公路養護中廠拌熱再生技術的應用

侯豪偉

摘要：在公路養護中，廠拌熱再生技術作為一項先進的路面修復技術，不僅能夠對路面瀝青混合料進行循環利用，降低成本投入，而且可以減少對環境造成的破壞，縮減施工周期，因此在工程領域得到廣泛應用。施工過程中應根據實際情況合理確定施工方案，按照相關要求進行有序施工，從而提高工程質量。本文以某公路工程為例，簡要介紹了廠拌熱再生技術施工準備工作，重點分析了拌熱再生技術的應用以及質量控制，以期推動我國公路建設事業可持續發展。

Abstract： In highway maintenance， as an advanced pavement repair technology， plant-mixed thermal regeneration technology not only can achieve the recycle use of pavement asphalt mixture and reduce cost， but also can reduce environmental damage and shorten construction period， so it is widely used in the field of engineering. During the construction process， the construction plan should be reasonably determined according to the actual situation， and the orderly construction should be carried out in accordance with the relevant requirements so as to improve the project quality. This article takes a highway project as an example to briefly introduce the preparation work of the plant-mixed heat regeneration technology， and focuses on its application and quality control in order to promote the sustainable development of China's highway construction industry.

關鍵詞：公路養護；廠拌熱再生技術；施工要點

Key words： highway maintenance；plant-mixed heat regeneration technology；construction points

中圖分類號：U418.6 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2018）12-0095-02

0 引言

近年來，我國公路建設得到突飛猛進發展，上世紀九十年代的瀝青公路陸續進行返修階段，施工單位丟棄的大量翻挖、銑刨瀝青混合料，不僅對環境造成嚴重污染，而且浪費大量優質瀝青。建筑單位通過深入研究瀝青路面再生技術，完成了瀝青路面廠拌熱再生技術的應用，其能夠合理控制再生材料的混合比例，有效提升熱再生路面質量，在公路養護中得到廣泛應用。

1 工程概況

某公路路面養護工程位于主要交通路段，近年來不斷增大的車流量對使用年限均在10年以上的路面造成嚴重損壞，長期超負荷運行的路面逐漸出現了坑槽、破裂、沉陷等現象，受到損壞的路面經常通過挖補、重鋪以及罩面的方式進行維修，但依然無法保證行駛車輛的安全性和舒適性。此次養護施工路面采用廠拌熱再生技術，銑刨原路面至基層，通過最佳比例拌和新瀝青混凝土，將5cm厚的再生和料鋪筑在基層，實現回收利用和保護環境、減少污染的目標。

2 廠拌熱再生施工準備

在公路養護施工中，做好施工準備工作是基礎保障，施工前需要認真分析路段的相關數據，合理制定施工養護方案，為順利施工做好準備。

①前往施工現場全面調查原路面服役情況，深入勘查現場環境情況，將相關資料記錄做好。

②及時處理原路面比較嚴重的病害，廠拌熱再生技術適合處理路面表層，對下面層的病害無法有效處理。所以，在施工以前需要分析路面實際病害情況，徹底修復底層病害，隨后再通過廠拌熱再生技術對路面進行修復處理。

③在施工以前，需要認真檢查施工材料，確保石料、瀝青、再生劑等材料符合施工要求，從而提升施工公路工程整體質量。

④在路面鋪筑以前，首先需要通過試驗段的施工，有效控制各環節施工溫度，適當調整壓施工速度和碾壓遍數，合理配置壓路機噸位和松鋪系數；其次要全面檢測混合料各項技術指標，對材料的用量進行適當調整，將施工配合比計算出來；再次試驗段要控制在200m以上，使其具有一定的代表性；最后對試驗段鋪筑的所有數據進行詳細記錄，并根據實際施工需求進行適當調整。

⑤按照施工方案，配備1臺銑刨機進行地面處理，配備1臺熱再生拌和設備進行混合料拌和，配備6-8輛15T的自卸車進行混合料運輸，配備1-2臺攤鋪機進行混合料攤鋪，配備2-3臺16T的雙鋼輪振動壓路機進行混合料壓實，配備2臺26T的輪胎壓路機進行路面處理，配備1臺灑水車進行路面養護，在施工以前全面檢查施工材料及工程器械的質量。

3 廠拌熱再生技術施工工藝

3.1 施工工藝流程 一是對原路面材料進行回收，二是集中地方預處理和堆放瀝青路面材料，三是拌制再生混合料，四是運輸再生混合料，五是攤鋪混合料，六是壓實養護路面，七是養生和開放交通（圖1）。

3.2 原路面材料回收 施工人員可通過機械開挖和冷銑刨的方式對原路面瀝青材料進行回收，盡可能地減少路面集料的破碎。在銑刨回收瀝青材料時，需要對開挖厚度進行精確控制，防止對下臥層路面結構造成破壞，瀝青材料的回收和存放不得混入水泥混凝土廢料、土、雜物和基層廢料等。

