抗戰時期的空中前哨

周磊

1933年冬，安康國民政府奉陜西省政府令，組織民工在舊城東壩修建軍用飛機場。

機場位于縣城東關外2公里的白廟壩，占地約40萬平方米，實用面積東西長800米，南北寬500米。機場建有東西向簡易土跑道一條，跑道長600米，寬40米，僅供單發單翼和單發雙翼小型飛機使用。

1935年春，陜西綏靖公署主任楊虎城乘美制BT-5型專機來安康視察，為東壩機場首次起降飛機。

1938年5月5日，援華抗日的8架蘇聯空軍志愿隊飛機降落在東壩機場。其中3架飛機在降落中在跑道上滑行并越過跑道，在人們的驚呼中陷入河灘麥地后停下，讓機場的人員心驚膽戰。所幸人員無傷亡，飛機也無大礙。8名飛行員中有一名是中國人，他看著陷在麥地里的飛機連連搖頭說：“這個機場跑道建在漢江河邊，在陽光強烈時漢江反光會影響飛行員的視線，再加之跑道和漢江成平行方向更容易造成將漢江當作跑道的錯覺，并且跑道太短、太窄了。”

5架飛機飛回了武漢。機場人員費了九牛二虎之力，牛拉人掀，才將陷在麥地里的3架飛機拉上機場跑道。經武漢來的空軍機械師搶修后，這3架飛機才相繼飛回武漢基地。軍事專家考證東壩機場后，認為該機場設備簡陋，地勢較低，排水不良，土質松軟，不能保證飛機安全起降，決定廢棄。

五里鋪軍用機場

1938年春，為抗戰需要，國民政府派中央委員金世杰來安康，選定機場新址。經過20多天的勘察，金世杰在五里鋪選中了一塊平地作為機場新址。同年5月，陜西省政府派工程師孫章若來安康負責機場的規劃設計。

安康第五行政督察專員公署專員許卓修任工程總指揮，征調了10縣l萬余名民工。民工吃住都在方圓十里的農戶家。

安康從來沒有那么大的施工場面，l萬多名民工晝夜趕工，全部是手工勞動，人拉肩扛，沒有任何施工器械，工具只有掘頭、鋤頭，還是農民自己帶來的。他們用近一年的時間完成了填堰、筑壩、軋道、治河等重點工程。

很多青少年也參加了勞役，錘鵝卵石，搬運砂石。跑道基礎挖開后，工人先在最下層壘上一層人頭大的石頭，灌上河沙和黃泥漿，夯實，再鋪小一點的石子，灌河沙和黃泥漿，再夯實、分層修建。

近百民工，在“吭喲，吭喲”的號子聲中，用兩根核桃粗的大繩將大型石碾子緩緩拉動，來回碾壓跑道。

安康人用了一年的時間，建成了一條南起月河，北到魯家營，長10 00米，寬50米，墊石料層厚近l米，道面為泥結碎石結構的南北向跑道。

抗戰爆發后，安康各界發起成立“安康縣優待抗日軍人委員會”和“安康縣各界抗日后援會”，辦理對抗日軍人家屬優撫和支前工作。

1941年，縣政府發布“嚴禁搶賣抗日軍人妻室，保護抗日軍人財產及嚴禁駐軍騷擾抗日軍屬”的訓令。1942年，縣政府飭令各鄉（鎮）小學，代替抗日軍人遺族辦理請恤手續，各區（鎮）公所附設抗日軍人遺族請恤詢問所，對抗日軍人家庭年田產或其他收益在50市石谷以下者，免派積谷任務。1943年，縣政府命令各鄉（鎮）普遍成立優待抗日軍人分會，要求“對轉發傷亡官兵的撫恤金務必迅速，確保烈士遺族早沾實惠，保甲長如有舞弊情事，依法嚴辦”。1944年，縣政府轉飭縣優待委員會及分會，對抗日軍人家屬應隨時給予精神鼓勵與安慰，并規定每年元宵節和中秋節各舉行一次抗屬懇親會，夏秋兩季各進行一次慰問活動。1945年，安康縣商農擔任從軍安家費，其中出國兵慰問費法幣9685萬元，青年學生從軍各項費用360萬元，壯丁安家費710.4萬元，三項共10755.4萬元。

