5G是壓倒燃油汽車的最后一根稻草

國網(wǎng)電動汽車公司董事長 江冰

電動車將改變世界

百年以前，汽車曾經(jīng)改變了世界，亨利·福特所創(chuàng)立的福特公司生產(chǎn)了1800萬輛著名的T型車，而當時美國的人口只有8000萬，T型車改變了美國社會，也改變了世界。1917年-2017年整整一百年，特斯拉的電動車在一百年后橫空出世，電動車將再次改變世界。

在2015年著名的大眾排放門事件中，大眾汽車一款柴油車在美國測試并被發(fā)現(xiàn)造假，為什么造假？為什么德國人還要造假——這是真沒有辦法了，我們稱之為在經(jīng)濟上、技術上已經(jīng)接近了極限。在2017年8月份《經(jīng)濟學人》雜志的封面上，內燃機這種改變了世界的機器沒落日至。

2011年曾經(jīng)輝煌的諾基亞賣給了微軟。諾基亞著名的CEO約瑪奧利拉說我們并沒有做錯什么，我們輸了。他輸在哪？輸在時代變了。這個時代人類進步到了21世紀，人類文明已經(jīng)跨入了智能化、數(shù)字化的時代。手機遠不僅僅是一個通訊工具，蘋果智能機取代諾基亞的功能機，這是一個時代的跨越，并不是品質和價格的競爭，這就是諾基亞失敗的原因。

同樣，我們認為汽車未來將走進智能時代，未來的汽車將成為人類智能生活的移動終端和第三空間。舉一個小例子，這是燃油車的發(fā)動機，大家看到這是一團由油門控制1500度燃燒的火，控制這個發(fā)動機是靠模擬量；右邊這個是電動車的發(fā)動機，電動機是數(shù)字化的。大家都知道計算機的工作原理，所謂的0與1所對應的就是電壓的變化，因此電動機對數(shù)字化的反應，對智能駕駛，甚至未來智能化的生活“天生”的匹配，所以說燃油汽車與電動汽車并不是誰比誰強，它們不是在一個跑道上，不是在同一個空間里的對話。

電動車顛覆的進程有多快

比爾蓋茨反復講過一句名言：“人們總是高估了未來一到兩年的變化，低估了未來十年的變革”。具體到案例， 1985年手機剛上市的時候，美國電話電腦公司ATMT曾經(jīng)委托著名的咨詢機構麥肯錫做了一個預測，咨詢2000年時手機市場的規(guī)模以決定公司發(fā)展戰(zhàn)略。麥肯錫給出的答案是，2000年時全球手機市場的存量為90萬部，實際上到2000年全球手機超過了一億部。

1900年的美國紐約第五大道，車水馬龍，車馬車，有沒有汽車？有一輛，這是汽車，在馬車堆里找到了一輛汽車。僅僅過了13年，同樣的地點同樣車水馬龍，所有的車已經(jīng)幾乎都是汽車了。有沒有馬車呢有，有一輛。歷史已經(jīng)反復的證明，這種新的生產(chǎn)方式和生活方式出現(xiàn)以后，在技術的強大推動力下，其發(fā)展不是線性而是指數(shù)的，一旦達到其基點以后，這個曲線就變了。

這是主要國家所出臺的淘汰燃油汽車時間表屆時傳統(tǒng)車將被禁止銷售，中國工信部也發(fā)布消息將制定停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表。我認為大概到2030年燃油車在銷售里面將不超過20%，最理想的能控制在10%。

2020年4個大事件

2020年我認為有四件事情要發(fā)生，我稱之為灰犀牛。第一個灰犀牛叫油電同價——汽油車和電動車的價格同價。從技術上講，目前電動車的續(xù)航里程已經(jīng)突破了它的基本的門檻。2018跟2017年上市的車，車程400公里，特斯拉超過600公里，這個過程超過三年，它的技術會繼續(xù)推高，推高到600-800公里。大家都知道我們汽油車的里程加滿一箱油里程也就是這樣，所以等到2022年汽車電動車的續(xù)航里程達到800公里的時候，沒有必要再往上增加了。

目前，在電動車成本里面40%是電池，這個電池按照我們這個行業(yè)的推算，電池的單體電池價格在每千瓦時能降到100美金以下就可以增加了，什么時候降到100美金？動力電池的成本我們分析基本上符合太陽能電池的成本。在我們行業(yè)有一個著名的斯文森法則，它的出貨量如果增加一倍，那么它的價格成本就可以下降20%左右。按照中國電池出貨量的判斷，我們認為達到絕對的油電平價大概2023年，這個數(shù)據(jù)是我上個月跟寧德時代交流不謀而合，我問他什么時候達到油電平價？他們的李總脫口而出2023年。我們沒有交流過，脫口而出。

