








汽車故障診斷的目的是什么?很多人可能會不假思索地回答,是為了排除故障。這樣的答案看似合理,但并未切中問題的要害。其實診斷的目的是要挖出故障的根源。
在實際工作中常會見到下列景象:有些故障反復修反復出現;有些故障看似雷同,但照方抓藥卻根本無效;有些顯而易見的故障,本應速戰(zhàn)速決,但卻走了大彎路;有些故障由于判斷失誤所造成的損失簡直令人無顏面對用戶。
上述問題的根源只有個,就是沒能準診故障。那么維修人員如何才能準確診斷故障呢?要做到這點,并非蹴而就,它需要個結合實際的長期學習過程。在此筆者愿與大家起分享工作中遇到的各種實際案例,共同探索診斷能力提高之路。
故障203
關鍵詞:后差速器
故障現象:一輛2015年產上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車,行駛里程2萬km。用戶反映該車儀表顯示四輪驅動系統(tǒng)故障。
檢查分析:維修人員檢測發(fā)現,在后差速器離合器控制單元內有2個故障碼:C0407——差速器油泵電機卡滯;C124B——差速器油泵電機轉速傳感器信號不穩(wěn)定。用GDS診斷儀的主動測試功能控制該油泵運轉,發(fā)現當電機轉速達到800 r/min時突然停止運轉,與此同時電機的工作電流沖至50A(圖330),說明油泵內部存在機械故障。
故障排除:更換后差速器總成,試車確認故障排除。
故障204
關鍵詞:高壓油管
故障現象:一輛2015年產上汽通用別克昂科威1.5T運動型多功能車,行駛里程3萬km。用戶反映該車在經過事故維修后,加速時間車嚴重,而且ESC、TC燈點亮。
檢查分析:維修人員檢測動力系統(tǒng)控制單元,發(fā)現2個故障碼:P0089-燃油油壓調節(jié)異常;P228C——燃油油壓過低。發(fā)動機怠速運轉時觀察數據流,發(fā)現當緩慢改變發(fā)動機轉速時油壓正常,但當急加速時油壓急劇下降(圖331)??紤]到緩加速時油壓能夠達到18 MPa,所以判斷高低壓油泵應該是正常的,問題出在調壓方面。可是用示波器觀察卻發(fā)現,油壓調節(jié)信號是正常的。這樣看來問題可能出在燃油管路上。
與正常車對比,發(fā)現在油管的接頭處有明顯的提醒標志(圖332),標明油管的安裝是有方向性的。查閱資料得知,該車為了減少高壓燃油的回流,在油管內部設置了單向閥。觀察故障車,發(fā)現這根油管確實是裝反了(圖333)。
故障排除:正確安裝油管,試車確認故障排除。
故障205
關鍵詞:座椅控制單元
故障現象:一輛2015年產上汽通用別克昂科威2.0T運動型多功能車,行駛里程4萬km。用戶反映該車有時無法起動。
檢查分析:維修人員試車,發(fā)現該車起動機運轉正常。檢測發(fā)動機控制單元,發(fā)現故障碼“P129D——燃油泵控制單元電源電壓異?!保f明故障與油泵不工作有關。發(fā)動機怠速運轉時觀察油泵控制單元的電源電壓,未發(fā)現異常。在反復起動的過程中觀察油泵控制單元的電源電壓,發(fā)現在點火開關關閉后電壓并沒有立刻降到0V(圖334)。查看電路圖,油泵控制單元的電源是完全受點火開關控制的,也就是說開關關閉后,電壓應該立即降到0V。
觀察的結果表明,油泵控制單元的電源電路與其他電路之間存在著短路。逐個斷開與油泵控制單元共用電源的其他控制單元的熔絲,發(fā)現當斷開位于發(fā)動機艙熔絲盒內的F32UA時,油泵控制單元的電源電壓恢復正常。查看電路圖得知,F32UA為駕駛員座椅控制單元的熔絲。拆檢座椅發(fā)現,座椅控制單元的電路板已經嚴重腐蝕(圖335)。
故障排除:更換通風控制單元,故障排除。
故障206
關鍵詞:密封環(huán)
故障現象:一輛2013年產上汽通用別克GL8陸尊商務車,行駛里程8萬km。用戶反映該車變速器故障燈有時點亮。
檢查分析:維修人員檢測變速器控制單元,發(fā)現故障碼“P0796——變速器3號電磁閥卡滯在關斷位置”。檢查變速器油液,發(fā)現已經變質并且有離合器片燒焦的氣味。解體變速器檢查,發(fā)現4-5-6擋和3-5-R擋離合器片均已燒蝕。
更換受損零件后路試,故障碼不再出現,但交車3天后故障重現。這一次為了準確診斷故障,反復進行了路試,并且在行駛中注意觀察各項數據的變化。觀察中發(fā)現在熱車后,變速器工作油壓的控制指令頻繁地達到最大值。這表明變速器怠速液壓油道中存在漏點。
再次解體變速器,發(fā)現仍然是4-5-6擋和3-5-R擋離合器片燒蝕,說明漏點就在這2個離合器共用的油道上。裝上3-5-R和4-5-6擋離合器,從變速器殼體油道處進行加壓測試(圖336),發(fā)現在4-5-6擋離合器油缸的內圈位置有氣泡出現(圖337)。將離合器取下來檢查,發(fā)現是軸套處的密封環(huán)破損了(圖338)。
故障排除:更換密封環(huán),故障徹底排除
(待續(xù))