如何突破動力電池回收產業發展瓶頸

賽迪顧問

近年來，我國新能源汽車的產量和保有量不斷攀升，到2020年，動力電池報廢問題將逐漸顯現。工業和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規范動力電池回收利用的政策文件，部分企業也在動力電池回收領域積極布局。然而，目前規范化的動力電池回收利用體系尚未形成，產業發展模式、標準、技術等方面均有不小的完善空間，動力電池回收利用成為動力電池產業鏈乃至新能源汽車產業鏈綠色發展的薄弱環節。考慮到廢舊動力電池對環境的巨大影響，加快動力電池回收利用產業規范化發展已是迫在眉睫。

密集出臺回收產業政策

2014年以來，工業和信息化部、科技部、國家發改委、財政部等部門先后發布了一系列政策文件，積極布局和籌劃動力電池回收工作，地方政府也在大膽探索廢舊動力電池的補貼獎勵機制。比如，在上海，車企回收動力電池政府給予1000 元/套的獎勵。深圳要求整車企業負責新能源汽車動力電池的強制回收，并由整車企業按照每千瓦時20 元計提動力電池回收處理資金，地方財政給予不超過50%的補貼。

產業尚未規模化，但市場空間巨大

我國從2009 年開始推廣應用新能源汽車，2015—2016 年新能源汽車銷售數量快速上升，目前保有量約110 萬輛。根據《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，到2020 年保有量將達到500萬輛。由于車用動力電池的使用壽命為5～8 年，我國車用動力電池還未進入大規模報廢期。預計到2020 年，報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016 年報廢量的20 倍，動力電池回收產業產值將超過100 億元，到2025 年產值將超過250 億元。在企業層面，深圳格林美、贛鋒鋰業等成立了專業動力電池回收公司，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、中航鋰電等企業也積極開展動力電池回收，迎接即將爆發的動力電池回收業務。

動力電池回收利用標準尚待完善

目前，《車用動力電池回收利用拆解規范》《車用動力電池回收利用余能檢測》《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規則》等標準已經發布，動力電池的拆卸要求、包裝運輸等規范也在積極制定中，這些標準的發布實施，將使我國動力電池回收利用初步實現有章可循。但是，由于不同汽車廠家的動力電池結構差異較大，材料體系和應用載體也不同，其回收利用過程也不一樣，還需要從動力電池生產、回收流程上設定更完善的標準體系，為回收作業和經營管理提供安全、環保、高效、系統的指導規范，便于廢舊動力電池規模化重組和拆解回收，減少回收過程中的污染。

動力電池回收存在的問題

回收利用體系尚不規范。完整的動力電池回收利用產業鏈涉及電池設計、電池制造、電動汽車制造、汽車消費、廢舊電池收集、電池運輸、電池評價、電池二次利用、拆解回收等環節，我國的動力電池回收利用還需要系統完善。