對話公共藝術(shù) 品味城軌文化訪北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司李亞鐵

本刊記者〡潘奕婷

北京有著三千年歷史文化，地鐵作為穿越京城交通的大動脈，既是流動的博物館，也是北京文化的載體，被稱為城市“最有價值的隱藏”。在這座地下的文化博物館里，有一位深具地鐵文化情懷的城軌人，論起地鐵公共藝術(shù)，如數(shù)家珍，飽含自信。李亞鐵，自2008年起參與北京地鐵4號線、大興線、房山線、昌平線 以及6、7、8、9、10、14號線和燕房線公共藝術(shù)工作，見證了地鐵公共藝術(shù)的發(fā)展歷程，近期，《城市軌道交通》雜志對李亞鐵先生進(jìn)行了專訪。

談到城軌公共藝術(shù)，有些讀者還不是很清晰。您可否簡單介紹一下？您又是如何結(jié)緣于城軌公共藝術(shù)？

答：城軌公共藝術(shù)的范疇比較大。廣義上，應(yīng)該是包含公共空間中的裝修、雕塑、文化墻及藝術(shù)裝置等，包括車輛和車站；狹義上，就是指文化墻、公共藝術(shù)裝置及雕塑等。城軌公共藝術(shù)這個工作，我做到現(xiàn)在已有15年時間。從2003年的南京地鐵1號線開始，那時候，主要是負(fù)責(zé)南京地鐵1號線車站公共空間的裝修，也配合南京地鐵和南京藝術(shù)學(xué)院參與南京地鐵1號線的公共藝術(shù)創(chuàng)作工作。此后，開始陸續(xù)直接參與北京地鐵多條線路的公共藝術(shù)創(chuàng)作及管理工作，從5號線一直到現(xiàn)在，合計有十多條線。之前是作為一個設(shè)計工作者，后來我就職于北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（以下簡稱北京軌道公司），主管車站公共空間里面的裝修設(shè)計及藝術(shù)品創(chuàng)作工作，隨著北京地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作工作的發(fā)展，我也在不斷地成長。

1984年，北京地鐵有了第一幅壁畫。那您認(rèn)為從1984年起，應(yīng)如何劃分北京公共藝術(shù)的發(fā)展歷程？

答：北京軌道公司在完成每條線路的公共藝術(shù)作品創(chuàng)作后會進(jìn)行工作總結(jié)，在2012年曾集成《北京地鐵公共藝術(shù)》圖冊，該圖冊里有一個對北京地鐵公共藝術(shù)創(chuàng)作歷程的簡單劃分，可分為三個時期。

一是萌芽時期，從上世紀(jì)的60年代北京的第一條地鐵線開始到二十世紀(jì)初。那時候主要立足滿足最基本的地鐵建設(shè)任務(wù)，在公共藝術(shù)方面有意識，但是做的并不多。在西直門、建國門和東四十條站嘗試建設(shè)了4幅反映傳統(tǒng)文化和科技發(fā)展成就的壁畫。此后的八通線、13號線，僅僅是在車站的裝修方面含蓄地體現(xiàn)了一些地域文化特色，并沒有專門做公共藝術(shù)作品或者公共文化墻，這個時期的主要任務(wù)是保建設(shè)。

二是探索成長時期，從北京奧運(yùn)會之前的5號線建設(shè)起到2015年，即北京2015年軌道交通規(guī)劃線路建設(shè)周期，在政府層面的重視及公共藝術(shù)作品規(guī)劃完成后，在當(dāng)時新開線的6-7條線路里，完成了60多個車站、一百多幅作品。從類型來看，既有傳統(tǒng)的雕塑、壁畫，也有新潮現(xiàn)代的玻璃、LED燈光等表現(xiàn)模式。

三是全面發(fā)展時期，隨著十九大對文化建設(shè)的重視，市領(lǐng)導(dǎo)覺得地鐵公共藝術(shù)作品的工作不僅是確有必要，而且非常重視，要求盡可能地做好。

此外，從2017年第一屆城軌文博會的舉辦就可以看出，現(xiàn)在各地都對地鐵公共藝術(shù)工作的熱情及積極態(tài)度相當(dāng)高。從這往后，將有一個非常繁盛的發(fā)展時期，這個時期將會有更好的作品呈現(xiàn)。

