寧述勇 我們正處在汽車品類變革的前夜

王濤

從今年看，中美驅(qū)動(dòng)的新一輪汽車變革，已經(jīng)形成一股勢(shì)力，正在迅速席卷全球市場(chǎng)。

當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于動(dòng)能轉(zhuǎn)換關(guān)鍵期，產(chǎn)業(yè)生態(tài)正在重構(gòu)，發(fā)展新能源汽車已是大勢(shì)所趨。作為中國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，新能源汽車承載著多重戰(zhàn)略意義。是我們實(shí)現(xiàn)面對(duì)西方國(guó)家汽車工業(yè)上百年積淀時(shí)的一次“變道超車”的重要機(jī)會(huì)。當(dāng)然，它也是中國(guó)從一個(gè)汽車大國(guó)到汽車強(qiáng)國(guó)的必由之路。

為什么說(shuō)現(xiàn)在是全球性汽車品類劇變前夜？

早在燃油汽車誕生之前，電動(dòng)車就早已問(wèn)世多年，可以說(shuō)，整個(gè)人類汽車文明史就是從電動(dòng)汽車開(kāi)始的。從電動(dòng)車誕生到現(xiàn)在，歷史上有三次汽車能源革命，只不過(guò)前兩次都以各種各樣的原因失敗了，可謂是生不逢時(shí)。

汽車發(fā)展到今天，正面臨著最大一次變革，這個(gè)變革就是由互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等科技公司一系列融合帶來(lái)的一場(chǎng)革命。而這個(gè)革命的基礎(chǔ)就是電動(dòng)化。

1.環(huán)保政策層面：史上最嚴(yán)、全球推行

這一輪變革浪潮是從環(huán)境保護(hù)、立法等層面的驅(qū)動(dòng)開(kāi)始。在這輪變革中，北歐國(guó)家尤其激進(jìn)，比如：荷蘭宣布到2025年整個(gè)國(guó)家禁止銷售燃油車，其他一些國(guó)家也紛紛出臺(tái)了相關(guān)政策，總體來(lái)看，各個(gè)國(guó)家對(duì)油車排放的標(biāo)準(zhǔn)越來(lái)越嚴(yán)格。這就意味著，可能真的過(guò)不了多久，各國(guó)就全部轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，這是一次特別大的產(chǎn)業(yè)變革。

在政策層面上來(lái)看，支持、鼓勵(lì)推動(dòng)新能源汽車發(fā)展的國(guó)家越來(lái)越多，不少國(guó)家都在用政策驅(qū)動(dòng)新能源車供給端、需求端的發(fā)展。當(dāng)然目前以中國(guó)和美國(guó)為主導(dǎo)。從全球來(lái)看，中國(guó)在這一輪變革中起到非常關(guān)鍵的主導(dǎo)作用。

從2001年開(kāi)始，中國(guó)就有了新能源汽車規(guī)劃。中國(guó)雖然還沒(méi)有出臺(tái)燃油車的禁售時(shí)間表，但大力發(fā)展新能源汽車已是國(guó)家戰(zhàn)略。前一段時(shí)間國(guó)家再次修改補(bǔ)貼政策，里程300km以下的沒(méi)有補(bǔ)貼或者補(bǔ)貼很少。而科技創(chuàng)新程度越高對(duì)車的補(bǔ)貼也越高，比如300km以上高續(xù)航車型補(bǔ)貼就會(huì)增加。預(yù)計(jì)很快會(huì)公布明年的補(bǔ)貼政策。與此同時(shí)，市場(chǎng)“哺育期”基本完成，比如：在北京，新能源車指標(biāo)排號(hào)已經(jīng)排了幾十萬(wàn)個(gè)，已經(jīng)是很緊俏的牌照資源了。

另一方面，中國(guó)目前實(shí)行雙積分政策，對(duì)燃油車的要求正越來(lái)越嚴(yán)，如果不是小型車、微型車基本上很難達(dá)標(biāo)。從目前看，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正處于由導(dǎo)入期向成長(zhǎng)期過(guò)渡的關(guān)鍵階段。

2.技術(shù)層面：新能源車技術(shù)進(jìn)步速度超出想象

技術(shù)層面，電池系統(tǒng)能量密度越來(lái)越大，成本越來(lái)越降低，動(dòng)力電池系統(tǒng)、電機(jī)的穩(wěn)定性都在提升。值得一提的是，很多傳統(tǒng)汽車制造商也紛紛切進(jìn)來(lái)做新能源汽車。但其實(shí)轉(zhuǎn)型并沒(méi)有那么簡(jiǎn)單，因?yàn)閭鹘y(tǒng)汽車公司掌握的是“核心動(dòng)力總成”這一塊，到了電池時(shí)代，核心競(jìng)爭(zhēng)力已經(jīng)發(fā)生變化，原本的核心競(jìng)爭(zhēng)力可能成為你的弱勢(shì)，此外，造車新勢(shì)力還面臨交付、資金壓力的問(wèn)題。不過(guò)，總體來(lái)看，技術(shù)進(jìn)步速度超出想象。

