高液限改良土施工方案

董磊

中鐵十七局集團第一工程有限公司 山東青島 266000

1 工程概況

高液限土主要存在于K63+440-K64+300里程段，該段總挖方量為171520m3，其中需要采用水泥改良的高液限土方量為122997m3，改良后作為主線路基K62+715-K63+400段、線外工程K63+488羅臺公路、K63+730上跨改路路面2米以下的路基填料。

我標段沿線路基填料普遍存在高液限土，此類土屬于路基施工中經常遇到的一類不良填料。這類土具有明顯的塑性，對水的敏感性特別強。使用這類土填筑作為填料的路基固結性、滲透性差，達到固結穩定的時間較長。但受本項目利用方填料的制約及工期的需要，我標段不得不利用部分高液限土，作為路基填料。

2 高液限土改良實驗

根據現場實際情況，我們選取了K62+715-K62+915段作為高液限土土質改良實驗。經監理單位見證，我部將該段土樣委托第三方實驗檢測單位進行檢測。根據土工實驗檢測報告顯示：該段高液限黏土的液限為59，塑限35，塑性指數24，天然含水量大。由于本地氣候濕潤多雨，土質保水性能好，即使有好的天氣晾曬，也必然影響工期，造成人員、設備閑置。故決定采用水泥進行高液限土改良。

根據土工試驗檢測報告、水泥（石灰）劑量標準曲線試驗檢測報告顯示：參配3%水泥對高液限土進行改良后，改變了高液限土的物理性質，使該土的液塑限降低，最大干密度增加；水泥硬化吸收了一部分水份，使土體的含水量降低；與黏土板結增加了硬度，提高了土體的CBR值。高液限土經過水泥改良后，相同的壓實功下壓實度和彎沉值均有明顯提高，更有利于路基結構受力、減小沉降、增加穩定性，全達到規范要求，可直接用于路基填筑。

3 高液限土改良施工方案

（1）施工放樣。根據設計的路基高度，基底處理后的實測高程，相應地段施工期的沉降值和路基邊緣壓實的加寬值（為保證路基填筑質量，考慮上述因素及路基削坡等問題，路基填筑的加寬值為兩側各50c）進行放樣，確定出路基填筑邊線，用石灰標明，以便填筑時指揮卸料到位。（2）上土、平整。用挖掘機，自卸車運輸，將利用土方運至施工路段，由專人指揮到指定位置卸料，再用推土機初平，檢測含水量，若含水量偏大，用犁結合旋耕機進行翻曬。（3）布格、摻灰、拌合。人工將整平的路基上布格，摻灰后先用犁結合旋耕機進行翻拌，翻拌粉碎數遍使灰土層拌合均勻，達到灰土層顏色一致，無灰條、灰斑，整體層位基本均勻一致，土顆粒大小基本都在1.5cm以下為宜。第一遍拌合時，下齒深度不得將施工層拌透（預留1-2cm）以利于層與層之間的結合。（4）含水量調整。在拌合結束后，如含水量仍大，用犁結合旋耕機進行翻曬，如含水量過小，則用灑水車補償水份，然后拌合均勻，及時碾壓。在施工層含水量符合要求且拌合結束時，用推土機履帶快速碾壓一遍，然后用平地機整平，穩壓和整平同時交錯進行，其目的是防止本層土施工的不均勻現象和表面產生貼皮現象。為便于施工排水，整平成型至要求的縱坡坡度為3%以上。（5）碾壓。整平成型后的施工路段，用20T振動壓路機進行碾壓。碾壓時速控制在1.5~1.7km，碾壓遍數一般為4~6遍，為確保邊緣壓實，路基兩側比相應的工作面增壓2~3遍，最終碾壓遍數以確保相應層要求的壓實度為準。（6）檢測。碾壓結束后，按相應的檢查項目，包括壓實度，摻灰量，外觀等，進行自檢、報檢、抽檢。各項檢測合格后方可進行下道工序，如不合格，及時采取相應的措施進行處理直至符合要求。

圖1 高液限土改良施工工藝流程圖

4 主要機械設備

主要施工機械、設備準備

表1 主要施工機械、設備數量一覽表

表2 主要試驗和測量儀器一覽表

5 高液限土改良注意事項

（1）高液限黏土填筑應盡量利用旱季施工，不得已在雨季施工時，應做好排水措施，嚴防細粒浸水或泡水。（2）高液限黏土開挖前應沿開挖邊界及山體周邊開挖臨時排水溝，一方面可較好的降低山體土源的天然含水量，另一方面也可以排除路基臨時積水，保證路基不被水浸泡。（3）高液限土施工填筑的整平壓實過程中，應嚴格控制分層厚度，松鋪厚度不宜大于25cm，并注意粉碎含水量較大的土團。當土的天然含水量過大時，采用晾曬、薄層填土壓實等措施，使之接近最佳含水量時進行碾壓。（4）碾壓時遵循“先邊后中，先慢后快，先靜后振”的原則，層厚不超過20cm，保證一次碾壓到位。（5）加強土樣的送檢工作，一經發現土的性質發生變化，必須重做有關土工實驗，及時調整施工方案。

總之，高液限土改良具有非常重要的意義，因此需要重點加強研究，從而確保整體建設質量。