姚啟明：中國唯一F1賽道設計師

天生勇氣

“其實我和大多數青年朋友一樣，甚至在別人眼里，我就是傳說中的那類‘輸在起跑線上的人。”姚啟明出生于一個不起眼的小鎮，成長在一個普通的家庭，有一副平凡的容貌，一場疾病又讓她與夢想中的名牌大學失之交臂……可她不肯服輸，“青春年代”的她對“活著”有著自己的理解和追求。

初露鋒芒

每天出門前，姚啟明會隨手套一件基礎款的T恤衫，配一條相稱的裙子或長褲，再隨手梳起一個簡單大方的馬尾辮，不留一絲碎發。除了上臺做演講和接受媒體采訪，她幾乎不穿高跟鞋，連顏色鮮艷的衣服也很少。她對衣物唯一的要求就是舒適方便。姚啟明現在是同濟大學建筑設計研究院姚啟明賽車場設計與安全研究中心主任。然而，人生走到這個節點，姚啟明用了整整20年。

高考時，姚啟明生了一場大病，在考場上發揮失常，沒能考取理想中的大學。來到沈陽建筑大學，姚啟明并沒有氣餒，憑著一股不服輸的勁頭，努力地學習和做科研，連續攻讀了本科和碩士學位。她把所有的時間都用在了學習上。整個研究生期間她幾乎沒有和同學朋友聚會玩樂過，整日泡在實驗室里，有時甚至連睡覺都是在實驗室。

研究生快要畢業時，姚啟明一個人背著包去了上海，抱著初生牛犢不怕虎的心態，她來到上海市政設計院的大樓下。沒有好的起點，她只能毛遂自薦。執著的她竟然真的在大樓門口等到了一位副院長。姚啟明大膽、伶俐的口才和執著、自信的態度，給這位副院長留下了深刻的印象。經過相關專業的考核，姚啟明得以進入到設計院工作。

2003年，上海準備籌建國際汽車街道賽，姚啟明去做賽場內的防撞措施設計，也因此接觸到了賽車運動。可是她發現，當時中國僅有的4條賽道竟然都是外國設計師設計的，而中國人只能做一些輔助性工作。這個巨大的落差嚴重刺痛了姚啟明的民族自尊心，一瞬間，她問了自己幾個問題，“我為什么不能在中國設計一條賽道？”“中國的賽道，為什么不能由我們中國人自己來設計？”從那時起，她對自己許下了一個諾言：我要設計中國人自己的賽道！

此時的姚啟明躊躇滿志，但她卻連一場正式的賽車比賽都沒看過，只好一切從頭學起。以前每天忙于工作，姚啟明幾乎不看電視，后來她把家里的電視固定到體育頻道。她還特意買了相機和三腳架，有賽車比賽時邊看邊錄，之后再倒回去一遍遍地仔細看。“別人看的是哪輛車開得快，在哪個地方超車好玩;我看的是賽道兩邊有什么東西，車手怎么走線，儀表盤上的轉速等，還要聽team radio。”直到現在，姚啟明想起那段不停觀察賽道的日子，還會笑著輕輕搖頭說，“當時看得眼睛都快瞎了。”

姚啟明特別研究了國際汽聯對賽道要求的規則，包括旗語、車輛改裝、車檢規則，甚至救援規則。這些知識讓姚啟明在上海國際汽車街道賽上，解決了很多與她本不相關的問題，也給國家體育總局的領導留下了印象。

在半年時間里，經過日日夜夜無休止的技術攻關，姚啟明的能力逐漸得到認可，從一個畫圖員變成了上海國際汽車街道賽的總設計師。在項目中，她還“偷偷”用上了自己研發的多功能防撞墻，為國家節約1/4的建筑材料。每每提起這件事，姚啟明總會忍不住面帶驕傲的笑容。

