耀萊成龍DC的勒芒奇跡

FrankieMao

10秒鐘的距離有多遠？那可以是在勒芒看著對手在后視鏡消失，也可以是年度冠軍獎杯近在咫尺你卻只能遠遠地注視。全年總計72小時的比賽，最后的勝負竟然只在這10秒之間。

與年度冠軍咫尺之遙

2017賽季SILMP2組的車手年度冠軍在巴林迎來Dc車隊38號車組（董荷斌/奧利弗·賈維斯/托馬斯·勞倫特）與Rebellion 31號車組（布魯諾·塞納/朱利安·卡納爾，尼古拉斯·普羅斯特由于錯過了紐博格林的比賽而積分少于隊友）之間的冠軍大戰。進入最后一個半小時，塞納駕駛下的Rebellion賽車轉向系統出現了問題，速度出現明顯下滑。然而，當巴西人最終成功控制住了賽車，回到了正常速度，賈維斯從董荷斌手里接過賽車開始最后一棒時，DC賽車燃油系統出現了問題，他不得不多進站一次，損失了20多秒，落后了31號賽車大約一條大直道的距離。雖然賈維斯利用更新的輪胎奮起直追，最終無力回天。巴林6小時的進程與上海6小時如出一轍，38號賽車在比賽中斷的大部分時間都處于領跑位置，然而意外就發生在比賽的最后階段。在上海的主場比賽，DC車隊受到了同組無關爭冠的馬諾和G-drive的強硬對待，38號車在比賽開局和尾聲各被撞一次，尤其是后一次事故發生時董荷斌剛剛更換了新輪胎，卻立即被毀，導致車速直線下降，在勝利即將到手時，跌出了前三。

離開上海時，38號車組從年度第一的位置被擠到第二，落后塞納/卡納爾4分。因此，巴林的比賽就變成背水一戰，而DC車隊非常清楚只有一條路可以走，那就是全力爭取勝利。只要38號賽車能在薩基爾賽道6小時倒計時歸零時第一個沖過終點線，無論31號賽車處于什么位置，董荷斌、賈維斯和勞倫特都將加冕今年LMP2組的世界冠軍頭銜。作為DC車隊的運作方，Jota Sport有著豐富的經驗，巴林一戰的思路非常明確，避免與其他賽車發生碰撞，保證賽車完好無損，這樣才能發揮速度優勢。在某種程度上，31號車組也是如此。理論上，Alpine的36號車同樣有機會上演大逆轉。就整場比賽來說，三位車手充分貫徹了這一點。比賽第一圈一號彎的爭奪里，賈維斯堅決果斷地將咄咄逼人的塞納擋在身后，而且確保賽車不受損。然而，用董荷斌的話來說，“DC車隊的運氣可能在勒芒用完了”。比賽結束時，年輕的勞倫特不禁哭泣。第二年參加汽車賽事的他，第一次感覺到與世界冠軍如此之近，又如此之遠。董荷斌在比賽結束后難掩失望之情。“我們已經拿出了最好的表現，沒有犯任何錯誤，但這就是賽車運動。”而賈維斯并沒有在巴林做過多的停留，回家后他在Instegram上寫道：“我們努力到了極限！我們已經付出了一切，不幸的是仍然不足夠。”

歷史性的一年

贏了勒芒，卻感失年度冠軍。如果說Dc車隊和Jota Sport真有不足之處，就是全年成績的穩定性方面比Rebellion稍遜一籌。塞納/卡納爾，普羅斯特的31號車組，除了在勒芒遇到意外之外，其他八場比賽全都在領獎臺上完賽。但無論如何，今年是DC車隊與Jota Sport的第一次合作。揭幕戰獲勝，全年拿下三場勝利，尤其是在皇冠級的勒芒24小時上包攬LMP2組冠亞軍以及全場第二、三名，已經是令人驚艷的成就。38號車組首次出戰就在銀石6小時的賽季揭幕戰上為整個團隊奠定了信心。一個月后轉戰對勒芒有風向標意義的斯帕，在起步位置不利的情況下，38號車組追到前三名，顯示了車隊在勒芒的潛力。最終，在Rlebellion、G-drive、Alpine以及馬諾這些強大對手的夾擊中，DC車隊拿下LMP2組冠、亞軍。就賽車特性來說，單圈速度并不是DC賽車的強項，但是長距離下的比賽速度是最犀利的地方。必須承認的是，今年“勒芒幸運女神”也對全新的耀萊成龍DC車隊和Jota Sport這對搭檔格外眷顧，雖然37號賽車和38號賽車都在不同階段遇到了一些機械問題，但競爭對手相繼遭遇更大的麻煩。

