高速公路橋梁高墩施工技術探討

關青春

摘要：高速公路橋梁高墩施工難度大、危險性高、資金投入多、施工周期長，施工過程中應密切結合施工現場的實際情況，有效控制施工質量。優化施工技術方案，完善質量控制體系，制定有效的質量控制措施，解決施工中出現的質量問題和施工難題，提高施工質量和施工安全，減少安全事故，提高企業的經濟效益。本文對高速公路橋梁高墩施工技術進行了探討。

關鍵詞：高速公路；橋梁高墩；施工技術

在高速公路橋梁施工的時候，一定要重視高墩施工技術的使用。這種技術是對于施工具有較高的要求，在自身實施的過程中也有較高的難度，在具體操作的時候，一定要重點分析相關的施工要點，深入考察橋梁施工現場，只有如此才能確保施工質量的條件下，保障施工進度。

1高速公路橋梁施工中高墩施工的特點

橋梁結構中墩臺是橋梁上部結構的承載體，橋墩需承受來自風、水等物體沖擊。高墩臺是墩臺工程中難度最大且對操作人員素質要求嚴格的工程，施工不當會造成嚴重的后果。墩高20m以上為高墩，高墩施工具有工程量大、工期短等特點，目前在橋梁施工中高墩施工存在許多難點，主要包括施工周期長，高墩施工定位控制難度大、高空作業等方面。

1.1投入量大

高速公路橋梁高墩的高度較高，為了保障其具有良好的穩固性，應該同步增加其直徑距離。因此，在施工中用到的鋼筋和混凝土等材料量就會增加，施工機械設備的數量也會較多。此外，施工中會用到大量模板和大噸位吊車，使得工程建設的投入量明顯增大。

1.2施工周期長

高墩施工不僅受到自身高度的影響，而且周圍自然環境和地形地勢等也會產生影響，這在一定程度上延緩了施工進度。在模板制作、安放和混凝土澆筑中，對于施工工藝的要求較高，有時會根據實際情況在模板施工中進行多次重復操作，使得高墩施工周期變長。

1.3測量時間長

在高速公路橋梁高墩施工中，測量放樣是保障后續施工順利進行的基礎與前提，而且對于測量時間也有明確規定，一般情況下應該在最后一次混凝土澆筑齡期超過28天后進行測量工作。工程投入量、施工周期和施工次數的增加，也給資金周轉帶來了一定的困難。

2高速公路橋梁高墩施工技術

2.1測量放樣

高墩施工的第一步是測量放樣，其準確性對后期施工進度及質量有一定的影響，為此要求施工人員投入更多的精力，施工人員需要根據施工圖紙和方案對橋梁墩柱中線、結構線進行確定和標識，在施工中需要嚴格把控墩柱和中心線的間距偏差，工程概況中的工程控制間距偏差值小于10mm，進而為后期施工提供便利條件。除此之外施工人員需要清洗和整理墩柱樁頂，清除墩柱結構線以內混凝土結構表面的浮漿，便于后期連接鋼筋。

2.2支架搭設及驗算工作分析

在搭設施工開始前施工人員需要嚴格檢查支架的質量、強度、剛度及其他性能等，確保其符合實際施工的要求，減少對工程整體質量的影響。在實際搭設過程中施工人員需要充分考慮碗口件支架搭配的立足問題，在其他各類情況符合要求的情況下將其搭設在平整度和堅實度較高的基礎上，盡量避開墩柱。在搭設時需要做好支架受力變化的分析工作，以此提升支架的穩定性及安全性。通常情況下，支架傳力過程為荷載水平桿、豎向水平桿、立桿、墊木、地基，由此可見立桿底部受力最大，基于此在驗算過程中相關人員需要合理分析立桿底部受力情況；同時檢測高墩操作臺施工負荷和屬于活動負荷的水平風負荷，支架和部件重量及外力作用下出現的負荷屬于常數負荷，在驗算時需要做好各類負荷的分布及大小的分析工作，在計算完成后將結果作為依據完成加固施工，進而保證支架搭設質量符合規定要求。

