共享經(jīng)濟發(fā)展的困境與突破

文| 徐武凱 林 逸

共享經(jīng)濟運營模式研究

通過對目前正在發(fā)展的共享經(jīng)濟模式進行總結(jié)，共享經(jīng)濟的參與主體通常有三方：需求方、供給方和共享平臺方。供給方主要是一些具有閑置資源并愿意把閑置資源供給平臺從中獲利的一方；共享平臺方主要是利用互聯(lián)網(wǎng)平臺將散狀閑置資源或服務(wù)進行優(yōu)勢組合，并為供需雙方提供供需搭配，且收取一定比例的手續(xù)費，最終三方都從中獲利。

通過對三方進行分析，其中共享平臺的運營至關(guān)重要，共享平臺不僅要對線下閑置資源和服務(wù)進行整合，還要對線下閑置資源和服務(wù)進行篩選，確保供給質(zhì)量。

共享經(jīng)濟發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)與問題

社會征信體系不夠完善

近年來我們一直在加強誠信建設(shè)，與過去相比，失信行為有所改善，但就目前經(jīng)濟發(fā)展速度而言，信用體系的建設(shè)還是相對滯后，失信問題仍然存在，共享經(jīng)濟發(fā)展與社會誠信水平息息相關(guān)，社會誠信水平會直接影響交易成本，誠信水平越低，交易成本就會隨之上漲，因此導(dǎo)致共享經(jīng)濟模式的推廣也會面臨困難。

傳統(tǒng)經(jīng)濟面臨巨大的沖擊

共享經(jīng)濟也會對傳統(tǒng)企業(yè)帶來不利影響，在一定程度上它會壓縮行業(yè)的利潤，使傳統(tǒng)企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的壓力，甚至使其生存受到威脅，就以當下最盛行的共享汽車為例，共享單車的出現(xiàn)很大程度上緩解了交通壓力，給人們的出行帶來了極大的方便，但是相對傳統(tǒng)的出租車企業(yè)將會受到多方的沖擊，很大一部分人不會選擇打車，而是通過互聯(lián)網(wǎng)平臺進行消費，傳統(tǒng)的企業(yè)經(jīng)濟效益在一定程度上將會降低，這對于傳統(tǒng)企業(yè)的員工的工資福利也將受到一定程度影響。

共享經(jīng)濟發(fā)展的對策及建議

加快共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟的融合

我國近幾年來都在大力倡導(dǎo)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級，充分利用共享經(jīng)濟的到來促進傳統(tǒng)行業(yè)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，推動資源的合理配置。互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展、供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的推進，共享經(jīng)濟與傳統(tǒng)經(jīng)濟的融合是必然的發(fā)展趨勢。共享經(jīng)濟和傳統(tǒng)經(jīng)濟融合發(fā)展的重要領(lǐng)域是制造能力的共享。

創(chuàng)新和完善監(jiān)管體系

通過加強立法手段規(guī)范市場主體的行為，彌補共享經(jīng)濟目前在立法方面存在的不足。立法部門應(yīng)加快與共享經(jīng)濟相關(guān)的法律法規(guī)的制定步伐，以彌補和填充目前存在的法律法規(guī)疏漏和空白，對于共享經(jīng)濟中的各種現(xiàn)象都能做到有法可依、有法必依、違法必究，推動建設(shè)健康有序的共享經(jīng)濟。首先，技術(shù)部要加大研發(fā)力度，提高網(wǎng)絡(luò)安全系數(shù)，強化重要數(shù)據(jù)的監(jiān)管，建立長期的信息管理監(jiān)控系統(tǒng)。其次，要加強網(wǎng)絡(luò)安全知識的宣傳教育，培養(yǎng)人們的網(wǎng)絡(luò)安全防范意識，養(yǎng)成文明上網(wǎng)，安全上網(wǎng)的良好習(xí)慣，從思想道德層面加強預(yù)防和監(jiān)管。

共享模式的實際應(yīng)用

1.共享單車。根據(jù)iiMedia Research權(quán)威發(fā)布《2017Q1中國共享單車市場調(diào)研報告》顯示，2016年中國共享單車市場規(guī)模達到12.3億，用戶規(guī)模達到0.28億。截至2017年4月底，共享單車企業(yè)達38家，投放城市100余個，單車投放量超過1000萬。以ofo和摩拜領(lǐng)跑的共享單車市場火爆異常火爆，多方力量搶占市場份額，在這場“彩虹大戰(zhàn)”中各顯身手，與此同時，小藍單車、ofo和摩拜搶先占據(jù)國外市場，試圖擴大產(chǎn)業(yè)版圖。2017年8月3日，交通運輸部、中央宣傳部等十部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于鼓勵和規(guī)范互聯(lián)網(wǎng)租賃自行車發(fā)展的指導(dǎo)意見》，要求共享單車企業(yè)落實車輛停放管理責(zé)任，及時清理違規(guī)停放、存在安全隱患、不能提供服務(wù)的車輛。

2.共享物流。共享物流是指通過租用、共享、循環(huán)等方式在網(wǎng)絡(luò)平臺上盤活各種閑置物流資源并將其分享出去，實現(xiàn)對物流資源的最大化利用。共享物流的核心在于構(gòu)建一個開放的物流平臺，方便多方參與，其成功運行的驅(qū)動力主要來自兩個方面：首先，物流供給方擁有富余的物流資源并且能夠分享，從而提高物流供給的有效性，獲得更多回報，這是供給方愿意將其閑置資源共享出去的主要推動力。其次，作為費用負擔(dān)者的物流需求方要能夠更便利且以不高于傳統(tǒng)物流模式的價格來滿足自身的物流需求，便利與高性價比是共享物流模式對物流需求方具有吸引力的關(guān)鍵。

3.共享民宿。讓資訊落地，實際含義就是“共享”。不僅實現(xiàn)“線上+線下”的共享，與其他旅游程序相連，更要將所有資訊整合，給旅行者提供一個可以深度體驗的社交平臺，這樣才能發(fā)揮更大的作用。例如，瓦當瓦舍品牌架構(gòu)囊括了線下的民宿品牌包括瓦舍、線上的服務(wù)號“瓦當瓦舍”、訂閱號“行李”、“無序與集”等。而這些都是基于對旅行者生活態(tài)度的深度結(jié)合與滲透，不僅提供旅宿預(yù)訂，還將文化體驗，citywalk等深度人文體驗項目與旅宿相結(jié)合，寓交流與娛樂于旅行之中。這種融合旅行目的地深度體驗的社交平臺，使旅行者的社交方式可以通過“線上+線下”的模式，有一個較好的生活互動方式 ，從而達到資源資訊的共享。

總之，傳統(tǒng)型企業(yè)應(yīng)迎難而上、積極實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級；從政府角度來看，應(yīng)積極探尋創(chuàng)新監(jiān)管模式，為共享經(jīng)濟發(fā)展提供支撐與保障；作為社會成員，應(yīng)該不斷提升自身的素質(zhì)，增強信用意識；通過社會各方的合力，激發(fā)出共享經(jīng)濟的活力，帶動經(jīng)濟更進一步發(fā)展，實現(xiàn)共享經(jīng)濟中利益主體的多方共贏。

[1]李泓,汪國欽.共享經(jīng)濟發(fā)展模式與前景探究[J].農(nóng)村經(jīng)濟與科技,2016,27(15):28-30.