帝國的藍圖

上海力盛賽車文化股份有限公司簡介

上海力盛賽車文化股份有限公司，系國內汽車運動及賽車文化行業的領軍企業。公司擁有國內汽車運動行業最高級別的賽事專營資質、享譽全國的專業車隊、遍布北上廣的專業賽車場、全國規模最大的專業賽車手培訓中心以及一流的汽車公關活動策劃及執行團隊。公司擁有CTCC中國房車錦標賽、Polo Cup中國挑戰賽、中國卡丁車錦標賽、天馬論駕、風云戰、TMC-房車大師挑戰賽、華夏賽車大獎賽、力盛賽車培訓中心等賽車界知名品牌

2002年10月16日

公司前身“上海天馬山賽車場有限公司”成立

2009年10月19日

“上海力盛體育文化傳播有限公司”成立

2011年9月1日

公司名稱變更為“上海力盛賽車文化有限公司”

2012年8月29日

整體變更為股份公司，公司名稱變更為“上海力盛賽車文化股份有限公司”

2017年3月24日

成功上市，“上海力盛賽車文化股份有限公司”登陸深交所中小板

有人說，夏青是“中國版伯尼”。從兩人的發展軌跡看，確實神似，都是從收購車隊起步，慢慢運作出一個賽車商業帝國。力盛作為中國唯一上市的汽車運動企業，確實可以看作一個成功的典范。掌舵人夏青的眼光，更是決定著這發生的一切。他是如何看待這個充滿新現象的中國賽車2017呢？

關于新賽車場

2017年中國多了很多賽車場，從卡丁車級別的株洲國際賽車場，到可以容納房車賽、方程式等賽事的浙江國際賽車場、南京國際賽車場、貴州國際賽車場等新興場地。2018年鄭州國際賽車場也即將啟用，武漢國際賽車場綜合項目也在施工預備階段。

中國的賽車場項目在這兩年迎來快速增長，對于這個現象，夏青是如此解讀的：“如果是FIA國際標準，中國的賽車場數量不超過20個，就是一個合理的數字，雖然現在離這個數字還有相當距離。有一點很重要，選址最好是在發達城市，因為中國的汽車產業還是圍繞這些城市開展的，尤其是商業活動。除了賽事功能外，商業活動的承接是賽車場生存發展的重要一環，畢竟汽車廠商的商業活動大多都圍繞這些發達城市展開。”對于中國賽車場的數量增長，夏青似乎并不擔憂競爭問題。很多年前我刊采訪他時，他就表達了有預見性的觀點：只要地區和功能布局合理，按地區性和賽事級別進行需求分流，從大局看能好地促進賽車相關產業發展。從更大的方面看，在功能上，豐富整個汽車行業的多面性。“國外發達國家普通民眾對汽車性能了解強于中國，現在賽車作為汽車研發的職能減弱，主要是汽車銷售的營銷手段。中國消費者在汽車性能方面有較大的學習空間，這兩年汽車廠商對性能產品的推廣力度明顯加強，賽車場作為產品性能特性展示平臺，恰好迎合了商業試駕活動的需求。”夏青以天馬賽車場為例，商業活動占據了賽車場非賽事時段的大量時間，是賽車場收入的重要來源之一，這種情況在國內其他主要賽車場也同樣適用，因此交通、酒店等配套便利的發達城市就顯得十分重要。可見，除了承接比賽能力的硬性賽事標準，新建賽車場的選址是否符合汽車廠商的商業活動標準，在越來越多選擇在賽車場舉辦商業活動的大趨勢下，很可能決定了賽車場的發展命運。

對于2017年的“新賽車場地產”這個熱門話題，夏青沒有太多表態，對于如何讓賽車場更多增值、增收，他有自己的看法：“賽車場數量的增加主要原因是行業因素，它與汽車經濟高速發展相關，未來也存在繼續增加的機會。如果力盛開辦新場地的話，可能會結合汽車文化和汽車后服務，聚焦所擅長的運營方面，可能涉及汽車文化旅游、主題公園等，而像‘賽車場+4S店或者依托賽車場發展商業地產可能性較小。”

