較大，保養和校準的難度較大，在普通校準工作中，一般會校準試驗輪的尺寸和試驗輪橡膠層的硬度，忽略了試驗輪往返的速度和行走距離的校準，變形量裝置的校準，溫度裝置的校準和加載裝置的校準在具體實踐中所用的方法有：

3.1 試驗輪往返速率及行走距離的校準方法

在室溫下啟動試驗系統，試驗論空載運行幾個來回。待到試驗輪正常運行時記錄其在5min之間實驗輪往返的次數。計算運行的速率，關閉試驗系統，放下試驗輪，使之與試驗臺保持10mm的直線距離。將滑動板移至一端，瞄準試驗輪的中心線，在試驗臺上作出標記，用卡尺測量兩個標記之間的距離，即試驗輪運行的距離。標準情況下往返碾壓的速率為42±1次/min，試驗輪運行距離為230±10mm。

3.2 變形量裝置的校準方法

位移傳感器主要監測工程中位移情況在位移，在公路工程中需要大量的應用，位移傳感器校驗工作也是校準工作中的重點部分。在校驗過程中在傳感器側頭和檢測平臺之間，放置1.00mm的標準量塊，記錄此時位移值。之后分別再次應用2.00mm、3.00mm、5.00mm、10.00mm的標準量塊，分別記錄顯示窗口位移示值，三次測量，分別計算各個規格量塊下對應的位移顯示示值的平均值[3]。標準量塊的標準示值與傳感器示值之差極為位移傳感器位移示值的誤差。規定誤差不能超過0.3%。

3.3 溫度控制裝置的校準方法

溫度是公路工程中常常受環境的變化對工程質量產生影響。在溫度裝置的校準中，將標準溫度計置于恒溫室內，平均分布5個以上的測溫點，在60°C使對溫度示值誤差進行檢查。溫度穩定之后，30min以后開始，每10min觀測一次溫度示值，計算示值與恒溫溫度的誤差。

3.4 加載裝置的校準方法

在恒溫60°C狀態下，在試驗臺上搭建水平平面，鋪上毫米方格紙和復寫紙，施加規定的載荷于其上，在方格上計算出輪壓面機卸載后將電子秤置于加載輪下方，再次加載，稱取載荷總質量，計算壓強，試驗三次求出平均值。

3.5 建議

恒溫室控溫范圍；室溫應在80°C示值允許有±1°C誤差；實驗溫度60°C±0.5°C，接地壓強0.7MPa±0.05MPa；施加的總荷載為78kg。

4 結束語

公路瀝青混凝土儀器設備校準的準確性直接影響到試驗結果，進而影響公路工程建設的質量，試驗儀器校準的規范性對確保公路工程的建設有極其重要的意義。校準工作人員要不斷的進行技術探索，完善校準的相關理念。應用科學準確的方法完成對公路瀝青混凝土儀器設備校準。更好的為公路建設作出貢獻。

參考文獻：

[1]薛兆鋒.公路瀝青混凝土儀器設備校準方法的探討[J].青海交通科技，2015（01）：38-40.

[2]包左軍，龔柏巖.公路工程試驗檢測儀器設備檢定/校準體系的研究[J].公路交通科技：應用技術版，2010（12）：305-308.

[3]薛兆鋒.公路工程水泥儀器設備校準方法的探討[C].建筑科技與管理學術交流會，2014（09）：115-116.