長江海事通信信息運維平臺的實踐分析

重慶海事局通信信息中心 周 劍

1 船舶航運通信信息運維平臺建設的必要性

1.1 船舶航運通信信息運維控制中心建設的背景

長江是中國第一、世界第三大河，干流流經七省二市，是我國唯一貫穿東、中、西部的水路交通大通道， 主要支流溝通了長江南北地區。沿江七省二市集聚了我國41%以上的經濟總量，在全國經濟發展中占有十分重要的地位。長江海事局轄區主要港口有27個，碼頭3244座，年貨物吞吐量4.5億噸，已（在）建大橋59座，常年航行轄區船舶5萬余艘，直接管理注冊的船員11萬余人，涉及船公司2200多家，渡口905處，渡船811艘，年渡運量近6000萬人次、500萬車次。船舶航運通信信息運維平臺掌控著大部分的信息化系統運輸中心，保障整個信息系統能夠正常穩定的運行。

1.2 船舶航運通信信息運維平臺出現的相關問題

在船舶航運通信信息運維平臺上存在著不同影響系統運行的一些問題，經過有關部門的考察大概總結了有以下幾個重要內容：首先，船舶航運通信信息系統覆蓋的地區非常廣泛，并且大多數地區所使用的電子網絡設備數量也是非常龐大，所使用的電子網絡設備型號種類異常繁多，給船舶航運通信信息運維工作人員帶來了巨大的壓力。其次，長江航運通信信息運維平臺旗下各個單位、部門管理機制模糊，混亂，對電子網絡設備所使用的技術太過于老套，缺乏創新。最后，部分單位不能很好的執行總部排放下來的任務，對于長江航運通信信息運維平臺相關管理人員制定的有關政策不能快速落實、實施。導致整個船舶航運通信信息運維平臺工作的效率下降。為了確保整個船舶航運通信事業，能夠步入新的發展軌道，朝著更加科學、穩定的方向發展。船舶航運通信信息相關部門人員不得不創造出一款綜合運維信息平臺[1]。

2 運維平臺開發環境

船舶航運通信信息運維系統中心，這種系統是以visual s tudio2010的基礎上運用C#開發軟件結合B/S相關結構、Visual Studio是微軟公司推出的開發環境，是目前最流行的Windows平臺應用程序開發環境。Visual Studio 2010版本于2010年4月12日上市，其集成開發環境（IDE）的界面被重新設計和組織，變得更加簡單明了。Visual Studio 2011同時帶來了 NET Framework 4.0、Microsoft Visual Studio 2010 CTP(Community Technology Preview--CTP)，并且支持開發面向Windows 7的應用程序。除了Microsoft SQL Server，它還支持IBM DB2和Oracle數據庫。Visual Studio可以用來創建 Windows平臺下的Windows應用程序和網絡應用程序，也可以用來創建網絡服務、智能設備應用程序和Office插件。最終試運行成功[2]。

3 通信信息運維平臺應用

3.1 通信信息維護控制臺

船舶航運主要通過通信信息技術控制臺對整個全網旗下各個分支機構的通信設備、設備故障解決、考核統計、職工管理等其他服務平臺進行管控。主要功能和目的有以下幾個重要內容：首先，通信系統包含了很多部門，各個部門的功能都不盡相同。第一，通常情況下，有維護管理人員，維護管理人員主要負責檢查終端以及機房內其他電子設備的正常運轉。通信信息內容傳送人員，他們主要是把其他各個分部的機房通信活動總結在一起傳輸給船舶航運總部。相關電子監控設備管理人員，電子監控設備能夠有效跟蹤、監控機房其他設備的正常運轉情況，如果相關設備出現其他故障情況，也可以充分運用監控設備認真觀察其活動狀況。另外，環境監控能夠實時顯示機房里邊的溫度、干燥度、電源等其他相關電子設備的具體狀況。

3.2 用戶角色管理

船舶航運通信信息運維控制平臺設置了很多的角色，一般情況下，包含普通用戶、相關電子運行設備故障問題的跟蹤記錄人員、相關電子設備備用零件管理人員、綜合統計預算管理人員、基本信息資料管理人員、操作系統運行與維護管理人員。初始化角色狀態下各個管理人員權限大小是不一樣的。其中，最基礎的當屬普通用戶，普通用戶所擁有的功能主要涵蓋：運行維護檢查、相關信息內容傳送、相關設備監控、環境監控、故障申報、相關備用零件的領取。第二，故障接單管理，主要可以使用的權限有接單、派單、相關設備故障問題處理與用戶故障反饋情況查看。第三，備件管理員所使用的權限是對相關備件領取和審查。第四，預算管理員權限比較大些，主要可以操作預算管理功能、某些項目發生變化進行更改、追蹤項目的發展狀況、項目管理綜合解析。第五，相關領導管理，對整個長江航運通信信息運維值班綜合管理解析、相關故障解決經驗綜合解析、備件綜合解析、基本資料信息系統分析、項目管理統計分析以及用戶反饋情況。第六，綜合系統管理人員，操作權限并不局限于以上其他各個角色功能，更多的還包含角色管理、系統操作日志、通信信息技術綜合配置。

3.3 通信系統機房監控系統結構

一般情況下，船舶航運通信信息監控系統主要包含監控單元與傳送數據線組成。不過在進行機房監控系統建設的過程中應該先展開與此相關的論證、仔細研究整個建設結構圖，船舶航運通信信息運輸網絡比較適合應用層級結構明顯的拓撲結構，從上到下依次為船舶航運通信信息監控總控制室、各區域分部監控中心以及每個分部下的小工作站監控室共三級網絡拓撲結構，通常情況下，為了方便通信工作站相關人員進出都會在相關通信出入庫設置監控站點。這樣就形成了長江航運通信監控總控制中心能夠對全部管理范圍內的所有監控中心運行環境情況進行跟蹤、監控。而各個分部監控中心只能在其管理的小范圍內時對機房運行情況的監控[3]。

4 總結

在現代化信息技術持續不斷的發展下，長江航運通信信息技術維護控制臺對整個船舶航運的發展具有重大意義和價值。自從船舶航運相關部門開發出來這個綜合維護系統以來，普遍得到旗下很多部門和單位的重視和關注，同時也得到了其他合作單位的積極響應和支持。

[1]王洋,符子花,姚旭清 等.信息通信網絡集中監控運維體系架構與工程實踐[J].武漢理工大學學報(信息與管理工程版),2017,39(4):439-443.