日本侵略軍經常出動大批飛機轟炸安康，最多時一日竟達36架次，安康城區、五里鋪機場以及附近居民都遭到轟炸，損失慘重。

經過安康的日機主要是從山西運城起飛轟炸重慶的。日機經過陜西時，如果日機向安康方向飛來，倉房樓上的大鐵鐘和全城多處的鐵鐘、銅鐘，就會發出“當——當當，當——當當”的預備警報聲，這時城內的學校就要停課，公務人員就要停工。如果飛臨安康上空，大鐵鐘就會發出非常急促的“當當當，當當當”的警報聲，也叫“跑警報”，這表示危險來臨，城里人們就要向城外疏散，要趕快躲藏起來。敵機離開安康后，大鐵鐘又會發出“當——當——當”的比較緩慢的聲音表示解除警報。這時人們才能回到城里，恢復正常的生活節奏。

在日機的轟炸中，安康人民英勇頑強，不屈不撓，在硝煙與炮火中建成了五里鋪機場。

1943年，四川省在90天內建成了6座機場。

美國盟友對此贊嘆不已，美國《圣路易郵報》曾經興奮地報道：“我們感激中國供給我們建筑機場的重要據點，以及中國43萬人民的勞動。中國這樣龐大的人力征調是自2000年前建筑萬里長城以來規劃最空前的一次。”

空軍第五十九航空站

1939年初，國民黨中央軍事委員會在安康縣五里鋪機場設立中國國民空軍第五十九航空站。國民政府第三航空大隊和美國第十四航空大隊第312飛行聯隊先后進駐航空站。

機場驗收合格沒幾天，近萬民工正在跑道兩旁的滑行副跑道上熱火朝天地施工。忽然，晴朗的天空中，“轟隆轟隆，轟隆轟隆……”由遠及近急急傳來一陣又一陣地動山搖、震耳欲聾的轟鳴，驚得整個五里鋪機場的上萬名民工全部停下工具，目瞪口呆。只見一架架鋼澆鐵鑄的空中雄鷹威風凜凜地次第降落在主跑道上，在一陣山呼海嘯般風馳電掣地滑行后，數十架飛機井然有序地停歇在嶄新的機坪上。

五里鋪機場立馬沸騰起來，安康縣城也隨即熱鬧起來，大家都說：“哎呀，幾十架飛機飛到五里機場啦！這下我們不怕小鬼子了！”安康城里城外社會各界人士奔走相告，拱手相慶，振臂叫好。許多人步行到五里鋪機場看飛機。

中國空軍裝備美制戰斗機60架，飛行人員200多名，地勤人員600多名。

美國空軍第十四航空大隊第312飛行聯隊先后轄第3、311驅逐機大隊，第8、33、81戰斗中隊，裝備有P-26、P-40、P-51、P-24、P-61型戰斗機，C-46型運輸機，計60余架。美空軍駐安人員為1200-1500名，聯隊駐扎在五里鎮天圣寺。

機場最多停放飛機102架，跑道裝有70只夜光燈，供夜航使用。機場周圍各制高點分別架設探照燈、報警器和高射機槍。機場配備美式柴油發電機組，專供軍事設施用電，是安康境內最早使用的電力照明。

大批美制單發單翼P-26型戰斗機，經常往返于漢中、安康、老河口等地，執行戰斗任務，參與對日作戰。

空軍第五十九航空站的主要任務是攔截日機，為中美大型轟炸機護航、主動出擊殲滅日機。每當從重慶、涼山起飛的大型轟炸機飛往淪陷區執行戰斗任務，飛行到安康上空時，五里鋪機場的戰斗機就升空，和轟炸機編隊一同飛行，為轟炸機護航。戰斗任務完成后，轟炸機返航至重慶、涼山，護航的戰斗機降落在五里鋪機場。返航的戰斗機經常在安康城上空盤旋、俯沖、翻筋斗，老百姓看見就會說：“看，高興呢，又打勝仗了。”

1938年，日軍侵占武漢。1945年，老河口等國軍主陣地相繼陷落，安康由后方補給地變成臨近抗戰前線，其戰略地位愈顯重要。陳納德將軍在《我在中國那些年——陳納德回憶錄》一書中寫道：“第312飛行聯隊以西安、安康和漢中為基地控制著北線。”安康機場作為離前線最近的空軍前哨基地，對抗戰的最后勝利起到了至關重要的作用。

1942年也是中國空軍的轉折點。新的一批空軍培訓完畢后，中國空軍又接受了大批美式轟炸機和殲擊機，重新與日軍展開激戰。1943年以后，中美空軍密切配合，重新從日軍手中取得制空權。1944年，中美空軍在空中完全取得主動。到了1945年，在華日軍航空隊山窮水盡，中美飛機在沖入敵占區上空后，幾乎沒有遇到日軍飛機攔截，可以放手向敵軍目標攻擊。

