柳工步履鏗鏘行致遠

撰文>>>本刊特約記者 肖琳

通過堅持創新以及全球化市場戰略，柳工從一家中國裝載機制造廠商發展成為擁有15條行業最佳產品線并且提供全面解決方案的國際企業。

2017年11月13日，工程機械制造商廣西柳工機械股份有限公司召開全球經銷商年會，正式啟動“深入實踐‘一帶一路’倡議暨60周年全球行”活動。

同時，提出了柳工的“一帶一路”愿景：以公司全新戰略為依托，繼續加強在“一帶一路”區域的深度營銷和服務渠道網絡布局，提升渠道綜合能力，為客戶提供更全面的產品解決方案和后市場支持；利用國家土石方機械工程技術研究中心、全球研發體系協同海外制造基地為客戶提供最優的施工設備、服務支持和全面解決方案。

從一家小廠房，到如今全球工程機械領先企業，柳工用了60年時間。

60年求索

有60年歷史的工業企業，在國內并不常見。歷經一甲子滄桑，柳工從一個邊遠地區的國有企業，走出廣西，走向全球。

工程機械是裝備工業的重要組成部分，是基礎建設的必備裝備，凡土石方施工工程、路面建設與養護、流動式起重裝卸作業和各種建筑工程所需的綜合性機械化施工工程所必需的機械裝備，都可稱為工程機械。

工程機械行業與基礎建設情況密切相關。在投資拉動經濟的時代，中國的工程機械行業如火如荼地發展起來。

1958年，500多個從上海等地來柳州的創業者，在柳州西郊一個名為“龍騰背”的荒野開設了柳工的前身——柳州建筑機械制造廠。1966年，在當時一機部的支持下，柳工的老廠長李郁帶領柳工開始了裝載機研發和制造，制出第一臺有國家認證資質的裝載機Z435。近10年的研發和制造經驗，使柳工在裝載機領域取得了一定成績，成為當時國內該領域的領軍企業。

1975年，中國決定研制當時最大的輪式裝載機，作為裝載機行業的龍頭企業，柳工擔負起重任：研制一臺9噸級的裝載機，發動機400馬力，斗容5立方米，名字被定為Z490。

一接到任務，柳工馬上組織科研隊伍進行研發。

從5噸級的ZL50C到9噸級的Z490，這個研制任務對于當時的柳工而言并不容易。柳工團隊用了10多個月的時間進行研發，部件到齊后總裝就花費了一個多月的時間。最后攻堅時刻正好臨近春節，200多人四天四夜吃在廠里、住在廠里，終于在1976年的大年初一交出了答卷。

1977年，柳工DZ450樣機下線，DZ450裝載機采用了雙渦輪變矩器和雙排行星式變速箱，并且運用單向離合器的原理，解決了液力變矩器帶來柴油機熄火后拖行發動的問題。DZ450是中國的第一臺自主研發礦用地下裝載機，它的研發成功也是柳工取得的第四個中國第一。

隨后，根據當時機械部的要求，出臺了以柳工Z450為基型的中國輪式裝載機系列標準，在裝載機命名上也有了標準，用Z代表裝載機，L取代“4”代表輪式，柳工Z450更名為ZL50裝載機。

一流的企業做標準，二流的企業做品牌，三流的企業做產品，柳工能參與國家標準制作，足可見柳工在當時工程機械領域的行業地位。

改革開放之后，中國大力開展基礎建設，工程機械的市場也迎來了春天。同時，在市場經濟的推動下，客戶導向和市場競爭也讓當時的國有企業面臨抉擇。在國家計劃訂單逐年減少的情況下，老廠長毛維經率領柳工人在當時中國經濟最發達的東北、沿海等地推銷柳工的產品。從此，柳工的裝載機憑借技術先進、質量優良和服務周到等品質，成為當時裝載機領域的第一品牌。

