初心澎湃，夢圓輕軌

姚鴻洲

在重慶主城區，總能看到一列列快速運行的軌道列車，或從高樓大廈中穿過，或從滾滾東流的長江和嘉陵江上跨過，仿佛置身夢境，令人驚嘆連連。

學習電氣工程及其自動化專業的我，在感嘆這道道風景的同時，也增添了我對這份事業的濃情眷戀。

25歲那年，我從西南交通大學畢業，加入了重慶中車長客軌道車輛有限公司。

在這里，自主研發一輛屬于重慶的軌道列車，成了我和同事們奮斗的最初心愿。正是這個初心，締造了我們重慶軌道車輛第一批設計研發工程師；也正是這個初心，成就了我們重慶軌道交通飛速發展的傲人成績。

2009年元旦節剛過，我們懷揣著“重慶車、重慶造”的夢想，踏上了去中車長春軌道客車股份有限公司的學習之路。

從重慶到長春，我們無暇欣賞壯麗的北國風光，一頭扎進了設計室和生產車間。

第一次接觸地鐵車輛，第一次學習三維軟件，第一次繪制地鐵車輛的電氣結構圖……我們就像如饑似渴的小學生，不分晝夜、爭分奪秒地學習、鉆研。餓了，就吃碗泡面；累了，就在車間里打地鋪“瞇一下”。

記得那年的除夕夜，當千家萬戶都在其樂融融吃年夜飯的時候，我們依舊是一碗面條就對付了，沒有傷感，沒有怨言。

經過半年多的學習鉆研，我們掌握了軌道車輛的設計和制造技術。回到重慶的第二年，我們便順利制造出了屬于重慶的第一列輕軌列車。

2014年，又是一個大雪紛飛的冬天，我帶領公司技術團隊再赴中車長春軌道客車股份有限公司，負責成都地鐵3號線列車的相關技術問題。

這次外派任務是關系公司未來長遠發展的大事，我們不敢有絲毫懈怠。

重回舊地，顧不得寒暄敘舊，我們便加班加點地開始工作。東北的冬天黑得早，地面鋪滿了厚厚的冰。頂著寒風走在漆黑的街頭，我不慎重重地摔在了地上，導致盆骨骨裂，只能臥床休息。

為了不影響生產進度，我忍著劇痛在賓館里辦公，通過電話了解團隊其他成員的進展情況，解決技術難題。

功夫不負有心人。在我們技術團隊的共同努力下，終于圓滿完成了任務，確保了成都地鐵3號線工程的順利實施。

創新是無處不在的，創新精神更是我們青年人最具代表性的實質特征。

從生產制造重慶第一輛軌道列車開始，我們就不滿足于簡單的復制。針對生產實踐中的具體問題，我們進行了二次工藝設計，編撰了《輕軌車輛裝備工藝作業指導書》，為中國軌道車輛質量保障提供了關鍵技術。如今，這本書已經成為國內輕軌技術領域的教科書。

從事科研創新，青年人必須耐得住寂寞。

在解決一個連接器插針插不進去的問題時，我們一連幾天泡在車間，親自找手感、找問題，終于找到了問題癥結，摸索出的連接器最優組接方法，讓剛工作的實習生都能輕松操作。

一列軌道車輛有各種線路18000多根，就像一個“線路盒”，作為“大腦”的司機室更是線路眾多。過去，司機室里的線路都由工人布置，不僅操作困難，而且安全性不高。為了解決這個難題，我們把自己“困”在狹小的司機室里親身實踐，通過反復嘗試，終于發明出“司機室下線模板”技術，不僅改善了工人的勞動環境和勞動強度，而且大大提高了產品安全性能。這一技術的應用，每年可為企業節約線纜和人力成本200多萬元，已成功申報國家專利。

青年人是最有夢想和活力的，我也將繼續懷揣自己的夢想和初心，發揮一名青年黨員和技術骨干的先鋒模范作用，弘揚勞模精神和工匠精神，用創新和實干帶領團隊邁向世界軌道交通技術的高峰。

（作者系黨的十九大代表，重慶中車長客軌道車輛有限公司技術黨支部書記、技術部副部長）