隧道襯砌逐層逐窗澆筑及帶模注漿技術的應用

袁金寶

中鐵隧道集團三處有限公司 廣東深圳 518000

1 工程概況

某隧道全長7288m，隧道最大埋深約220m，全長7288m。隧道主要包含Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ三類圍巖，最大開挖高度11.5m，寬度11.6m，二次襯砌最大厚度為0.6m。其中，二襯施工帶模注漿段落全部處于Ⅵ級圍巖施工范圍。

2 隧道襯砌帶模注漿技術

2.1 施工流程

拱頂帶模注漿施工的主要施工程序為：臺車改進→安裝RPC注漿管→二襯砼澆筑→安裝注漿管并制備漿液→注漿→拆卸、脫?！走_檢測。

2.2 臺車改造

為提高鐵路隧道襯砌質量，避免隧道拱頂出現空洞、不密實、厚度不足，對現行襯砌臺車進行必要的改進，達到帶模注漿的目的[1]。

（1）注漿孔位置。根據現場12m臺車為例，在臺車頂部中心線開4個注漿孔，直徑為40cm，主注漿孔與上循環二次襯砌端模距離為60cm～100cm，在襯砌臺車端模100cm～150cm處設置端模排氣孔，中間排氣孔平均分布。布置圖詳見圖1。

圖1 臺車注漿排氣管固定裝置布置圖

（2）注漿孔要求。為防止漏漿或法蘭脫落，要將固定法蘭四周滿焊牢固。法蘭厚度10mm，外徑120mm，內徑40mm。RPC注漿管用套管焊接在定位法蘭處，套管長50mm，內徑38mm。

2.3 RPC注漿管

選用PRC管作為注漿管，因其具有良好的結合性，脫模方便。PRC管長800mm，外徑為35mm,內徑為12mm,壁厚11.5mm,且與注漿定位法蘭尺寸匹配。改造后的二襯臺車就位后，將準備好的RPC注漿管進行改造安裝，安裝時要頂住防水板，在預留孔處進行“試穿”量測，根據量測數據確定注漿管的長度，也對襯砌厚度是否滿足要求進行檢測。從定位法蘭中試穿RPC注漿管，標記和測量穿入的長度，以實際深度+20mm為標準長度。RPC注漿管管口制作，切除多余長度的RPC注漿管，并在端頭切割“十字”溢流槽，溢流槽深 5mm，寬3mm。

2.4 注漿

（1）注漿料選擇。為了提高注漿效果，使注漿料與襯砌混凝土能良好地結合，并對混凝土有修復作用，從注漿料的流動性、膨脹性、泵送性等多方面考慮，最后選用微膨脹注漿料。

（2）注漿機及連接件。注漿機制漿采用立式雙層攪拌機，攪拌桶和儲料桶分別分布在上層和下層，在攪拌桶表面有過濾篩和下料電機。攪拌速率為50r/min～72r/min，采用容量為200L的攪拌桶和容量為200L～400L的儲料桶。注漿采用活塞式壓漿機，電機功率和注漿活塞可承受壓力滿足現場要求，使有效垂直輸送距離不小于40m。注漿連接件包含連接套管、定位法蘭、止漿閥門和快速接頭[2]。

（3）漿液制備及注漿。拱頂注漿順序從低端往高端開始，二襯混凝土澆筑完畢后2h實施帶模注漿是最佳時間，其與混凝土的結合性能最佳。注漿采用專用的制漿注漿一體機進行操作，材料為專用的充填砂漿。為保證漿液的質量，漿液的拌制過程要連續，材料的用料要嚴格控制。

3 隧道襯砌逐層逐窗澆筑技術

3.1 隧道襯砌逐層逐窗澆筑技術特點

（1）實現了襯砌邊墻混凝土逐層逐窗入模，有效避免了混凝土離析、骨料堆積、產生“人”字坡冷縫等弊端;提升了襯砌邊墻混凝土澆筑的實體質量和外觀質量。（2）減少了邊墻澆筑換管工序，降低了勞動強度，節約了澆筑時間。（3）滑槽體系經濟適用，一次安裝重復使用，現場操作簡單便捷，一線工人易于接受。（4）滑槽體系采用人性化設計，作業通道暢通有序，安全性高。

3.2 隧道襯砌逐層逐窗澆筑技術操作要點

（1）襯砌臺車滑槽布置。料斗、溜槽和串筒均采用3mm鋼板制作?；垩b置分3級，第1級為主料斗，第2級為分料斗，第3級為分流串筒，均通過入窗溜槽方式，實現對左、右各3層共計18個窗口的均勻供料。（2）混凝土澆筑。①為滿足帶模注漿需要及判斷拱頂混凝土是否飽滿，需埋設注漿管。注漿管必須在澆筑混凝土前安裝，注漿管埋設完畢，即可開始澆筑混凝土。具體澆筑步驟為：澆筑第1層窗口—關閉分流串筒1層閥門，澆筑第2層窗口—澆筑第3層窗口—泵管接入拱頂灌注口，進行沖頂施工。②混凝土澆筑時，通過輸送泵將混凝土泵入臺車頂主料斗，通過各級插板閥門，使混凝土經主滑槽、“三通”分流槽、分流串筒和入窗溜槽，導流至各相應工裝窗口，左右兩側混凝土面高差不得超過1.0m，前后高差不得超過0．5m，實現混凝土由下而上、逐窗入模分層澆筑的目的。

4 結語

總的來講，襯砌逐層逐窗澆筑技術及帶模注漿技術作為一項新工藝，對比傳統工藝已有了長足的進步。隨著這一技術的不斷成熟，必將會更多地應用于工程施工中，有效提高工程質量，為我國隧道建設保駕護航。