艱難前行

2005年，長春要建賽車場，中汽聯決定邀請已在業內小有名氣的姚啟明嘗試一下。在當時沒有任何規范和標準的情況下，姚啟明寫了一封郵件給國際最著名的賽道設計公司，3天后她收到了回復：“非常遺憾，賽道設計選用什么樣的規范，也是我們知識產權的一部分，我們無法告訴你，但是只要你付錢，我們可以給你設計。”昂貴的設計費，讓姚啟明難以接受，更重要的是這家公司的言下之意是，他們根本不認為中國人能設計出自己的賽車場。

沒有設計規范和標準，沒有他們的幫助，姚啟明只好下定決心自己摸索。這看來實在是件不可能的事，但姚啟明偏偏不信。“我是一個天生不懂得畏懼的人，他們的拒絕反倒更堅定了我的信心，我一定要讓世界上所有的人都知道，中國人，也可以設計賽車場，而且可以設計得更好！”

鼓足干勁，許下了諾言，但賽道設計師這條路并不好走。姚啟明說：“它傾注了我幾乎所有的青春。”

3個月的時間、10平方米的閣樓、數萬行的程序，姚啟明沒日沒夜地工作，硬是模擬出了賽車在賽道行駛的理論走向、速度曲線、滑行軌跡，據此完成的賽道設計方案，成功通過了國際汽聯的安全模擬測試。

在沒有拿到國際汽聯任何測試參數的情況下，姚啟明自己推導出的賽道安全模擬結果和國際汽聯的模擬測試結果基本吻合。也就是說，目前全世界的兩套安全模擬器，一套在國際汽聯總部，另一套就是姚啟明自己研發出來的。從此以后，中國正式具備了設計國際賽車場的資格。

這樣的成果，震驚了國際汽聯。親眼看到姚啟明的最終成果時，國際汽聯高級官員Loland先生由衷地感嘆：“如果不是親眼所見，我怎么也不敢相信總設計師竟然是一個如此年輕的中國女孩。”

那一年，姚啟明26歲，她加入了中國汽車聯合會，成為委員會唯一外聘的專家委員。也是在同一年，為了向世人證明：外國人能做到的中國人也同樣能做到，姚啟明自籌經費創辦了以自己名字命名的公司。

在巴黎國際會議上，各國專家對中國人取得的飛速突破表示不可相信，充滿了懷疑。F1賽事主管專程到上海考察時，甚至一定要驗證姚啟明的存在。

姚啟明印象最深的一次設計，是2009年的鄂爾多斯國際賽車場，這是她設計的第12條賽道。鄂爾多斯市政府對她說：“上海（國際賽車場的賽道）是一個‘上字，那么鄂爾多斯市就來一個大寫的‘E吧。”姚啟明直接拒絕了。“因為在我眼里，賽道不是一個LOGO，賽道也不能簡單抄襲。”

因為鄂爾多斯是成吉思汗的故鄉，這里的人們是馬背上的民族。于是姚啟明將賽道設計成了一匹馬，試圖通過賽道設計讓世界感受到這個城市從馬背時代向賽車時代的歷史跨越。困難的是，這個場地高差將近50米，整個場地溝壑林立，最大的填土高度達到了25米。更嚴重的是，鄂爾多斯氣候寒冷，每年路面的瀝青都會開裂，每隔5米就會出現一條裂縫。

為了保證賽道路面不出問題，姚啟明花了1周時間看完100多篇國內外學術研究報告，終于找到了一種合適的方案。盡管施工方在調瀝青時沒有完全按照姚啟明的要求做，打了折扣，但至今那條賽道還是沒有一條裂縫。

追求極致

多年積累讓姚啟明的腦子里形成了一個復雜的跨學科知識體系，姚啟明把這個體系比喻成一個星系。“設計賽道本身所需的專業技術知識是恒星，周圍還有很多小行星：關于土地開發、法律法規、經濟文化、商業運營、人文考量等。而在這個大的星系里面，還涉及建筑、結構、景觀等多學科知識。”