北京地鐵2號線車公莊站公共藝術(shù)作品

2017年底北京市又新開通了四條線路，那這四條線路當(dāng)中有哪些公共藝術(shù)作品？有哪些創(chuàng)新？

答：2017年新開通的4條線路中，其中S1線在室內(nèi)空間裝修設(shè)計的藝術(shù)處理上花了很大工夫，但在公共藝術(shù)品方面，因為時間原因并沒有請專門的藝術(shù)家來做這項工作。這4條線路中，所涉及的車站主要是高架橋站或者地面車站，這些車站預(yù)留給公共藝術(shù)品設(shè)置的空間不多。我們在燕房線的裝修公共藝術(shù)上做了一些嘗試，公共藝術(shù)品主要是在燕房線的起點站閻村東站、終點站燕山站、支線換乘站饒樂府站。此外，我們在北京市科委立項聯(lián)合中央美院做了一個車站公共空間一體化的課題，將裝修和藝術(shù)品整體考慮做空間一體化設(shè)計，這個課題的落地車站就是在燕房線的大石河?xùn)|站。

北京地鐵14號線東風(fēng)北橋站-常沙娜先生作品

截至2017年底，全北京的線網(wǎng)已實現(xiàn)規(guī)劃的，公共藝術(shù)整體的數(shù)量以及類型有哪些？

答：到2017年底，北京全線網(wǎng)有360多個車站，有公共藝術(shù)作品的車站約有120個，合計有近200多幅作品，類型多種多樣，包括了書法、壁畫、雕塑（圓雕、浮雕）、彩繪、剪紙等類型，北京地鐵目前的公共藝術(shù)作品基本包括了常見的公共藝術(shù)類型，也嘗試采用了一些較為新型的公共藝術(shù)類型，如7號線歡樂谷景區(qū)站的仿衍紙的做法。藝術(shù)家在創(chuàng)作地鐵公共藝術(shù)作品的時候，也在不斷探索，在追求新意、耐看的同時也做了較多嘗試，因此類型較多。

新機(jī)場線現(xiàn)在已經(jīng)開始藝術(shù)品的規(guī)劃了嗎？

答：目前，我們的工作模式是把藝術(shù)品規(guī)劃工作提前至室內(nèi)設(shè)計（裝修）同期考慮，主要是整體考慮裝修效果，由室內(nèi)建筑師統(tǒng)一考慮是否設(shè)置公共藝術(shù)品。這是我們長期建設(shè)管理工作以來總結(jié)的一個比較合理的時點，即公共藝術(shù)作品與裝修規(guī)劃同步考慮，這樣裝修設(shè)計單位規(guī)劃會為公共藝術(shù)作品的設(shè)置留出位置、形式，以及與裝修風(fēng)格相適宜的作品。在國外，比較成功的公共藝術(shù)品案例均為室內(nèi)建筑時規(guī)劃出來的，這些方面可根據(jù)不同的空間需要來進(jìn)行統(tǒng)一的設(shè)計規(guī)劃。例如北京燕房線的大石河?xùn)|站就是一體化空間裝修的例子，不僅是裝修和藝術(shù)品，還包括站臺、設(shè)備設(shè)施、導(dǎo)向牌、PS屏等，大石河?xùn)|站是新增車站，站廳中間有一個高架橋的大柱子，經(jīng)過藝術(shù)家的空間設(shè)計與處理，將售票機(jī)和柱子整個圍合成一個中柱空間，基本上看不出原先是一個大柱子，效果很不錯。

目前北京在城市軌道交通公共藝術(shù)建設(shè)方面形成了哪些機(jī)制或者是管理辦法？

答：在設(shè)計北京地鐵5號線時，北京建管公司內(nèi)部逐步形成了規(guī)劃為先的理念，但是當(dāng)年為了保證新線開通，在公共藝術(shù)作品方面的考慮不足，僅完成了三四個車站的公共藝術(shù)作品，缺乏機(jī)制和管理辦法的引導(dǎo)也使得我們比較盲目，走了一些彎路。在做2015年的線網(wǎng)規(guī)劃時，北京規(guī)劃委與我們共同合作完成了《北京市線網(wǎng)公共藝術(shù)品規(guī)劃》，用于指導(dǎo)北京公共藝術(shù)品的工作，就公共藝術(shù)品的總體定位、基本原則、選用題材、創(chuàng)作手法等方面進(jìn)行統(tǒng)領(lǐng)。《規(guī)劃》的誕生使得北京城軌交通公共藝術(shù)作品逐步走上正軌。在北京市舉辦奧運(yùn)會之前，也就是設(shè)計地鐵10、4號線之時，原壁畫學(xué)會會長侯一民老先生給北京市領(lǐng)導(dǎo)寫了一封信，提出要加強(qiáng)北京地鐵藝術(shù)環(huán)境的建設(shè)，地鐵公共藝術(shù)要與城市文化相融合，市領(lǐng)導(dǎo)對此事相當(dāng)重視。當(dāng)時北京市2015年線網(wǎng)規(guī)劃已經(jīng)完成，但是因為這封信及政府層面的高度重視，我們做了一個整體的北京市公共藝術(shù)作品規(guī)劃，包括6號線、7號線、8號線、9號線、10號線等線路60多個車站、100多幅作品，可謂是北京地鐵新線公共藝術(shù)作品的創(chuàng)造高潮。