3.3 瀝青路面材料的預處理和堆放 施工人員需要二次破碎處理回收的瀝青路面材料。破碎時，將一個料堆的回收瀝青路面材料通過裝載機、破碎機等機械進行充分混合，然后用破碎機或其他方式進行破碎。篩孔尺寸需要根據再生混合料的最大公稱粒徑進行合理選擇，通過篩分破碎后回收瀝青路面材料，確保材料不少于兩檔，隨后硬化處理堆料場地面，使用裝載機將材料均勻堆放在堆料場，并設置防雨設施，施工人員需要分類堆放不同檔的回收瀝青路面材料，并進行明確標示，不得將其混合放置。在運轉、堆放和使用回收瀝青路面材料時要防止出現離析現象。

3.4 拌和再生混合料 拌和長伴熱再生混合料時可以選用兩種設備進行，一種是連續式拌和設備，另一種是間歇式拌和設備，拌和設備必須具備計量裝置和配料裝置進行瀝青路面材料的回收。使用間歇式拌和設備，如果回收瀝青路面材料摻量在10%以上時，需要增加一套烘干加熱系統。料倉數量需要控制在2個以上，料倉內材料的含水率需要控制在3%以下。施工人員需要根據拌和設備的加熱干燥能力、混合料級配以及再生材料的粘溫曲線等綜合確定再生混合料的加熱時間和生產溫度，避免加劇回收瀝青路面材料的再老化，使生產能力得到提高。使用間歇式拌和樓時，需要將新集料的加熱溫度適當提高，但需要控制最高溫度在200℃以下，加熱過程中不允許使用明火直接接觸回收的瀝青路面材料，相比于普通混合料，干拌時間延長5-10秒，總拌和時間延長15秒，再生混合料的出料溫度比普通的高8℃左右（表）。

3.5 再生混合料運輸 施工單位需要使用15t以上的自卸車進行再生混合料的運輸，為了防止出現離析，需要分前、中、后三次裝入混合料。在裝料以前，需要清掃干凈運料車，并將一層隔離劑或防粘劑涂在車廂板上，但車廂底部不允許積聚余液。從拌和機向運料車裝料時，需要將汽車位置多次挪動，確保裝料平衡，從而使混合料的離析現象大幅減少。在運輸過程匯中，需要將氈布覆蓋在混合料上，避免混合料受到污染。

3.6 攤鋪再生混合料 根據試驗段的數據確定瀝青混合料的松鋪系數，一般控制松鋪系數在1.2-1.4之間。混合料攤鋪過程中，攤鋪機的螺旋布料器需要與攤鋪速度保持同步轉動，兩側的混合料控制在送料器的2/3高度，從而使攤鋪過程中的離析現象有效減少。在攤鋪狹窄匝道或加寬部分時，需要通過人工方式進行混合料攤鋪，不得使用攤鋪機鋪筑。在攤鋪施工過程中，需要嚴格檢查瀝青混凝土的情況，及時整改發現的問題，從而使瀝青混凝土的鋪筑質量得到保障。熱再生混合料在出料的時候，溫度一定要控制在大于140℃且小于160℃的范圍內，運送到施工現場以后的溫度為135℃左右，攤鋪熱再生混合料的時候，溫度要保持在130℃左右，儲存時溫度降低要控制在10℃以內。

3.7 再生混合料壓實 碾壓分為初壓、復壓和終壓三個階段，初壓一般使用雙鋼輪振動壓路機進行施工，先進行1-2遍的靜壓，再震動壓實，速度控制在3km/h左右；復壓一般使用輪胎壓路機進行3-4遍的碾壓，速度控制在5km/h；終壓一般使用鋼輪壓路機進行2-3遍的碾壓，速度控制在6km/h。壓路機需要緊跟攤鋪機后面進行碾壓，防止混合料溫度下降給壓實工作造成影響。施工單位可使用小型振動壓路機或振動夯板對壓路機無法達到的部位進行配合壓實。

3.8 養生和開放交通 在完成再生混合料壓實以后，需要設置警示牌對交通進行封閉，并適量灑水進行養生，再生層路表溫度在50℃以下時方可開放交通。

4 廠拌熱再生施工質量控制

①在生產瀝青混合料時，需要抽樣試驗各種原材料，確保其質量與施工技術要求相符合，對于不達標的材料及時進行更換。

②加強攤鋪過程在線控制，通過斷地用插尺或其它工具插入攤鋪層對松鋪厚度進行測量。

③碾壓過程中宜采用核子密度儀等無破損檢測設備合理控制壓實密度，隨機選擇測點，碾壓時要合理控制壓路機與攤鋪機的距離、碾壓溫度、碾壓速度等，從而提升壓實質量。

④處理接縫時，路面上、下層接縫施工處，使用熱接縫要錯開15cm左右，使用冷接縫要錯開40cm左右，路面相鄰處的接縫要錯開1m左右，壓路機進行跨縫施工時將縱縫接縫完全消除掉。

5 結束語

綜上所述，相比于傳統的路面修復技術，廠拌熱再生技術能夠將銑刨的舊料進行循環利用，不僅解決了廢舊物料污染問題，而且節約了施工成本，提升了施工質量，使路面的路用性能完全滿足高級路面的使用要求，是舊路面瀝青混合料再生利用較合適、經濟的再生方式。

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