3.供給層面：品牌與產(chǎn)品數(shù)量快速增加

很多汽車公司都在做新能源汽車，有的已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，有的還在研發(fā)階段，沒(méi)有真正走向市場(chǎng)。未來(lái)新能源汽車品牌及數(shù)量勢(shì)必大大增加，消費(fèi)者可以選擇的余地越來(lái)越廣，好車也會(huì)越來(lái)越多。未來(lái)新車的NEV（社區(qū)內(nèi)電動(dòng)車）比例也在快速增加。

我國(guó)新能源汽車可謂是“一枝獨(dú)秀”。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2017年中國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)銷量為77.7萬(wàn)輛，較2016年增加了27.0萬(wàn)輛，增速達(dá)53.3%。中國(guó)新能源汽車的年產(chǎn)量已位居世界第一。有人預(yù)計(jì)到2040年，全球有55%是新能源汽車，中國(guó)要占一半，這里面孕育著巨大的商機(jī)，也意味著整個(gè)汽車格局將發(fā)生顛覆。

4.服務(wù)層面：充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)進(jìn)度超出預(yù)期

從中國(guó)來(lái)看，消費(fèi)者擔(dān)心的充電樁、充電服務(wù)問(wèn)題正在快速得到優(yōu)化，從相關(guān)數(shù)據(jù)就可以看到，這兩年高速公路上的充電樁數(shù)量在飛速增長(zhǎng)，一些小區(qū)里廠家自布的充電設(shè)施也在增加。此外，現(xiàn)在電動(dòng)車和油車價(jià)格越來(lái)越貼近，同時(shí)續(xù)航里程已經(jīng)不是問(wèn)題，消費(fèi)者的三大痛點(diǎn)問(wèn)題基本都已解決。隨著大數(shù)據(jù)、云計(jì)算的進(jìn)一步發(fā)展，融合個(gè)人信息后的人工智能，未來(lái)車和手機(jī)將成為一體，成為一個(gè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，車也會(huì)變得更加智能化。

5.消費(fèi)者層面：逐漸接受電動(dòng)汽車

從今年開(kāi)始，沒(méi)有新能源地方補(bǔ)貼的三四線城市部分消費(fèi)者開(kāi)始主動(dòng)選購(gòu)電動(dòng)車。從購(gòu)車原因看，用戶受產(chǎn)品舒適性、技術(shù)先進(jìn)性、動(dòng)力性等產(chǎn)品本身屬性吸引的比例升高，對(duì)于質(zhì)量穩(wěn)定性的不滿有明顯降低。他們認(rèn)為新能源汽車做得越來(lái)越好，越來(lái)越安全，也不耗油。

預(yù)計(jì)至2025年，全球新能源車保有量將超2000萬(wàn)輛。當(dāng)前新能源汽車正值高速發(fā)展期，距離品牌的割據(jù)和市場(chǎng)深度細(xì)分還有些遙遠(yuǎn)，但前景廣闊。

金融機(jī)構(gòu)未來(lái)會(huì)在新能源汽車消費(fèi)里起到很大作用，各種對(duì)供應(yīng)端、C端的金融創(chuàng)新服務(wù)產(chǎn)品與形式，如充電設(shè)施、整車、休閑、娛樂(lè)等會(huì)不斷涌現(xiàn)，車載顯示器會(huì)成為繼手機(jī)之后的第二塊屏幕，而且可以和手機(jī)互聯(lián)，手機(jī)上能做的事情，在車?yán)镆部梢酝瓿伞?/p>

新能源車的汽車后市場(chǎng)更為豐厚

未來(lái)整個(gè)新能源汽車鏈條會(huì)越來(lái)越復(fù)雜。我們過(guò)去做汽車，把車造出來(lái)，賣給4S店，賣給個(gè)人之后，廠家只賺其中27%的錢，還有73%營(yíng)收在新車銷售之后的市場(chǎng)鏈條上，未來(lái)在新能源汽車主導(dǎo)的汽車智能化趨勢(shì)下，各個(gè)品牌、服務(wù)商挖掘的力度可以更大，整車制造只是一個(gè)起點(diǎn)，新能源車銷售之后還有更多可以和消費(fèi)者互動(dòng)、發(fā)掘的領(lǐng)域。

（本文根據(jù)第27屆中外管理官產(chǎn)學(xué)懇談會(huì)上的發(fā)言編輯整理而成，未經(jīng)本人審閱）