高鐵天橋引導員的“敬業福”

文/梁芝芳

2月21日，大年初六，上午11時20分，D6868次列車駛離漢中火車站。負責在天橋引導旅客的客運員袁威和楊露露顧不上停歇，轉而投入D1956次引導服務的準備。

他們手里都有一份表格，還沒到中午12時，已經備注了許多符號、簡短的文字和涂抹的線條。“這是一天的接發車計劃表，一車一標注，到了下班時間，每份表都涂得形如天書。”袁威打趣道。這份“天書”，只有天橋引導員能看懂。

漢中火車站是陽安線和西成高鐵的樞紐，也是西安鐵路局唯一的高速普速混合站。2017年底調圖后，漢中站呈現高鐵車次公交化，每天辦理高鐵動車106趟、普速客車17趟，春運期間加至每天134趟。“從早7時40分到晚22時30分，漢中站持續有始發終到及過路的動車，尤其中午12點前，有近30趟車密集到達發出，甚至半小時內有七八趟動車在站會讓。”袁威介紹。

天橋引導員一共4人，每班2人兩班倒。早上8點半接班，到第二天的早高峰車流過后，上午10點下班。接班后，袁威和楊露露先與綜控室核對手中的客運計劃表，標注好每趟車的到發點、變化情況。“這幾天，新增車次陸續開行，每一趟車的旅客都比較多，提示信息如果有誤，很容易造成誤乘、漏乘。”袁威說，“我們手里的這份計劃表，是避免失誤的第一道關口。”

袁威嘴里念叨著，一邊核對客運計劃表，一邊用工作手機更換導向顯示屏的內容。“D1956次11時56分開車，6站臺，編組順號……”所有信息確認無誤后，他按下了“發送”鍵。

天橋設置了7塊固定顯示屏，由工作人員根據現場車次，通過同步手機和固定軟件更換顯示內容。每更換一次內容，從選中待更換屏幕、清頻到發送上傳需七步。手指到按鍵，每一步都要拎得清。

“我們還get了一項新技能——布陣。”袁威邊說邊操作。車次密集，站臺使用頻繁。天橋引導員在使用固定隔離牌的同時，設置了可移動軟隔離，隨時根據需要，隔離安全乘降區域。

進入春運后，漢中日均發送旅客1.1萬以上，天橋引導員更忙了。從天橋南頭到北頭共120米，可一天下來，袁威的計步器顯示他走了15公里3萬步。候車室里恒溫20度，可天橋四面透風，冷風直鉆進脖子、吹透衣服，袁威他們一待就是十幾個小時，凍得手腳麻木。

“段、車站每天有60多名管理人員支援班組，還有16名春運志愿者，大家一起并肩戰斗。”袁威說，雖然辛苦，但一想到能夠幫助旅客安全舒適出行，就備感欣慰。