『壞人世界』PK『好人世界』，誰會贏

□ 周一駿

在使用了半年小橙車(mobike)和小黃車(ofo)之后，作為一個資深騎行者，我發現兩種不同運營規則之后的迥異世界觀：簡而言之，小橙車是一輛為“壞人世界”而設計的車，而小黃車是一輛為“好人世界”而設計的車。

小橙車假設自己將面對一群損人不利己的破壞達人，因此，輪胎被設計成實心防爆橡膠，不論扎到釘子還是玻璃碴，照樣能騎;普通鋼圈容易被踹歪，輪圈鋼絲容易斷，那就采用壓鑄鎂合金整體輪轂;鏈條是全車最容易被拆卸和破壞的部件，那就干脆取消鏈條，設計成封閉的傳動軸;剎車皮容易磨損，那就做成碟剎……

小橙車假設自己的用戶是一群愛占便宜的小人，因此，開鎖密碼是隨機變動的，你用完后鎖上車鎖，密碼就自動改變了;到了目的地，智能車鎖會自動監測你是否鎖車，如果你不鎖，軟件將一直計費。

小黃車假設每個新時代的好青年都是誠實的君子，因此，開鎖密碼是永遠不變的，所以當你第二次見到這輛車，可以用老密碼打開;關鎖方式是無監管的，全憑人品。你可以刷開一輛車，然后對手機APP撒謊說，“我已還車”，計費就會停止。手機APP要求你離開前“撥亂密碼”但你是否執行，無人監管;車上沒有GPS追蹤。

更完善的運營設計意味著更高的成本，目前小黃車押金99元，小橙車299元。低廉的押金和極容易實現的“免費騎”技巧(記住老密碼，上私鎖)，使得小黃車的占有率迅速成為中國第一。但與之伴隨的是極不穩定的用戶體驗：清早當你下了地鐵爭分奪秒趕去公司打卡時，你往往發現，刷開的那輛ofo密碼不符、沒有鏈條、沒有腳蹬或輪胎沒氣……久而久之，刷開一輛ofo前，你會習慣性地焦慮。這是一種典型的惡性循環——由于機制設計的缺失，人人可以盜騎，但人人都無法確保良好體驗。

更進一步，小黃車還有外溢的社會成本：第一，由于機械鎖全無監控，很多用戶用完車后沒有撥亂密碼，甚至不鎖車，因此很多兒童開始尋找“免費”的小黃車，甚至還有“五秒開鎖”的攻略，事實上兒童盜騎小黃車已經造成了一些交通事故，而小黃車對此的應對僅僅是貼上一張“12歲以下兒童禁止騎行”警示;第二，由于小黃車容易損壞，且無定位裝置，所以一旦損壞，廠家根本無法得知車輛在哪里。損壞的車輛一方面造成社會資源浪費，另一方面隨處丟棄的壞車成為城市管理者的難題。

在低成本的高速擴張與穩扎穩打、穩步推進這兩種模式之間，哪一種會最終勝出?我個人看好把人想得壞一點的、內涵式發展的模式。

經驗告訴我們，任何機制的健康運行，都不能脆弱地基于參與者的自律與善意。那些穩定存續下來的秩序，背后恰恰是冷峻地“不憚以最壞的惡意揣測人”的謹慎和細致入微的制度設計。