這就是勒芒，想要贏，就要先堅持到周日下午三點。而“耀萊成龍DC車隊x Jota Sport”的名字在勒芒創造了新的歷史：第一次有中國車隊和中國車手站上全組別的領獎臺;第一次有LMP2組賽車處于全場領先位置——38號車一共領跑了29圈。勒芒的喜悅沉淀之后，DC車隊再接再厲，緊接著在紐博格林再次獲勝并以46分的優勢領跑LMP2組車手年度積分榜。一切看起來朝著有利于這支新中國力量的方向發展。孰料，從離開歐洲大陸的那一刻起，運氣就漸漸遠離DC車隊而去。

美洲大陸似乎成了DC車隊的“噩夢”。38號賽車在墨西哥遭遇了電池系統問題，丟掉了競逐比賽勝利的好機會。雖然經過努力，董荷斌、賈維斯和勞倫特最后拿到了兩個積分，但是Rehellion 31號車組的塞納/卡納爾憑借勝利縮小了分差。隨后到了美國奧斯汀，DC賽車第一次在速度上受困，最終只取得第四名。原本，38號賽車也有希望在日本富士6小時里等上領獎臺最高處，但是眼看最后一個階段的沖刺開始時，大霧導致比賽提前終止，而董荷斌駕駛的賽車正好處于第三名。接下來，上海的主場比賽里，運氣再次與Dc車隊開了玩笑。“這是遺憾的結果，但我們可以抬起頭顱結束這個賽季，”來自Jota Sport的領隊Sam Hignett在巴林賽后說，“我們展現了賽車和團隊最強的地方，那就是每個人的工作方式。車隊里有很好的氣氛，每個人都享受自己的工作，因此愿意更加努力。這是我們取得今年這些成就的關鍵。我們有信心迎接新賽季的挑戰。”沒有人能夠否認2017年DC車隊和Jota Sport的合作成果。在wEc的官方頒獎儀式中，車隊榮獲“年度最佳車隊”（Team of the Year）獎。與此同時，第一次參加WEC賽季的勞倫特當選了“年度最佳新人”（Rookie of the Year）。在證明了車隊能力的同時，也是對來年最大的鼓勵。

中西合璧，造血未來

毫不夸張地說，DC車隊在2017年創造了中國注冊車隊在世界大賽舞臺上的最高成績。相比本賽季同樣掛著中國國旗參賽的馬諾，DC車隊盡管有Jota Sport的英國團隊進行協助，但擁有更多的中國元素，而且由中國面孔進行管理。

2017年是程飛和董荷斌兩人賽車生涯關鍵的改變之年，因為今年他們的身份不僅是車手，更是車隊的創始人和管理者。作為參賽多年的車手，他們在勒芒實現了夢想;而作為新一代的車隊運營者，通過與Jota Sport專業賽車技術團隊合作共同參加國際大賽，他們收獲了珍貴的經驗。眾所周知，賽車手除了在駕駛賽車之外，比賽周末的大部分時間都與工程師一起分析數據，并且反復觀看車載錄像，了解自己能在哪些地方改進。然而，成為車隊的管理者后，即使大戰來臨，程飛和董荷斌必須分出一部分精力在車隊事務上，包括制定參賽計劃、與Jota Sport協調戰略合作、挑選車手以及商業開發。以巴林的決戰為例，除了緊接著的新秀測試，2018年的戴通納和亞洲勒芒系列賽，都是兩人需要不斷交流、探討的工作。以今年37號、38號賽車的陣容來說，充分顯示了DC車隊的考慮周全。勞倫特和阿萊克斯-布倫德爾充滿干勁，有著驚人的單圈爆發力，而賈維斯和特里斯坦·格文迪沉著老練，比賽解讀力出色。加上Jota Sport本身在運動車和耐力賽的成功經驗，讓整個車隊在結構上擁有扎實的基礎，蘊藏巨大的潛力。

賽季收官后的巴林測試中，勞倫特駕駛豐田TS050 Hybrid賽車進行了測試，與同樣為豐田進行測試的二屆F1世界冠軍費爾南多·阿隆索同場駕駛賽車。在上午的二小時階段里，勞倫特的速度比阿隆索更穩定、更快，讓豐田技術總監帕斯卡爾·瓦塞隆贊不絕口。與此同時，DC車隊也在為打造完全屬于自己的技術團隊進行人才培養和儲備。今年，車隊從亞洲賽事中招募了八名技師，通過與Jota Sport團隊在WEC比賽中配合進行學習，把亞洲勒芒作為實戰演練的機會。如今，WEC緊張刺激的一年已經結束。就結果來說，DC車隊也深刻體會了最高水平上過山車式的變化。但是，如程飛所言：“我們2017年的表現對得起自己，對得起支持我們的所有人。也許我們在某些地方做得更好一點，可能就拿到了年度冠軍。但這就是我們前進的方向和動力。對我們來說，一個賽季的結束，就意味著新賽季的開始。2018年還有更多挑戰等著我們。”