1980年，柳工在大噸位裝載機方面又有了突破，研制出當時中國最大噸位的ZL100B輪式裝載機。這款裝載機額定載重量達9.6噸，斗容量5.4立方米。

1986年12月，柳工與世界工程機械巨頭美國卡特彼勒在北京簽訂了技術引進合同，正式引進卡特彼勒966E裝載機技術。柳工前后派出10余批學員，100余人前往卡特彼勒學習研發、營銷和管理理念，這次與卡特彼勒的合作不僅讓柳工技術得到了提高，也從其他方面讓柳工有了系統性的提升。

成功消化吸收了從卡特彼勒引進的裝載機技術，柳工又自主開發出全球裝載機行業的永久經典產品ZL50C，并創造了全球工程機械史上單一型號銷量超過15萬臺以上的銷售奇跡。

1988年，柳工當時的掌舵人張沛決心進行大規模技術改造，耗資5345萬元引進了裝載機驅動橋加工中心、數控步沖等10多套設備。當時，這筆資金相當于柳工全年的工業增加值。在1989年到1993年間，柳工在技術改造上投入近3億元。

一直以來，創新是柳工的核心競爭力所在。創業60年以來，柳工經歷了幾起幾落，即使處于低谷，柳工也沒有吝嗇于研發資金的投入。“即使在最困難的前幾年，我們每年也堅持投入幾億元用于技術研發。”柳工董事長曾光安表示，柳工堅持創新驅動，不懈地推進產品和技術進步，才能在行業的衰退中屹立不倒。

“走出去”先鋒

2017年12月18日，柳工印度工廠首臺本地化挖掘機下線，印度工廠所有員工一起見證了這個重要的時刻。股份公司副總裁黃敏為印度工廠第一臺本地裝配的921DI挖掘機下線進行剪彩，這也標志著印度工廠已經具備本地化裝配挖掘機的能力。

本地化裝配證明企業真正在外國站穩了腳跟。在中國經濟飛速發展的40年間，企業紛紛試水“走出去”，想要在外國市場分一杯羹。但是，“走出去”絕不僅僅是擺了一個辦事處這樣簡單，需要多年的深耕細作，才能開花結果。

初入印度，從最開始的機器設備水土不服，到服務、配件跟進，產品適應性的調整和強化本地售后服務，實現本地化生產，再到辦事處的成立，制造基地的建立，骨干人才的培養，以及構建營銷服務網絡、建立物流庫和配件中心，柳工一步步走得艱難而堅定。

柳工在印度的成功，不是一蹴而就，而是歸功于10多年的苦工。2002年初，一個隨廣西政府代表團出訪印度的機會，柳工簽訂了一單50臺裝載機的銷售合同。2003年，柳工第一批產品漂洋過海到印度，從這個訂單開始，柳工開始了對印度市場的探索。2007年，柳工在印度建立了海外第一個生產基地及研發中心。2009年，柳工在印度300畝的荒地上建起一座現代化新工廠。印度柳工成為了柳工第一家海外制造基地，不僅創造了印度工廠建設的奇跡，也開創了中國企業在印度建設制造基地的先河。

經過10多年的發展，如今，柳工印度公司已經成為頗受當地人認可的企業。

柳工印度工廠最先作為柳工3噸及5噸裝載機的裝配基地；2012年，投產平地機系列產品；2014年，投產2噸裝載機。隨后的幾年里，柳工逐步增加了零部件制造，進一步實現了整機生產本地化。在2016年，推出922D重型挖掘機、新一代輪式裝載機856H。

印度作為全球經濟增長速度較快的國家之一，受到全球企業的關注，也是柳工的全面國際化戰略最重要的前沿陣地之一。在印度市場深耕多年，柳工的印度公司已經具備較強的本地化制造能力。目前印度工廠本地化程度已經接近50%，包括所有的配件、輪胎、輪輞、軟管、液壓件等，同時采用康明斯印度工廠生產的發動機。僅動力系統、車軸、電子控制系統由中國進口。印度公司于2015年開始實現盈利，2016年、2017年的盈利能力持續擴大。

