探討礦井改擴建施工過程中運輸系統的改造

劉欽軍

中煤第一建設有限公司第四十九工程處 河北邯鄲 056000

平舒煤業有限公司隸屬陽煤集團溫家莊礦井翟下莊分區是該礦通風系統改造工程，主要施工三條主要大巷，改建施工初期采用耙裝機配合1.5T礦車經調度絞車進行軌道運輸，隨著工程的進展，巷道的延伸，無論在設備、人員、還是環節上都有所增加，造成運輸效率的降低，在生產上的矛盾越來越突出，對此施工過程積極對運輸系統進行了調整。

1 運輸系統改造方案

1.1 運輸系統改造前情況

巷道一，軌道運輸約1230m，需要4部調度絞車中轉。

巷道二，軌道運輸約2250m，需要5部調度絞車中轉。

巷道三，軌道運輸約1800m，需要4部調度絞車中轉。

整個運輸系統面臨著，運輸距離遠、中間環節多、設備人員多，運輸效率低等問題。

1.2 運輸系統改造方案

（1）帶式輸送機運送矸石：三條大巷分別安裝一部800mm帶式輸送機（型號：DSJ80/40/2×55）；三部油冷式電動滾筒（型號：YDB15-1.6-400×950）用于轉載。巷道一和巷道二的矸石通過800mm帶式輸送機及由電滾筒組成的簡易皮帶運輸到巷道三的800mm帶式輸送機上，經一部簡易皮帶運送到井下臨時矸石倉。矸石倉設置在井底車場一個聯絡巷內，距離井口200m,矸石在矸石倉經耙矸機集中裝入1.5T礦車，由井底車場軌道運到井口升井。

（2）礦車軌道運輸范圍：礦車軌道運輸，僅保留井底車場附近不超過700m的運輸范圍，其余軌道、調度絞車均拆除。

（3）膠輪車運料：膠輪車運輸范圍內最大運輸坡度為5.5°；各巷道運輸距離分別為1078m、 2280m、2000m。物料由地面經1.5T礦車運到井底車場換裝站，將物料由礦車換裝到無軌膠輪車內，再由無軌膠輪車運到各工作面

膠輪車具體參數如下：

（4）換裝站位置及換裝方案：井下臨時換裝站布置在井底車場調車線內，安裝翻矸平臺及卸料槽。膠輪車開到翻矸臺下方，人員離開駕駛室，把鉤工利用調度絞車將料車從料車拉到翻矸臺上，將物料倒入膠輪車貨箱內，空料車集中運到臨時矸石倉裝矸升井。

2 運輸系統改造前后成本對比

2.1 膠輪車及皮帶機運輸費用（改造后）

膠輪車3臺*300000元=900000元，皮帶費用307800+228000+21000=556800元，配套運輸皮帶架子材料費80噸*5500元=440000元，加工費10萬，翻矸平臺改造加工費30000元，電費估算每月131580元,輔助人工每班配備4個皮帶司機，每班4個維修工，膠輪車司機兩班倒每班4個，膠輪車維護2個，合計每天輔助人工34個×30=1020×160=163200元，柴油費用：30×20×1.5×5.6=5040元，一次性投入費用90000 0+556800+440000+100000+30000=2026800元，運營費用每月131580+163200+5040=299820元。

2.2 軌道運輸費用

月租賃費用18109元，一次費用1931028元，電費每月按13部絞車計算配備絞車司機、信號、把鉤、維修等每班21人每天出勤63×30=1890×160=302400元，絞車電費每月56160元，每月運營費用302400+18109+56160=376669元。

2.3 費用對比

膠輪車一次投入2026800元，每月運營費用299820元（人工、電費、柴油），軌道運輸費用一次投入1931028元，每月運營費用376669元（人工，電費、租賃費）

施工月份測算點：2026800+299820x=1931028+376669x

X=1.3個月

施工超過1.3個月膠輪車運輸就非常的合適及劃算

3 方案投入使用后的情況

運輸系統改造完成后，雖然沒有永久煤矸倉及尚未徹底擺脫礦車軌道運輸，但與傳統的礦車軌道運輸相比體現了較大優勢，提高運輸效率，促進了生產發展，主要體現在：（1）運輸距離變短，中間環節減少，人員配備降低，總費用節省1056963元。（2）斜巷運輸管理簡單，安全更加可靠。（3）采用軌道運輸，平均每小時提升礦車5個，每循環平均出矸60車，軌道運輸出矸約12小時；采用皮帶運輸每循環出矸用時約2小時。采用皮帶運輸節省時間約10小時，預計每循環縮短6小時，每月可增加8個作業循環，增加進尺20m（產值約36萬）。

4 結束語

新建及改擴建礦井，建井初期傳統的礦車軌道運輸方式，能夠較好的完成運輸任務，隨著巷道延伸，尤其是永久煤矸倉尚未形成前，礦車軌道運輸逐漸成為制約生產的瓶頸，本方案使用皮帶機和無軌膠輪車替代軌道運輸，但并未徹底取代軌道運輸，只是在眾多系統改造中的一種，雖取得了較好的效果，還存在許多改進的地方，還需在施工過程中不斷完善。