目前，針對不同城市本身的特點，各地城軌存在不同的管理模式，各有長處，也有不足，但是只要能做好，能放開去做，我覺得本身就是好的。例如，上海申通地鐵集團(tuán)，設(shè)有專門的公共藝術(shù)中心；而深圳則是委托的是深圳市公共藝術(shù)中心，并且印發(fā)了一個城市級的公共藝術(shù)條例。此外，像武漢、西安、成都也有各自的探索方式，均與他們的城市軌道交通建設(shè)的模式是相適應(yīng)的。公共藝術(shù)沒有一定之規(guī)，只要能夠適合本地的文化、機(jī)制、軌道交通發(fā)展，能夠融合起來就是最好的、最舒服的一種模式。

北京地鐵7號線歡樂谷景區(qū)站公共藝術(shù)作品

目前，各地城軌在主題規(guī)劃上采用一站一景或者一線一主題，您如何看待這種規(guī)劃思路？

答：其實個人覺得公共藝術(shù)是體現(xiàn)文化的作品，各個城市的文化與認(rèn)知的不一樣導(dǎo)致體現(xiàn)方式也會不一樣，因此希望是各地城軌從不同的文化或者藝術(shù)角度盡可能地發(fā)揮自身優(yōu)勢，從地域特色與城市文化角度發(fā)散性地創(chuàng)作公共藝術(shù)作品。我認(rèn)為在保證地鐵交通功能的前提下，可創(chuàng)作更新穎、更有特點的作品。其實在做完一站一景或者一線一主題這種嘗試之后，我相信他們也會有一個反思和總結(jié)，這種規(guī)劃思路是否適宜城軌，在這基礎(chǔ)上再往后做的作品，我想會更高、更好、更多元。

各地新興城軌目前是否有意識引入公共藝術(shù)品？

答：目前新建城市軌道交通工程的城市，大部分都有引入公共藝術(shù)品的想法、需求和熱情，但是因為缺乏方法與經(jīng)驗，他們可能不知道如何做，該建立什么樣的流程和管理機(jī)制。其實各城市相互之間，通過學(xué)習(xí)與交流能更好地促進(jìn)各地的作品產(chǎn)生，我曾經(jīng)與烏魯木齊地鐵交流過，包括建設(shè)管理者、室內(nèi)建筑師、藝術(shù)家們，希望能更好地幫助他們提高。

結(jié)合我國港臺地區(qū)及國外城軌公共藝術(shù)作品的發(fā)展，請問城軌公共藝術(shù)作品的建設(shè)模式是什么？

答：中國大陸對于工程建設(shè)模式有相應(yīng)的規(guī)則和制度，這方面我國港臺地區(qū)及國外的建設(shè)模式相對于比較自由。他們征集公共藝術(shù)作品主要是策展模式，即策劃、篩選并展示，從中挑選優(yōu)秀的公共藝術(shù)作品，這給藝術(shù)家們的創(chuàng)作余度更加寬泛。而我們稍微有些差異，是一種組織模式，通過委托組織單位來組織對地鐵公共藝術(shù)的創(chuàng)作。在創(chuàng)作方案征集的過程中，主要是借助規(guī)劃委的專家平臺組織專家，然后由專家對公共藝術(shù)作品進(jìn)行多輪篩選，篩選完成后報到規(guī)劃委進(jìn)行審核，規(guī)劃委上傳至網(wǎng)站進(jìn)行公示評議，以征集公眾意見。值得一說的是，網(wǎng)上征集意見約一周左右，但每次收到的意見非常多，可見公眾的參與熱情很高。之后，根據(jù)公眾意見、專家評審意見，再進(jìn)行作品的修改和完善，這個過程稱為方案階段。后期是藝術(shù)監(jiān)制階段，就是方案在紙面上的手稿完成之后進(jìn)行再創(chuàng)作的過程，小稿確定了以后放大樣，放大樣以后根據(jù)作品不同，比如說有一些浮雕的就要放泥稿、打樣，整個過程需要經(jīng)歷三、四個月到半年的時間。在完成所有的車站公共藝術(shù)作品中，基本上每個作品我們都會在過程中進(jìn)行監(jiān)制，就是請專家對藝術(shù)家的過程進(jìn)行把關(guān)和指導(dǎo)，有的要3-4次，有的5-6次，這個過程叫做一稿六審，即平面稿、小樣稿，到放大稿，然后泥稿、翻樣、定稿，每一個過程都需要嚴(yán)格把關(guān)，雖不能保證都是最好的，但是一定不能有太多瑕疵，對于保證作品質(zhì)量有很大的幫助。在建設(shè)完成之后會進(jìn)行巡查、梳理與總結(jié)經(jīng)驗，例如探討哪些作品是比較成功的，哪些手法是覺得可以再繼續(xù)或慎重使用的，這種模式對以后創(chuàng)造作品有很大的幫助，也為后續(xù)工作推進(jìn)提供方便，這算是策展模式的一個變通。