為了保證車手安全，姚啟明每次在項目交付前，都要一遍遍地在模擬器中模擬車輛滑行軌跡，甚至“設計者還要研究賽車，要研究駕駛員的駕駛行為”。她將“駕駛員方向盤轉角的變化”和“輪胎飽和度的曲線”等都畫成數據圖，貼得滿墻都是，反復研究。姚啟明對自己近乎苛刻的要求，是因為“這條路充滿了艱辛，任何微小的錯誤都可能導致車手殞命”。

姚啟明力求將每個細節做到極致，每一條賽道都是她傾力打造出的藝術品，她不能夠容忍賽車手的“不專業”。有一次，在北京的一個卡丁車場，她發現一個駕駛員竟然3次在同一個彎道撞車。姚啟明忍不住說：“我設計這個彎道的時候，速度超過70公里/小時就過不了這個彎了，他第一次開快了把別人撞了，輪胎抱死打轉，第二次他還打轉，這一打轉旁邊的車就會被他撞到，真是不尊重自己也不尊重別人的生命。我真恨不得沖到賽道上踢他兩腳。”

姚啟明是賽道設計師，她的愛傾注到賽道上。而賽道上的小秘密，由賽車手來感受。有一次，一個車手跑出了和她在模擬器上理想狀態下只相差0.2秒的成績。她說：“我實在太興奮了！我想跳起來和他隔空擊掌！”這是她和頂級賽車手之間的默契，也是她對于賽道的熱愛。

在姚啟明最引以為豪的鄂爾多斯國際賽車場賽道上，前足部分大約400米的組合彎道，她還特別設計了一個小彩蛋。“對于大多數的車手而言，400米長的距離，能在6秒內完成減速，不沖出賽道已經是非常成功了，但是對于一名優秀的車手，他還可以完成一次小小的加速，我的設計可以為車手爭取0.1到0.3秒的時間。”

姚啟明一直在思考怎樣做才能讓中國的賽車業發展得更好;如何依靠自己的肩膀，為后來的賽車事業撐起一片天。在姚啟明的心里有一個難忘的場景，她去歐洲知名賽車小鎮——法國勒芒參觀24小時汽車耐力賽。那是一場與F1齊名的比賽。開幕式那天，許多人開著自己的老爺車來了，但她沒想到的是，開車的基本都是老爺爺老奶奶，載著他們的孫子孫女，興趣盎然地來看開幕式。小朋友們也十分開心，站在觀眾席里，能夠認真地看上四五個小時。姚啟明被深深地感染了。那天晚上，她有些失眠，到賽道上走了一圈。已經凌晨兩三點，賽道上依舊是人群涌動。當地人在觀賽區搭起了帳篷，支著烤架燒烤，跟著音樂唱著歌，跳著舞，每個人發自內心地開心。姚啟明在心中盼望，“什么時候，這種感動也能發生在自己的國家？”

從曾經大眾對賽車知之甚少，到如今汽車運動愛好者與日俱增;從1996年中國擁有第一個賽車場，到如今汽車運動在神州大地方興未艾;從很長一段時間里賽車場無人問津，到今天國務院將推進中小型賽車場建設寫進文件。姚啟明一路感受著這些變化，她經歷了懷疑，也收獲了贊嘆。多年過去，她堅持在追求極致的路上本色前行。

截至2018年初，姚啟明已經帶領團隊規劃設計了包括武漢國際賽車場、鄂爾多斯國際賽車場等國際汽聯（FIA）認證的100余座各類汽車運動場、賽車場。甚至她還取得了包括“姚氏賽道防撞設計”、賽道“3D打印”設計技術、中國傳統文化植入賽道設計在內的50多項創新成果。如今，姚啟明已經成為全世界受國際汽聯認可的4位賽道設計師中唯一的女性，并且是唯一的中國人。