在印度極其高溫的嚴苛環境下，公司856H裝載機和414平地機憑借高可靠性、高效率、高穩定性、操作簡單、維修方便和高性價比等優勢，獲得了印度市場和客戶的高度認可，是對柳工“極限工況，強悍設備”的高度詮釋。

柳工856H裝載機榮獲印度“黃點獎”獎項：最佳應用獎——2017年度最佳道路設備獎。柳工414平地機榮獲印度2017年度杰出路面工程設備獎。

技術以及業務能力的不斷提升給柳工增強了信心，于是把目標瞄準了發達國家。

2012年，柳工通過收購波蘭Huta Stalowa Wola民用工程機械事業部及銳斯塔（Dressta）品牌，迅速進入歐洲市場，并搭建起一個強大的經銷商網絡。

2017年9月，柳工的歐洲新總部以及和波蘭國家研發中心合作的柳工歐洲研發中心在波蘭華沙同時開業。柳工宣布進一步擴大柳工銳斯塔工廠產能，增加銳斯塔推土機和吊管機的產能并投產柳工裝載機和挖掘機供應給歐洲市場。此外，歐洲配件中心也從荷蘭轉移到波蘭，進一步加速配件的周轉率。

在波蘭凱爾采舉行的Autostrada工程機械展會上，歐洲最大的露天煤礦之一煤礦技術總監Lech Snochowski評價說：“柳工銳斯塔公司這次展示的波蘭制造的柳工裝載機和挖掘機令人印象深刻。我們非常高興地看到柳工銳斯塔公司可以提供更為全面的產品種類，滿足更多客戶的期待。”而柳工銳斯塔經銷商首席執行官Andrzejdkowski則說：“作為柳工和銳斯塔的雙品牌經銷商，我們感到萬分榮幸。這次柳工銳斯塔參展陣容強大，展示手法新穎，讓人嘆為觀止。而且，柳工銳斯塔公司給我們帶來了全新的波蘭生產的最新一代的工程機械設備，這非常令人激動。”

現在柳工的產品和業務已經輻射到全球140多個國家，在海外設立印度、波蘭、巴西三個制造工廠，在英國、印度、波蘭等設立了研發中心，海外員工接近1600人，達到20%的比例，同時還有一批具有國際水平的外籍青年員工。柳工的產品多次得到業內獎項的認可，先后榮獲波蘭政府“最佳中國投資者獎”和“最佳雇主獎”、印度政府“中印榜樣獎”和“最佳投資者獎”。

下一步，柳工將繼續提高產品的技術水平和海外的服務能力，積極開拓進軍歐美發達國家和地區，預計到2020年，柳工海外的銷售收入要超過40%，成為真正的國際化柳工。

發力“一帶一路”

在全球經濟發生巨變時，柳工對內調整自身的企業組織、人力資源以及管理流程和思維，以適應行業競爭，對外注重國際市場建設和“一帶一路”的布局。在經濟下行調整的過程中，各級政府都給予實體經濟實實在在的支持。正因為這樣的堅持與支持，讓柳工積蓄了力量并在行業企業中率先走出困境。

廣西是華南沿海和西南腹地兩大經濟區的結合部以及東南亞經濟圈的連接點，具有巨大的發展潛力。按照習近平總書記的定位，廣西要建成以東盟為重要支點的“中國海上絲綢之路”。

十九大提出，中國將以“一帶一路”倡議為重點，遵循共商、共建、共享原則，積極促進“一帶一路”國際合作，促進世界各國互利發展、共同繁榮，為構建人類命運共同體奠定堅實基礎。

柳工集團董事長曾光安表示，“一帶一路”的宏偉計劃為中國企業進軍全球市場創造了有利的商業環境。一些國家起初對“一帶一路”并不感冒，但現在他們的態度正在發生改變，“一帶一路”沿線國家的大眾、企業、客戶越來越理解“一帶一路”的利好。

