師濤 趙凱
深圳航空有限責任公司西安分公司維修部 陜西西安 710038
從機隊角度來分析,飛機的維修成本被分為:直接維修成本和非直接維修成本。
(1)直接維修成本包括針對機身、發動機和部件維修所需的人力成本和材料成本。
(2)非直接維修成本主要包括和行政管理、工程系統管理、質量控制等相關的管理成本,以及包括和工具、設備和廠房相關的成本。直接成本的高低可以看出維修技術與能力的高低。而非直接成本的高低可以反映出航空公司管理水平[1]。
航線維修是航空公司最低級別也是最基礎的維修活動,也可以說是日常維修和勤務。航線維修的工作單主要包括檢查和補加滑油和檢查輪胎氣壓等工作。我國的航空公司航線維護一般都采用航前檢查、短停(過站)檢查、航后檢查和周檢及月檢。航線維修的任務是完成航線工作單中規定的檢查工作,并及時排除飛機所發生的故障與偏差,提高航班的正點率。航線維修雖然簡單但卻每天都在重復,日積月累也會帶來維修成本的增長。
據統計大部分國外航空公司維修成本占總運營成本的9%-13%,而且國外航空公司發展時間久,擠對機齡相對較老,而國內航空公司的飛機維修成本遠遠高于這個比例,有些國內航空公司整機機齡很短,但是維修成本所占比例甚至達到20%。隨著航空公司的發展,機隊規模逐漸擴大,如果不對維修成本加以控制優化,隨著機齡的增加維修成本所占的比例會逐漸加大。另外,今后航空市場趨于成熟和飽和,到那個時候擺在航空公司面前的一個最大問題就是,如何控制各項成本,獲得更高的利潤。作為航空公司運營成本的重要組成部分,維修成本的控制和降低對航空企業無疑具有重要意義。
眾所周知空客A320系列在地面需要用APU(地面輔助動力裝置也是一個小型飛機發動機)為飛機提供電源氣源,而我們航后的飛機除了電源,在冬季運行最大的工作就是需要氣源來給飛機放水,包括管道里面的水,以防止寒冷冬季造成水系統管道及水箱凍裂的風險。電源方面很多公司有地面電源車或者使用橋載電源以達到節省成本,而冬季放水氣源卻無法解決,同樣需要用到APU,下面我們粗略計算APU一小時的經濟成本。據工程師介紹目前國內市場空客系列現在使用兩種型號APU即APS3200/131-9型,兩種油耗空載大約200KG/H,負載250KG/H,而我們航后飛機引氣放水即是在負載下運行,按一噸航油6000RMB計算,單架次一晚放水一小時成本:250÷1000×6000=1500RMB。這是粗略的計算,本人在某航干十年一線工作,北方寒冷天氣,航后放水是最大的工作,單這項工作時間也基本在2H左右,所以北方單架次飛機光放水所需要燃油經濟成本大約在3000RMB[2]。(還不算對于APU本身的時壽損耗)對于成規模基地航空公司而言,此項經濟支出我們可以幫大家節省出來。
為冬季飛機放水提供地面氣源
參考維護手冊Amm38-40-00
System Description系統描述
Bleed air from the main engines or Auxiliary Power Unit (APU) supplies the air to pressurize the potable water system.On the ground you can use a ground air-pressure supply when the engines or APU bleed air are not available.The pressure for the potable water system is between 25psi (1.72bar) and 28psi (1.93bar).
Amm38-10-00-614-001-A Pressurization of the Potable Water System from a Ground Air Supply通過地面氣源給水箱系統增壓。
氣源設備的要求:100psi,可調節的,經過濾后的干燥氣源,如紅框所示。此程序還提到供給飛機的氣源壓力應為44+/-3psi。

功能:使用工具車給飛機地面除水系統提供氮氣。(1)提供低壓氮氣,并配旋鈕式減壓閥;低壓輸入上限2000PSI,輸出上限100PSI;(2)氮氣輸出壓強使用高精度數字壓力表顯示。壓力表自帶電池供電,工作電量持續時間約1000小時;(3)低壓氮氣輸出端配三個接頭:①快速接頭G1/4②滾花接頭G1/4 ③滾花接頭G1/4高低壓輸入端(與氮氣罐連接)均配G1/2接頭(扳手扭);(4)工具車配扶手梯和護欄,頂部承重150kg;(5)工具車既可以使用手推移動,也可與掛車對接,允許最大時速10km/h;(6)工具車上配有氮氣罐手推車兩個;(7)工具車上配有一個滑動式抽屜,里面放置專用工具襯板。(8)配氣管收集裝置。