在長期維護(hù)方面，基本上是交給各個運(yùn)營公司。在完成建設(shè)以后，我們會制作一個公共藝術(shù)品的維護(hù)保養(yǎng)手冊交給咱們的運(yùn)營公司，手冊的內(nèi)容包括作品稿樣、所選用的材料、制作的廠家、產(chǎn)地，會有一個歸檔式的資料收集，以便于運(yùn)營公司后期的維護(hù)。比如說某處的馬賽克掉了，就可以根據(jù)手冊找到馬賽克的制作單位來進(jìn)行后期的跟蹤維護(hù)。其實一般的公共藝術(shù)品都是兩年內(nèi)保修，兩年以后進(jìn)行長期跟進(jìn)維護(hù)。對于我國大陸而言，這種模式更加適宜，能有效保證公共藝術(shù)作品的發(fā)展。但是，目前我們也在結(jié)合港臺地區(qū)及國外的實踐與經(jīng)驗，探索更加高效的城軌公共藝術(shù)作品的建設(shè)模式，使藝術(shù)家們的創(chuàng)作熱情、能力得到完全發(fā)揮。

北京地鐵10號線西釣魚臺站公共藝術(shù)作品

在合作資源方面，公共藝術(shù)的創(chuàng)作者或者機(jī)構(gòu)希望城軌業(yè)主方能夠提供一個什么樣的便利條件？比如說空間設(shè)計。

答：與藝術(shù)家們合作的話有一個相互磨合的過程。地鐵的第一功能屬性就是乘車功能，這導(dǎo)致了地鐵空間人流量較大，空間狹窄。在狹窄空間里，第一需要保證的是交通功能，因此，預(yù)留給藝術(shù)家們的可發(fā)揮創(chuàng)作條件是很少的，我們在這個方面主要是做協(xié)調(diào)與配合工作。對于藝術(shù)家們來說，因為可創(chuàng)作條件少、空間狹窄，創(chuàng)作起來就放不開手，這方面他們確實也感覺到困難、費(fèi)勁，或者說有一些別扭，尤其是新合作的藝術(shù)家們。其實，藝術(shù)家們在創(chuàng)作完成后會逐步意識到地鐵公共藝術(shù)作品，首先是一個環(huán)境藝術(shù)，主要是要與環(huán)境相融合，不論是站內(nèi)空間還是站外空間，不論是功能環(huán)境還是建筑環(huán)境，既要有形式感，還需要功能配套。

在第一屆城軌文博會上，中國城市軌道交通協(xié)會發(fā)布出版《中國城市軌道交通車站公共藝術(shù)作品選集》一書，您對此書有什么評價和建議呢？

答：這本書對城軌公共藝術(shù)作品領(lǐng)域的研究可謂是及時雨，給各大城市的城軌業(yè)主及設(shè)計者提供了一個相互交流與學(xué)習(xí)的平臺，讓我們對其他城市的公共藝術(shù)工作有更深入的了解，包括努力與所得的成就。但是，這本書是“選集”，說實話，對于我們來說還有一點不解渴。我們期待會出一本中國城市軌道交通車站公共藝術(shù)作品目錄，以方便我們進(jìn)行欣賞與學(xué)習(xí)。

其實，入選到《選集》里的作品其實只是我國城軌交通車站公共藝術(shù)作品很少的一部分，所以說對于我們建設(shè)單位、設(shè)計單位，以及藝術(shù)家們的創(chuàng)作來說，有一點遺憾，總感覺到對其他城市的了解還不是很全面。據(jù)了解，北京在公共藝術(shù)作品方面有近200多幅作品，但是入選《選集》的作品只有不到1/10，在這本書的征集過程中，北京地鐵運(yùn)營公司感到難以抉擇，手心手背都是肉，好的作品很多；其實在其他城市應(yīng)該也會出現(xiàn)這個難題，例如武漢、南京、西安、成都。所以，建議協(xié)會可以出版選集一、選集二，這樣通過系統(tǒng)的介紹，能更全面了解我國城市軌道交通車站公共藝術(shù)作品。在未來的10年國內(nèi)城軌公共藝術(shù)作品發(fā)展趨勢將是百家爭鳴、百花齊放，我們會越來越好。