傾情塑造國之重器

本刊記者

交通運輸融資部是中國進出口銀行第一個按行業(yè)產(chǎn)品線劃分的部門，自成立伊始就肩負著以金融支持推動我國船舶、航空事業(yè)發(fā)展的使命。使命光榮，責任重大。黨支部堅持“一手抓黨建、一手抓業(yè)務(wù)發(fā)展”，在這個平均年齡不到32歲的團隊里，這些年輕的黨員積極投身黨和國家事業(yè)，他們勇于探索、開拓創(chuàng)新、攻堅克難，他們敢干事、會干事、也干成了一樁樁大事，并取得了中央國家機關(guān)先進黨組織、全國金融先鋒號、全國金融系統(tǒng)思想政治工作標兵單位等多項榮譽。

助力船企，揚帆世界

LNG船是用于裝載和運輸零下163攝氏度液化天然氣的專用船舶。由于其特殊的運輸要求，建造難度大，是世界公認的“高技術(shù)、高難度、高附加值”船舶。長期以來，僅有日韓和歐美少數(shù)國家的船廠能建造。更重要的是，LNG船是國家能源運輸安全的重要保證，一艘17.2萬立方米的LNG船一次裝載的液化天然氣能供給上海居民使用1個月。因此，幫助中國船廠快速突破技術(shù)壁壘并走出去，對推動中國裝備制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和保障國家能源安全具有重大意義。

2011年，日本一家知名船東作為主發(fā)起人，擬訂造4艘17.2萬立方米LNG船。為了幫助國內(nèi)船廠承接到第一筆大型LNG船出口訂單，進出口銀行作為支持國內(nèi)船舶業(yè)發(fā)展的主力銀行，毅然承擔起這一重任。在有關(guān)部門的支持下，與眾多國內(nèi)外商業(yè)銀行攜手組建銀團參與國際競標。但LNG船融資參與方眾多且結(jié)構(gòu)復雜，投標時限又非常嚴格。面對嚴峻形勢，黨支部立即反應作出部署，迅速成立了LNG融資項目小組。經(jīng)過日日夜夜的奮戰(zhàn)，最終向國外船東拿出了優(yōu)質(zhì)的融資方案，幫助以滬東中華為代表的國內(nèi)骨干船廠在國際市場爭奪到了寶貴訂單。四年后，2015年1月，經(jīng)過長達42個月的建造，中國首艘自行設(shè)計、建造的大型LNG出口船“巴布亞”號順利交付給日本船東。至此，中國制造的LNG船邁出了國門，揚帆世界。

近年來，進出口銀行累計為16艘在中國建造的大型LNG船提供融資支持，總承諾額逾17億美元，已成為我國最大的LNG船融資銀行。縱觀整個船舶融資業(yè)務(wù)，進出口銀行對船舶行業(yè)整體授信支持累計超過8300億元。其中，2013年以來，已累計提供船舶貸款近2500億元。數(shù)字并不平凡。面對全球造船市場近年持續(xù)低位徘徊、航運市場供求矛盾短期內(nèi)難以有效改觀的復雜局面，境內(nèi)外銀行普遍采取壓縮船舶貸款投放的做法。這一背景下，進出口銀行始終選擇堅守，緊跟國家政策，拓寬服務(wù)思路。為提高金融支持的有效性和針對性，進出口銀行與相關(guān)行業(yè)主管部門共同制定《骨干船廠名錄》和《重點船型名錄》，重點支持骨干船廠和重點船型，推動我國船舶產(chǎn)業(yè)提高集中度及轉(zhuǎn)型升級，取得明顯成效，“喜馬拉雅”號14500TEU集裝箱船、“CESI GLADSTONE”號17.4萬立方米LNG船等眾多高端船舶順利交付，高端船型簽約占比由2012年的不到55%提高至2017年末的近97%，我國船舶工業(yè)企業(yè)前10名新承接訂單的集中度由2012年的55%大幅提升至2017年的73%。交通運輸融資部這支七八十人的年輕團隊，與推動我國進軍海洋裝備制造強國的己任，緊緊地綁在了一起。

眾志成城，夢圓飛天

“過去有人說造不如買、買不如租，這個邏輯要倒過來，要花更多資金來研發(fā)、制造自己的大飛機”。2014年，習近平總書記視察中國商飛時的講話激勵著進出口銀行航空融資團隊的每一個人。飛機研制項目具有風險高、資金需求大、投資回收期長的特點，因此在研發(fā)階段商業(yè)性金融不愿介入。作為承擔著國家“加大對重點領(lǐng)域和薄弱環(huán)節(jié)支持力度”使命的國有政策性銀行，進出口銀行充分認識民機項目帶動產(chǎn)業(yè)鏈、助力制造業(yè)升級的特殊作用，穩(wěn)妥安排融資結(jié)構(gòu)，堅定支持我國民機業(yè)發(fā)展。