2.3鋼筋工程

在支架搭設完畢之后，就可以開始進行鋼筋工程，在施工之前，施工人員首先在加工棚內選擇與工程實際需求相符合的鋼筋材料，檢查鋼筋選材的彎折程度并進行調整，確保鋼筋始終處于平直的狀態，與材料標準規范相符合。鋼筋加工完畢之后，根據鋼筋的編號合理放置在統一位置，選擇吊車工具運送到施工現場，對鋼筋材料實施綁扎與焊接，在焊接時不要觸碰到墩柱的主筋與焊接頭，中心點的誤差應保持在2cm以下，防護層厚度定位50mm。在連接鋼筋時，選擇焊接與螺紋相結合的方式，綁扎方式為順口綁扎，距離為4.5m，這樣可以節約成本，提升施工進度。

2.4滑模組裝

滑模組裝施工多是將其中基礎層面的最高點作為重要參考，然后，進行相應墊塊的設置，以及頂架結構的合理搭建。為了保障后續鋼筋綁扎工作更方便的進行，還需要在頂架上部的模板之間預留一定的距離，該距離長度需要控制在50cm左右。為了有效降低高激受力所產生的應力，還需要在模板安裝過程中添加一些潤滑劑，并通過液壓千斤頂的模式進行頂壓處理，檢測其是否存在有漏油的情況。在確保沒有漏油情況下，才能夠進行后續的安裝和施工。此外，在滑模安裝完成后，要求質量檢測人員做好相關的質量監控工作，以保障不會出現任何安全隱患。

2.5混凝土澆筑

對于骨料含水量的檢查，是混凝土振搗前的關鍵工作之一，根據施工要求對水與骨料數量進行適當調整。嚴格控制混凝土配合比，將外加液加入到混凝土中，以達到強化混凝土的目的。坍落度試驗在混凝土攪拌完成后進行，使其維持在20cm以下，并對水灰比進行有效控制。應用大型強制型混凝土攪拌機進行攪拌時，應該控制時間在90s左右，保障攪拌色澤均衡，防止離析和泌水狀況的出現。在混凝土運輸的過程中運用專用運輸車，其攪拌速度控制在2-4r/min，并控制混凝土運載量在攪拌筒容積的2/3。在進行混凝土澆灌時，為了降低高墩施工高度的影響，應采用多次澆灌成型的方式，避免一次成型困難的問題。保障混凝土澆筑過程中其標號的一致性，確保接縫的平整性和密實性，以避免縫隙問題的出現。對于原混凝土表面進行灑水操作，或者在其表面進行水泥砂漿的涂抹，并控制其厚度在1-2cm，溫度控制在15℃-20℃之間，有利于混凝土連接的穩固性。應該盡量保障連續施工，一旦出現中斷情況應該防止中斷時間過長，并防止預留施工縫。全方位檢查立桿、錨桿螺栓、模板、鋼筋和支架，防止變形和位移狀況的出現。應用分層澆筑的方式，控制厚度在30-40cm之間。

2.6拆模和養護

高墩施工過程中，當混凝土澆筑成型之后，且強度滿足要求時，應該拆除模板。然后進行混凝土養護施工，有利于保證施工效果，避免出現裂縫現象，提高工程外形美觀程度和質量。需要注意的是，正式拆模之前，應確保混凝土強度滿足施工規范要求。拆模要小心謹慎，避免對混凝土產生破壞，保證高墩混凝土結構完整，質量可靠。模板拆除任務完成后，需要對高墩混凝土認真開展養護工作，通常在混凝土表面覆蓋土工布，然后灑水養護，確保混凝土表面濕潤。灑水應呈噴霧狀，防止損壞混凝土施工效果。養護時間通常不少于7d，要確保灑水到位，加強現場巡視和檢查，避免出現裂縫，提升高墩工程施工質量。

綜上所述，高墩施工工程的開展作為整個高速公路橋梁中的重要組成部分，其質量的穩定，對于整個工程的開展有著極大的影響。

參考文獻

[1]朱廣河，劉磊.高速公路橋梁施工中的高墩技術及應用實踐微探[J].科技創新導報.2017（20）

[2]王衛軍.公路橋梁施工中高墩技術應用及質控方式分析[J].住宅與房地產.2018（16）

[3]馮永清.高速公路橋梁高墩施工技術研究[J].黑龍江交通科技.2013（12）

[4]劉彥賓.高速公路橋梁高墩施工技術方案與質量管控要點[J].交通世界.2017（20）

（作者單位：遼寧省公路勘測設計公司）