新一代中型客機波音和空客的下一個戰場？

晨楓

2017年巴黎航展最大的期待之一是波音對NMA （New Midsize Airplane，意為新一代中型客機）計劃的澄清。可惜雷聲大雨點小，只是幾句老生常談的解釋，波音并沒有做出多少澄清，NMA依然在迷霧之中。盡管如此，波音提出NMA無疑開辟了民航領域的下一個戰場。

重啟波音757/767？

傳統民航運作的模式是放射形的，一線城市的核心機場之間用大型客機，從核心機場到附近的中小城市則由中小型客機運營。但隨著放射形模式的發展，核心機場變得空前擁擠，另外乘客也飽受轉機的疲勞之苦。放射形模式越來越不受市場待見，典型的例子就是A380和波音747-8的訂單并不如預期。

現在人們更傾向于點對點的模式，但點到點不僅需要足夠的航程，還要有適中的載客量，滿座率不高的點到點航線沒有生命力。波音787開創了遠程點到點模式，但載客量依然偏大，只適合大中城市之間使用。中等流量、中遠航程，這是波音NMA的定位所在，具體而言就是200～270座級以及9 000～10 000千米的航程。波音對36個航空公司的調查表明，NMA的市場需求高達5 000架之多。歷史上，這是由波音757/767所覆蓋的范圍。因此，在波音提出NMA要求后，用新的發動機和航電重啟波音757和波音767的呼聲很高。

波音倘若用新發動機直接恢復生產升級版的波音757MAX或者767MAX成為NMA，應該是最簡便和快捷的做法，不過這也將是短視且沒有后勁的做法。

波音757的機艙寬度與波音737相同，繼承自波音707。這在上世紀50年代是合適的，但現代人普遍體胖，17英寸的座椅寬度太窄，A320的18英寸明顯更加舒適。……