五年來，進出口銀行積極推動以國產(chǎn)民機、航空發(fā)動機為代表的重大技術(shù)裝備的研發(fā)、市場銷售及航空產(chǎn)業(yè)鏈的完善，為中國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供全面堅定的金融支持。一方面，利用航空融資團隊國際化程度高、專業(yè)性強、服務(wù)高效的優(yōu)勢，積極支持我國航空制造企業(yè)“走出去”，先后通過并購美國天發(fā)公司和AA公司提高自身產(chǎn)業(yè)鏈配套和技術(shù)水平，為我國航空制造業(yè)的發(fā)展“補短板”;另一方面，交通運輸融資部航空融資團隊以黨員擔當項目組骨干，充分發(fā)揮自身金融專業(yè)素質(zhì)，為航空制造項目的順利實施提供有力保障。例如，對于貸款時效要求較高的項目，他們通過調(diào)整融資思路，駐廠進行資料審查和數(shù)據(jù)核實、整理，僅不到20天就完成了幾人高資料卷宗的審核工作，并創(chuàng)造性地提出從研發(fā)伊始即提供融資支持的工作方案，高效完成了項目的批貸和放款。

伴隨著進出口銀行金融支持的國產(chǎn)噴氣式支線客機ARJ21進入商業(yè)運營、大飛機C919和大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機AG600首飛成功這一系列航空重大工程的突破，“航空報國”的精神標識已經(jīng)內(nèi)化為進出口銀行航空融資團隊人的血脈基因。

進出口銀行交通運輸融資部工作小組赴中國商用飛機有限公司進行貨后現(xiàn)場檢查

迎難而上，勇于擔當

2012年10月，美國最大的油輪公司顯現(xiàn)破產(chǎn)苗頭，進出口銀行在該公司5艘原油輪項目的貸款風險一觸即發(fā)，涉及金額近20億元人民幣。該公司在美國申請破產(chǎn)保護后，18家貸款行中的16家在短時間內(nèi)紛紛以10%—20%的折扣拋售該公司貸款。在其他銀行斷臂求生時，進出口銀行交通運輸融資部黨支部牢記使命，全力保證國有資產(chǎn)安全，毫不猶豫地選擇了堅持，立即組建起一支以黨員為骨干的風險化解小組，共同探討、共尋出路，幫助該公司化解危機、走出困境，保全了國有資產(chǎn)。

這一選擇的風險是巨大的。美國《破產(chǎn)保護法》是單方面有利于破產(chǎn)保護申請人的，破產(chǎn)保護期限長短有很強的不確定性。在此期間銀行無法處置資產(chǎn)，也無法獲得本金償付，甚至還需要支付大量法律費用，而法院判決的重整方案可能迫使債權(quán)人直接巨額減債。面對這一艱難時刻，風險化解小組的黨員帶頭沖在前，勇?lián)厝危诮M內(nèi)形成了攻堅克難、勇往直前的好風氣。

在風險和困難面前，風險化解小組的黨員愈挫愈強，克服了時差、語言、心理壓力等眾多險阻，認真研究美國《破產(chǎn)保護法》，制定了多套風險化解處置方案，并根據(jù)該公司破產(chǎn)保護案進展，有針對性地快速調(diào)整方案，始終以飽滿的熱情、充足的干勁，堅守在風險化解工作一線。歷經(jīng)22個月，他們參與的電話會議不計其數(shù)，重要留檔郵件多達318封，翻閱的相關(guān)文件更是高達數(shù)米。

功夫不負有心人。2014年8月，進出口銀行全額收回該項目貸款本息。至此，進出口銀行首個境外破產(chǎn)保護項目風險得到化解，不僅成功保障了國有資產(chǎn)安全，而且額外收到500多萬美元罰息，這在美國破產(chǎn)保護史上極為少見。近年來，面對持續(xù)低迷的國際航運市場，黨支部勇于擔當、率先垂范、迎難而上。近三年，通過多種手段積極化解不良貸款近7億美元。以共產(chǎn)黨員為骨干的風險化解小組，向黨和國家交出了一份滿意答卷，展現(xiàn)了進出口銀行作為國際經(jīng)濟合作銀行的專業(yè)態(tài)度和精湛水平。