共贏新探索

以力盛的賽車場體系為例，將賽車場分成三個主要層級：第一是以天馬賽車場和廣東國際賽場為代表的國際標準賽車場;其次是汽車試車場、力盛汽車體驗中心;第三是卡丁車場。雖然力盛承擔了車手培育最重要的基層賽事CKC全國卡丁車錦標賽，但在場地方面力盛才剛開展，未來將布點更多卡丁車場。這個三級體系未來將自上而下呈金字塔型數量分布。以目前主流的經營模式來看，國內賽車場的盈利能力已經能計算出天花板數值，作為國內最大的賽車產業企業，力盛選擇了在第二層進行突破。“天馬賽車場的使用率非常高，賽車愛好者的練習時間和汽車廠商汽車測試的時間不計入空閑時間。廣東國際賽車場的商業租場比較少，但是賽事比較多。可以說檔期比較飽和了。因此試車場地成為新的突破點，比如力盛與BMw在上海合作的力盛汽車體驗中心，就是新的嘗試。”夏青介紹，該項目由BMW免費提供場地和車，力盛賽車主要負責其物業管理和運營。力盛每年向BMW繳納KPI指標專屬使用權費用，其他收入和開支屬于力盛。目前員工有30-40人，工作人員和教練都由力盛賽車負責。目前該項目進展良好，寶馬本身就是最大的客戶，寶馬旗下的4S店、經銷商、高端的油品、輪胎等都可以開展合作。客戶流來自雙方，寶馬4S店客戶和力盛客戶。這類項目往往第一年能實現盈利。

由于該場地有著足夠的配套和供汽車測試的場地條件，功能擴展能力十分可觀，在這里舉辦的活動一直源源不斷。夏青認為，這個模式未來的增長策略是：首先，保持并提高核心競爭力;第二，擴大不同地域的推廣，增加該模式在全國發達城市布點;第三，全方位解決汽車廠商的需求，針對痛點一體化解決，提高單店效率。力盛汽車體驗中心已經實現盈利，每年為力盛和BMWN"來可觀的收入，并形成穩定的營運模式，這可以說是賽車從業機構與汽車廠商又一種雙贏合作的成功探索。

關于外來賽事

2017年中國多了很多新興賽事，民間賽事專業賽事都紛紛活躍起來，其中力盛大力引進的TCRCHINAN事無疑是最為矚目的一項。TCR CHINA的首季表現，夏青應該是滿意的。對于新興賽事的開展，尤其是國際賽事的引進，夏青和力盛有自己的心得：國際賽事方面，盡量引入成熟或潛力賽事，目前符合條件且影響力大的國際賽事都已經進入中國。而美國賽事因為技術規格、市場在售車型的不匹配，以及引進成本太高，引進價值和可能性不大。

對于引入TCR規格賽事進入中國一事，夏青無疑是十分有遠見的。TCR規格賽事抓住WTCC的運營痛點，只允許私人車隊和車手參賽，廠商的角色從參賽者變成了賽車供應商提供符合賽事技術規格的賽車。而賽車真正以量產車型為基礎研發，減輕了參賽者的購買負擔，汽車廠商的研發壓力小了，還能開辟賽車銷售業務，經過兩年發展后徹底風靡全球。而夏青在此之前就決定在2017年把TCR引入中國，將這個賽事運作出贊譽。力盛手握CTCC和TCR CHINAN張王牌，在力盛的布局里，分別代表了兩種需求：CTCC的情況是，廠商需要在CTCC完成商業營銷的任務，中國本土賽車研發力量也需要這個舞臺去歷練;TCR CHINA則省去參賽者的研發環節，廠商沒有營銷任務，因此對希望駕駛國際規格賽車以及有意進軍世界賽場的參賽者而言，TCR CHINA%比CTCC更有吸引力。雙軌并行的2017，CTCC和TCR CHINA沒有發生“內耗”，兩個賽事間的互動很多，大大促進了后者的發展。

有針對性的擴張

除了前文提到的力盛汽車體驗中心，力盛最大的擴張動作無疑是投資達15億元的上海力盛賽車武漢經開區項目。和目前一些賽車場的“地產模式”不同，夏青履行了自己的諾言，這個項目的主要目的是打造賽車、娛樂、工業試車等汽車相關項目。夏青表示：“作為一家上海企業，我們很看重投資地政府的務實態度，和武漢經開區達成一致后，項目將成為武漢建設‘中國車都的一個重要補充。中國車都不僅要有大企業造車，也需要汽車消費類、娛樂類的產品，力盛賽車可以填補這塊空白。”這次投資之前，夏青觀察了武漢很多年，他注意到2017年武漢提出發展新民營經濟的號召。以規模計，15億元的賽車項目在這次簽約中并不起眼，卻和武漢第一大支柱產業汽車產業緊密相連。“這是一次難得的機遇，武漢經濟發展導向向上，商業消費環境也極佳，政府服務意識強，企業不來就是吃虧。”

作為中國賽車產業的龍頭企業，力盛的新動作總能成為行業風向標，立足中國國情，與世界接軌，又往往比世界看得更清楚。夏青正帶領著他的團隊，向世界級賽車企業邁進。