Q&A

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最近看到新的豐田普拉多用的分時四驅，不過很多這樣的越野車卻用的是全時四驅，那么這兩者有什么區別呢·

——小正 安徽

分時四驅簡單的說就是最硬派、最純粹的四驅模式。它的結構比較簡單，穩定性高，堅固耐用。以你提到的豐田新普拉多為例，平常就用兩驅，當遇到情況時，手動轉換成四驅模式之后，前后軸用硬軸連接，分動器也實現了中央差速鎖的效果，前后軸扭矩輸出鎖定在50：50，通過電子限滑實時調節每一個車輪的扭矩輸出，在100km/ h下都可以進行兩驅和四驅的切換，同時配合MTS全地形輔助駕駛系統，一般會有幾種路況模式選擇，電腦會根據不同路況對四驅系統進行進一步優化。 而豐田普拉多更多一種CRAWL蠕行模式，可以在上下坡的時候自行把速度控制在5km/h內，避免駕駛者因為不熟悉路況造成的失速危險。

而全時四驅則有點“傻瓜”——不需要駕駛者根據路況去手動選擇驅動形式，完全通過路況的反饋來調節動力輸出。這種操作雖然看上去便捷，但電腦永遠沒有人更加可靠。全時四驅大多數依靠多片離合器式的中央差速機構，在大扭力輸出時容易出現打滑、磨損的問題；同時還需要復雜的電子限滑控制單元實現對四個車輪的扭矩分配，一方面會損失動力，同時也會增加油耗。

到底哪個好一些，哪個不好一些，這就看個人喜好了。想找機械般的操控感覺就分時，想圖省事不操心，那就全時唄。

2

總是看到很多汽車里用NVH來表述這個車如何如何靜謐，舒適度好，那么這個NVH到底是什么呢？

——烈火 江西

● NVH其實是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）。讓我們先來了解一下， 車輛的噪聲源主要有哪些？包括：發動機，排氣系統，高速行駛時的風噪聲、輪胎噪聲、以及其它任何運動的部件都有可能發出噪聲。

而車輛的振動源主要包括：發動機，傳動系統，不平的路面等。有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題是和車輛的NVH問題有關系，而各大公司有近20%的研發費用消耗在解決車輛的NVH問題上。

NVH問題是處處存在的，根據問題產生的來源又可分為發動機NVH、車身NVH和底盤NVH三大部分，進一步還可細分為空氣動力NVH、空調系統NVH、道路行駛NVH、制動系統NVH等等。每個部分都需要非常縝密地去研究，如何最大限度控制這些噪音和振動。要改善汽車的NVH特性，首先是對其振動源和噪聲源的控制。既要減小振動、降低噪聲，又要提高乘坐舒適性、保證產品的安全性、環保性以及使用性能。其次要控制振動和噪聲傳遞的途徑。比如采用什么樣的隔音材料，減震器，減震阻尼等等。總而言之，NVH是個挺難搞的東西，因為它很直觀，比如噪音大不大你能聽到，車輛的振動你也能感覺得到。誰不想要個舒適靜謐的車內空間呢，這就得辛苦工程師們了。

3

想知道達喀爾拉力賽這樣的賽事，是什么人都能報名可以參賽么？

——吳亮 新疆

這位讀者看來是有意去參加達喀爾拉力賽了么？佩服佩服，勇氣可嘉！今年的達喀爾已經結束了，首先我們先來祝賀下來自中國的摩托車手趙宏毅順利完賽，成為本屆賽事中國軍團中唯一完賽的車手。至于如何報名參加比賽，當然不是隨便什么人都可以的。

首先你必須擁有國際汽聯頒發的C級駕駛執照，另外要有一臺符合組委會要求的賽車，通過體檢、交上一筆報名費，聯系到贊助商，就可以去參加了。聽起來好像很簡單的樣子，單是光取得國際汽聯的C照就要費一番工夫。報名選手要有兩到三年國家級大型賽事經驗，才有資格去國際汽聯申請一個C照。只有在具備C照后才有資格去申請達喀爾。然后還必須拿到中汽聯的一個推薦函。現在我們來看看花多少錢？如果不追求名次只想完賽，參加汽車組大約需要至少300萬元人民幣。達喀爾的報名費用在1萬多歐元，卡車組的報名費超過2萬歐元。當然不是你交完報名費之后就可以去比賽，你必須還得有一輛達到達喀爾比賽要求的車。就算你準備好了一輛特別牛的車，你還需要找一支后援隊，在比賽中提供各種服務。后援隊的人員進場，也需要繳納每人8千多歐元的報名費。當然還有簽證、交通、住宿、保險、汽油、通訊等各種費用。總之，這是一個既要有駕車實力也要有經濟實力的賽事。

4

我是一個剛畢業的學生，很想入手一輛大概5-6萬的車作為代步，看到好多金融公司提供首付一萬，月供xxx這樣的方案，不知道靠譜么？一萬我有，就是這樣值不值得？

——江進 麗水

金融貸款買車現在很普遍了，比較劃算，壓力也小。只要別隨便找個平臺胡買就行。你這買車也沒啥好羨慕的，小編不差那月供，差的是那首付！你懂得，在北京生活不易啊。

5

涉水險到底要不要上？值不值得上呢？

——ASK 湖南

這個問題就得因人而異，因區域而異了。不過小編仔細想了想，好像全國大部分地區都有下雨車被淹的情景出現，所以保險起見，還是上一個涉水險吧。但是上涉水險也要注意一下里面的條款哦。 涉水險或稱發動機特別損失險，是一種新衍生的車險險種，這個險種主要是指車主為發動機購買的附加險。它主要是保障車輛在積水路面涉水行駛或被水淹后致使發動機損壞可給予賠償。但是請注意，如果被水淹后車主還強行啟動發動機而造成了損害，那么保險公司可是不予賠償的。

涉水險基本都有15%或20%的絕對免賠率，因此，即便同時投保了不計免賠險和涉水險，在涉水過程中導致發動機進水而造成發動機的直接損毀，也只能獲得損失的80%—85%的賠償。另外說明的是，車庫里發生水浸車，這并不是涉水險涉及的范疇，因此買了涉水險也沒用。車輛因此產生的損失，就是車損險的保障對象，保險公司要進行全賠，包括發動機損失。