在這個之前，是不是就沒有平價呢？有，你只要跑過了足夠的公里數(shù)，就可以平價，因為電動車的運行成本只有油車的20%-30%，是根據(jù)充電價格不一樣，它的保險、保養(yǎng)統(tǒng)統(tǒng)不一樣。2017年我們認為你只要跑夠了15萬公里，這輛車不含補貼的因素就可以平價了。三類車：出租車、網(wǎng)約車、物流車。這三類車2017年已經(jīng)平價了，它的最高曲線是我們中國的研究做出來的。這個數(shù)，屆時是一個最便宜的能源。為什么講這個問題呢？是這個問題，太陽能、光伏跟我們的電動車天然的一段標配，恰恰我們的電動車它的充電放電靈活性、可控性100%標配。

灰犀牛，儲能問題，國家能源局、國家發(fā)改委、財政部已經(jīng)吹響了號角，右邊是產(chǎn)品或者樣品，是美國特斯拉的電動汽車，特斯拉的充電樁在運行，這是系列產(chǎn)品，標準產(chǎn)品。將來我們充電樁利用二次電流充電是標配。

2022年前后光伏會成為最便宜的能源

這個判斷現(xiàn)在看來是符合實際的，這是中國光伏協(xié)會對2007-2017年十年的光伏發(fā)電和逆變器的價格下降92%，這是國家能源局當時在委托清華大學做的人人光伏行動計劃的成本圖。當時2015年是做的到2024年三類地區(qū)能達到平價，現(xiàn)在所有的光伏企業(yè)統(tǒng)統(tǒng)不服，認為不對，他們認為2022年就可以達到，算錯了。但是我們?yōu)榱斯目矗J為2022年應該沒問題的，他們認為2020年就可以達到

一頭被嚴格忽略的灰犀牛5G

5G對經(jīng)濟社會，對人類產(chǎn)生的沖擊，大多數(shù)人遠遠沒有預料到。我們認為5G是電動汽車發(fā)展的最后一個根本的因素。它是推動電動車從電動車的諾基亞向蘋果機的突破。5G第一個是快，下行速率可超過20Gbps，上行速率可超過10Gbps。如果是峰值速率理論上是0.5秒，這個并不是科學家的預測，是現(xiàn)實的標準，已經(jīng)公布了，這個在實驗室里面還可以超過它，他們準備六年以后上6G，什么樣子？不知道。

5G如果是自動駕駛120公里的時速，它的反應時間，如果是常規(guī)駕駛，最快最快反應過來是600毫秒，這個車已經(jīng)跑出20米去了。為什么講未來的智能車就是電動車，就是這個道理，這個5G什么時候？今年已經(jīng)開始部署了大概2019年北上廣可以用，2020年全國部署完畢，投入巨大。

所以說有了5G，電動車就像裝在輪子上的電腦，跟我們手機是一樣了。“四頭牛”來了以后，不是現(xiàn)在，5G來了以后立即開啟對燃油車的碾壓模式，歷史就這么殘酷無情。中石化找我們談，說是他們在深圳最大的客戶，深圳公交集團今年8月份不是減少供應量，深圳1.6萬輛公交車已經(jīng)全部電動化了，而且正在向全國蔓延。

下一個問題未來能源，有這么幾個因素，它的底層清潔化、分布式、儲能，必須有。它的中層，它的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、超級大腦、智能算法，以后國網(wǎng)的調度，人是調度不了的，必須上超級大腦，智能算法。它的應用層所謂的智慧能源、智慧城市和智慧生活，這是它必要的因素。至于路徑怎么走？那要看發(fā)展。

在這個體系中，我們電動汽車它跨越了它的交通工具的屬性，會成為未來能源系統(tǒng)的一個重要的基本單元。電動車充電樁會成為連接新能源和電動車兩個萬億市場的結合點，我們就是從這里工作的。

講能力，現(xiàn)在假如充一次電可以跑300公里，我剛才看了，我們今年的主流車型已經(jīng)突破了300公里，我們講平均。我們的乘用車，如果十萬公里，你家里車就用十萬公里，理論上講333次電就OK了。你要是跑30萬公里，1000次電就OK了。各位有私家車的問一問，你們的車能跑多少公里？多少萬公里？好像我的車5萬公里不到。判斷私家車大多數(shù)最多最多500次電就夠了，它的一生，這樣我們電池，現(xiàn)在電池廠商承諾2000次，寧德時代正在研發(fā)充方5萬次的電池。