2017年2月，中國與老撾“一帶一路”首個工程項目——中國老撾高速鐵路全線施工，柳工生產的6臺高品質工程機械參與工程施工。

其實，早在多年以前，柳工就已經開始布局“一帶一路”，并且取得了一定成績。在“一帶一路”沿線的主要65個國家和地區中，柳工業務已經覆蓋其中58個國家。此外，還設有5家子公司及2個制造基地。越南市場的柳工設備保有量超過6000臺，越南每2.5臺裝載機或壓路機中就有1臺是柳工制造。

“一帶一路”經濟帶跨越了亞非歐，主要途徑區域地勢復雜多變，氣候變化莫測，而且有著高原、沙漠、凍土等特殊的地理和氣候環境，夏天極熱而冬天極寒。因此在這些區域進行交通及基礎設施建設，工程難度大，對設備性能要求非常高。

“一帶一路”倡議需要企業的實踐。柳工海外戰略中的舉措都進一步保證了歐洲以及“一帶一路”沿線國家的用戶，在使用柳工及銳斯塔設備進行施工建設時，都能享受到及時有效的售后服務，保證它們時刻處于最佳的工作狀態。

作為全球領先的全系列極限工況設備制造商，無論是市政施工，基礎設施建設，采礦還是農林生產，物料運輸，柳工都能提供相應設備。對于工程機械行業，極限工況下設備的使用效果是制造商必須考慮的因素。柳工設備強悍的性能已經在沿線國家的工程項目中得到驗證，它們已經應廣泛地應用在諸如土耳其第三大橋和國家電網建設，以色列Ashdod港口、特拉維夫輕軌建設、中緬油氣管道鋪設以及中老鐵路項目，巴基斯坦PMK高速公路建設等項目中。

新經濟常態下，柳工確定了“十三五”發展戰略，明確了“全面國際化、全面解決方案、全面智能化”三大戰略主線。

曾光安認為，產品的制造、營銷以及品牌的打造也是實現新舊動能的轉換的關鍵。他說，過去柳工對品牌的打造只停留在做廣告宣傳，時至今日，人們對品牌的認知是立體而全面的，客戶更加關注的是產品的效用。在品牌打造和市場營銷這兩方面，是廣西相對比較薄弱的地方。所以，廣西的實體經濟要獲得新突破，不僅僅是簡單的技術創新的突破，而是在經營管理、經營理念上的創新突破。

在企業發展過程中，柳工抓住中國市場蓬勃發展的好時機，也同樣經受住了行業低迷的考驗。通過堅持創新以及全球化市場戰略，柳工從一家中國裝載機制造廠商發展成為擁有15條行業最佳產品線并且提供全面解決方案的國際企業。曾光安認為，要加快新舊動能轉換步伐，就必須依靠創新驅動來進行新舊動能的轉換，必須需要高層次創新型科技人才、高素質企業家人才、重點領域緊缺急需人才提供強大的助推作用。他說：“柳工的工程機械產品能夠在中國乃至全球得到發展，以及在技術上得到突飛猛進，主要是引進了美國、歐洲的一批優秀的技術人才。人才問題始終是廣西制造業發展的一個瓶頸問題，也是其他新型產業發展的瓶頸問題。”

現在，柳工在利用“全面解決方案”進行再一次的戰略轉型，從以產品為中心發展為服務為中心；從工程機械的設備交互和機器的運維轉化為提供工程項目的解決方案和項目的后續經營；工程機械設備的大類增加，轉化為工程機械全生命周期并滿足客戶不同階段的服務大類增加；從工程機械產業內生式的增長轉變為聯盟、合作、外生式的增長。

在智能化大潮下，跟隨《中國制造2025》戰略，柳工深度實踐“全面智能化”，將通過智能產品、智慧制造，并且將兩者與新一代的信息系統應用，實現產品價值鏈和產品全生命周期的連接，通過大數據平臺最終為客戶提供更高效的產品和更滿意的服務。