Q&A

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最近看到新的豐田普拉多用的分時四驅(qū)，不過很多這樣的越野車卻用的是全時四驅(qū)，那么這兩者有什么區(qū)別呢·

——小正 安徽

分時四驅(qū)簡單的說就是最硬派、最純粹的四驅(qū)模式。它的結(jié)構(gòu)比較簡單，穩(wěn)定性高，堅固耐用。以你提到的豐田新普拉多為例，平常就用兩驅(qū)，當(dāng)遇到情況時，手動轉(zhuǎn)換成四驅(qū)模式之后，前后軸用硬軸連接，分動器也實(shí)現(xiàn)了中央差速鎖的效果，前后軸扭矩輸出鎖定在50：50，通過電子限滑實(shí)時調(diào)節(jié)每一個車輪的扭矩輸出，在100km/ h下都可以進(jìn)行兩驅(qū)和四驅(qū)的切換，同時配合MTS全地形輔助駕駛系統(tǒng)，一般會有幾種路況模式選擇，電腦會根據(jù)不同路況對四驅(qū)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)一步優(yōu)化。 而豐田普拉多更多一種CRAWL蠕行模式，可以在上下坡的時候自行把速度控制在5km/h內(nèi)，避免駕駛者因?yàn)椴皇煜ぢ窙r造成的失速危險。

而全時四驅(qū)則有點(diǎn)“傻瓜”——不需要駕駛者根據(jù)路況去手動選擇驅(qū)動形式，完全通過路況的反饋來調(diào)節(jié)動力輸出。這種操作雖然看上去便捷，但電腦永遠(yuǎn)沒有人更加可靠。全時四驅(qū)大多數(shù)依靠多片離合器式的中央差速機(jī)構(gòu)，在大扭力輸出時容易出現(xiàn)打滑、磨損的問題；同時還需要復(fù)雜的電子限滑控制單元實(shí)現(xiàn)對四個車輪的扭矩分配，一方面會損失動力，同時也會增加油耗。

到底哪個好一些，哪個不好一些，這就看個人喜好了。想找機(jī)械般的操控感覺就分時，想圖省事不操心，那就全時唄。

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總是看到很多汽車?yán)镉肗VH來表述這個車如何如何靜謐，舒適度好，那么這個NVH到底是什么呢？……