第二個有沒有時間充電？現(xiàn)在中國乘用車的使用率，這個數(shù)你們可能不相信，5%，美國4%都不到，因為它車多。5%你自己算算24小時，如果共享車多了我們再提高一倍，10%，平均每輛車會空閑21小時36分鐘。

第一有能力，第二有時間，那么電池會是什么樣呢？我們認為2030年電動車保有量將達到1億輛。車載動力電池的功率累計超過10億千瓦，相當于50個三峽電站的發(fā)電功率。現(xiàn)在中國所有的煤電裝機僅僅剛到10億千瓦，如果2040年電動車保有量突破2億，那么車載電池它的功率會超過20億千瓦，屆時電動車的功率總和會超過所有電網(wǎng)接入設備的功率，這個還不包括大量的退役車，把這個算上去，可以肯定的講2040年我們的電動車以及退役電池組成的體系會遠遠超過發(fā)電裝機的容量。

我們要做什么事情呢？我們認為電動車這個車載動力電池累計是一塊巨大的海綿，會吸收掉所有電網(wǎng)多余的電量，我們要做的是通過智能的，我們現(xiàn)在正在做的，已經(jīng)達成了的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，來使這些電動車在正確的時間，正確的地點充放正確的電量。

這是我們現(xiàn)在正在做的一個項目，我們很謙虛，我們叫基于智能充電樁的基礎版，我們不想把自己吹噓成一個大的能源互聯(lián)網(wǎng)公司。傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)有路由器，我們有一個核心部件互聯(lián)網(wǎng)路由器充電樁，這個設備一會兒我趕回去定第二次設計匯報，馬上進入工業(yè)化設計了，3月份出產(chǎn)品。

這是我們的車聯(lián)網(wǎng)平臺，世界上最大的智慧車輛的平臺，這是我們后臺的截圖，這是北京充電樁的分布，大一點的是站，小一點的是點。那么幾年以后全國的城市都會是這個樣子，無處的充電樁接在我們的平臺上，你找到了充電樁，就找到的能源互聯(lián)網(wǎng)，你接上了充電樁就進入的能源互聯(lián)網(wǎng)，這個平臺是可以調度、可以交易。

舉個例子，這是我們這個課題正在做的，比如說我們把這個充電樁的光伏為例，那個表換成我這個樁大小一模一樣，成本只比它高40%，那么用戶回到家以后，把這個設備買回家以后，設備商有二維碼，一掃二維碼注冊登記，三天之內我們的電工上門安裝太陽能，安裝充電樁，當天就可以進入使用，4個賬戶，它的APP上會出現(xiàn)電量賬戶、電費賬戶、補貼賬戶和綠色賬戶。前三個賬戶不講了重點講講綠色賬戶，綠色賬戶是我們正在做的世界上第一張區(qū)塊鏈技術的能源區(qū)塊鏈，在我們實驗室已經(jīng)產(chǎn)生了。大家看最下面這個，因為太長，區(qū)塊鏈給你演示的位數(shù)是256位的，占了2.5兆的空間這個在我們單點已經(jīng)產(chǎn)生了，在北京順義。我們正在搭建平臺，它擴大到80個用戶，在我們平臺驗證未來世界上革命性的綠色區(qū)塊鏈，能源區(qū)塊鏈。這個區(qū)塊鏈意義在什么地方？它真正產(chǎn)生了電證分離，你用電不在意這個電什么地方發(fā)出來的？也不在意這個電是煤電還是核電發(fā)出來的？都沒有意義了你只要這個綠色賬戶在你手上，因為它是不可篡改的，你就用的綠色電，綠色賬戶一旦使用，補貼即時取消。現(xiàn)在困擾能源局的就是這個補貼，到2020年據(jù)說當年補貼的窟窿，叫什么？叫欠額2000億我們這個技術可以即時的把它，用配額代替補貼式，你發(fā)電商不管發(fā)什么電，多少電按照比例上傳綠色賬戶。這個證書怎么來呢？市場上買，自己發(fā)電產(chǎn)生，每天晚上清算，現(xiàn)在中國人民銀行每天晚上做這個事情。你白天吸收了多少存款，晚上老老實實按照存款本金率交到人民銀行，這是每天中國人民銀行天天在做的事情。今天阿里云的吳總也來了這個在當今的云技術，這個就是ABC，馬上就完這個證將來你可以拿到另外一個市場去用。

這是我們車聯(lián)網(wǎng)的平臺，世界上最大的車聯(lián)網(wǎng)，接了90%的充電樁，所以說將來電動車將成為能源的一部分。這是我們的試點，我們今年6月份就可以完成這個項目，謝謝各位！