1942年7月28日，航空委員會空軍第五十九站發文，在安康縣城鄉張貼了告示招考場兵：《空軍第五十九站招考場兵條例》

一、資格

凡屬中華民國之男子，品行端正，體格健全，稍識文字，略受軍訓，年齡在二十歲以上三十歲以下，而無逃避兵役嫌疑者為合格。

二、應交手續

凡具備以上資格之條件，而愿意投靠者，需將本人簡歷（姓名、年齡、籍貫、職業及家庭概況），親自繕寫一份，投送直屬鄉公所報名，再由鄉公所轉送本站甄別檢驗。

三、補用后手續

檢驗合格被取用者，則須妥覓本鄉正副鄉長一人，或保長兩人，或甲長一人擔保，并將保證書填妥，于八月一日來站報到服務（保證書事前來站領取）。

四、待遇

經補用后月給餉津一百八十元左右。

1943年，一架中國空軍戰斗機失靈，迫降于旬陽縣高店鋪漢江河灘，機場派機械師將機件拆散運走。

1944年5月，安康縣政府向全縣頒布訓令：

安康縣政府訓令縣軍字第109號中華民國三十三年五月

案奉

陜西省政府訓令特奉航空委員會代電茲于定飛機標識圖一種并以三十三年二月十五日為該圖新標識開始使用日特等因令飭遵照等因附飛機標識圖及說明為一份以奉此除分令外合抄發原件令仰該鄉（鎮）長遵照為要

此令

附抄發飛機標識圖及說明為一份

縣長袁德新

這份訓令公布了航空委員會戰斗機和驅逐機的飛機標識圖及說明，供民眾識別。

擴建機場

1941年，因機場南臨海拔785米的鯉魚山，北有海拔1547米的牛山，為了飛行安全，政府又修建了一條東西向跑道。

1944年5月，盟軍的空中優勢愈發明顯，為滿足盟軍大批飛機對日作戰的需要，也為了能起降大型飛機，國民政府決定擴建五里鋪機場。國民政府軍委派四十工程處負責施工，第五區行政督察專員許卓修仍然任工程總監督，各縣縣長分別任工程隊長，再次征調10縣民工5萬多人，進行搶修。擴建機場中，日軍多次出動中島97式戰斗機騷擾機場，轟炸掃射施工現場，死傷民工數百人，最多一天達數十人，死者均群葬于傅家河畔。

機場給民工發有工錢：

今收到

貴站發給搶修機（場）民工中隊長二人（每人九元）小隊長八人（每人六元）民工壹百陸拾伍（每人三元）費共洋伍佰陸拾壹元整

此據收訖

代中隊韋天祜

十二月四日

老河口戰事危機后，1944年8月，第五戰區司令長官李宗仁來安康視察防務，在新城設后防辦事處，李宇靖少將任處長。

同年秋，一架美軍飛機在紫陽縣漢王城附近墜毀，飛行員被當地民眾送往縣城，后被轉送安康治療。

1945年夏，擴建后的五里鋪機場竣工。機場東西長1700米，南北寬800米，總面積為136萬平方米，占地2000余畝。建成的東西方向主跑道長1616米，寬50米，道面為碎石結構，厚度1米，和早期建成的南北向跑道形成“十”字交叉。同時建成兩條東西向碎石滑翔道，長度分別為1516米和1630米，寬度分別為16米和14米。

同時，建有大型停機坪5塊，總面積為2.5萬平方米，隱蔽存放飛機的大型機窩7個，小型機窩8 0個，建成長30米，高3米，寬2米的儲油洞庫4座。同期修建的天圣寺營房面積為525平方米，專供美軍官兵居住，四嶺頭營房面積為918平方米，供中國空軍官兵使用。

美國P-61戰斗機，是世界上最先使用紅外線搜索技術（機載雷達）和第一代帶有隱身色彩，可在夜間進行空中戰斗的戰斗機。飛機被涂成黑色，常常隱蔽于夜空中，依靠其先進的機載雷達搜索發現目標，一旦捕獲目標，便迅速調整姿態撲過去，以猛烈的火力將目標擊落。由于它與黑寡婦蜘蛛有諸多相似之處，所以人們給它起了“黑寡婦”這樣一個綽號，并在它的機頭兩側繪出蜘蛛圖案。此外，P-61戰斗機既是世界上第一種用玻璃鋼做雷達罩的飛機，又是世界上第一架3人制成員的重型戰斗機。自從五里鋪機場配備了黑寡婦戰機后，日軍飛機就再也不敢來了。

