宜昌市港窯路快速化改造總體方案研究

邰 昊 劉 級

中國市政工程中南設計研究總院有限公司，湖北武漢 430010

宜昌市總體規劃中確定了城市布局為“一主五副、一帶四廊”的空間體系結構和“四縱五橫”的快速路網格局。

本項目是宜昌市“四縱五橫”快速路網中橫二快速路的組成部分，是城市組團間聯系的關鍵通道，不但是點軍區與主城區連接的重要通道，而且是整個宜昌長江兩岸的重要交通通道。項目的建成，促進了沿線地塊開發，落實了城市建設方向的調整戰略，推動沿江東拓、江南江北跨江聯動發展。

1 工程概述

港窯路 （夷陵長江大橋-峽州大道） 快速化改造工程起于夷陵長江大橋橋頭，終至峽州大道，全長7.66km，路線基本沿現狀西陵二路和港窯路線位 （見圖1） 。全線共設置6座立交。

圖1 港窯路快速路系統區位圖

本項目采用主輔分離的形式。主線為全封閉快速路，雙向四車道，設計車速80km/h。輔道為城市主干路，采用現狀地面形式，設計車速50km/h。

2 功能定位

本項目通過快速化改造，將極大提升道路容量，并將主輔分離，承擔不同功能。其主線快速路功能定位為：

（1） 承擔點軍、西陵組團的快速過江交通聯系，是城市組團間的關鍵通道；

（2） 銜接快速路網，采用互通立交各條快速路，是核心城區對外交通的快捷走廊；

（3） 服務沿線路網，是中心城區客運交通的集疏廊道。

輔道主干路功能定位是承擔沿線各功能區內部短距離出行，是快速路主線的集散通道和慢行交通廊道。

3 工程總體設計

3.1 路線走向

港窯路 （夷陵長江大橋-峽州大道） 由西向東沿線依次經過的橫向道路為：沿江大道、夷陵大道、東山大道、體育場路、城東大道、南苑路、青島路、珠海路、港城路、桔鄉路、三峽快速路、聽濤路、峽州大道等道路。

3.2 快速路形式設計

根據路幅形式，兩側用地開發情況、地形地貌依次可分為沿江大道-東山大道段、東山大道-港窯路段、港窯路-桔鄉路段、桔鄉路-峽州大道段。

3.2.1 沿江大道-東山大道段

現狀道路為主輔分離形式，主線為夷陵長江大橋引橋，雙向四車道；輔道采用地面形式，雙向四車道。由于兩側建筑緊貼道路紅線，基本無后退空間，為避免工程產生過大的拆遷量，此次設計基本保留原路幅分布；同時為了貫徹“生態道路，綠色出行”的理念，并與宜昌市主城區自行車道串聯起來，在原輔道內側新建1.5～2.0m寬的自行車道，如圖2所示。

圖2 沿江大道-東山大道段設計圖

3.2.2 東山大道-港窯路段

現狀為路塹式道路，車行道寬度僅為16m。由于該段道路兩側用地無法退后，故在延續現狀道路走向的前提下，利用現狀路側綠化帶設置獨柱墩，以高架形式跨越體育場路，并將現狀路塹式道路作為港窯路輔道， 疏解城市內部交通， 橫斷面布置如圖3。

圖3 東山大道-港窯路段設計圖

3.2.3 港窯路-桔鄉路段

現狀道路兩側以居住商業用地為主，道路紅線寬48m，主線采用雙向6車道，輔道機動車道采用雙向6車道，并將人行道和非機動車分別加寬至5、3.5m，以提升慢行交通舒適性。公交專用道布置在輔道外側，橫斷面布置如圖4。

圖4 港窯路-桔鄉路段設計圖

3.2.4 桔鄉路-峽州大道段

桔鄉路-峽州大道段為山嶺區，現狀無市政道路，該區域內分布有少量村莊和小貓兒沖水庫，地塊開發利用率總體較低。因此不設輔道，采用郊區高架橋抵達設計終點，斷面如圖5。

圖5 桔鄉路-峽州大道段設計圖

3.3 立交節點

3.3.1 東山大道節點

拆除原夷陵長江大橋引橋，新建主線橋，保證雙向4車道、東山大道單向至港窯路及夷陵長江大橋方向各增加1條左右轉定向匝道方案。同時拆除東山大道右轉往江南的匝道橋并重建，如圖6所示。3.3.2 城東大道節點

圖6 東山大道節點效果圖

從總體路網和工程可實施行考慮，城東大道立交不設置大型互通立交，主線以高架形式快速跨越城區，城市內部交通通過地面輔道轉換，如圖7所示。

圖7 城東大道節點效果圖

4 結語

港窯路快速化改造具有規模大、所限條件多、工程復雜等特點。本項目前期設計方案討論歷時一年多，期間就橫斷面形式和立交方案、引橋拆除重建方案、匝道出入口的設置等，多次與相關部門進行溝通與匯報，最終確定了本工程的總體方案。本工程已開始實施，計劃于2020年底建成通車。

[1] CJJ37-2012，城市道路工程設計規范 [S].

[2] CJJ129-2009，城市快速路設計規程 [S].

[3] 范志勇.長沙市萬家麗路（ 福元路-湘府路） 快速化改造工程總體方案[J]. 中國市政工程，2014.