安康機場作為中國空軍戰略基地序列中的一座機場在抗戰中發揮了重要作用。抗戰后期，華東南一帶的前方基地相繼失陷，第十四航空隊在陳納德將軍領導下做了新的戰斗部署：在陜西的西安、安康、漢中及四川各機場加強實力，保衛成都機場，切斷同蒲、隴海、津浦及京綏各鐵路線。第十四航空隊從南到北建立起了一條與粵漢鐵路大抵平行的新戰線，從而使得中方在豫湘桂戰役中掌握了制空權。

在8年抗戰中，中國空軍和盟國空軍并肩戰斗，有效地支援、配合了地面戰場的行動，鉗制了日本空軍對我后方的進攻，為中國戰場的后勤補給提供了安全保護，并拖住了大量日軍，減輕了其他戰場的壓力，切斷了日軍補給線，支援了盟軍的反攻。同時，中國空軍和盟國空軍直接參與了對日軍后方及其本土的攻擊，加速了日軍的失敗。

1945年5月，國民政府派專員陪同美國空軍第十四航空大隊隊長陳納德來安康視察五里鋪機場。龍云劇團隨同慰問空軍將士。國民政府組織了各校學生迎接美國空軍負責人魏德邁的來訪，但魏德邁最終因故未來。

7月31日，美軍289號戰斗機墜毀于旬陽縣黃家莊，兩名美軍飛行員犧牲，縣政府立即派兵看守現場，飛行員遺體于8月2日送至安康五里鋪機場。

美國兵個頭高大結實，都是十七八歲或者二十來歲的年輕人，白皮膚，黃頭發，藍眼睛。他們個個身著中國特制的黃皮夾克，背囊上縫著由國民政府航空委員會制作的“來華助戰洋人，軍民一體救護”的布條。

這塊布條是當時飛虎隊員與中國人民溝通的唯一渠道。1941年以后，美軍機曾在中國境內墜機，由于語言不通，當地老百姓以為他們是敵人。美國飛行員最后用飛機上的留聲機播放了中國音樂后才被解救。鑒于這樣的經歷，國民政府航空委員會和美軍商議，制作了這塊布條，這樣可以避免因語言不通而產生的誤會。之后，飛虎隊隊員的飛行服后背上，都會縫上這種求生布條用來辨認身份。

這塊布條被稱為救命符，也叫血符。布條約有一塊手帕大小，上半部分是青天白日旗，下面寫著“來華助戰洋人，軍民一體救護”十二個核桃大的漢字，蓋有“中華民國航空委員會”的大紅印章，并標有編號。一旦美軍飛行員遇到不測而迫降或跳傘后，便可用它來與當地百姓溝通，請求救助。中國軍民也就憑此條救護了許多美軍人員。美國人給這個布條取了個血腥的名字叫“血幅”，他們解釋說是“撫恤”的意思，就是救護過持有這個布條的人，無論他是死是活，他的家人都可以從中國政府那里得到一定的獎金。

當代著名詩人、作家、學者、成都人流沙河，曾于1944年在金堂縣城的三水鎮參加過修建廣漢機場。他回憶說：空氣流通不關門，第二天早上起來就哇啦哇啦鬧鞋子沒有了，于是再去領一雙。

后來我在60年代“文化大革命”前所在的農場，靠近鳳凰山飛機場。那里的農民對美軍也很熟悉。當時有個姓黃的老大爺是“貧下中農協會”的主席，屬于“無產階級”。他跟我擺起過去的事說：“美國人都是些瓜娃子！”我說：“咋個喃？”他說：“嗨呀，我們凈整他們！”說是美國空軍因為要有營養，就在天回鎮那邊買了許多雞，委托他們去熬雞湯。“我們只要燉的雞湯一煮開，就把整雞撈起來丟在潲水桶里，每天下午挑潲水走時美國人又不檢查，結果挑了幾十只雞出來每天晚上在天回鎮賣白斬雞，嗬喲，吃的人還多得很！——美國人居然還不知道，不是瓜娃子嗎？”

流沙河感慨地說：“20世紀中國打了那么多仗，只有8年抗戰是最光輝、最艱苦、最全民，也最偉大。”