高速公路改擴(kuò)建工程中路基拼接技術(shù)的應(yīng)用

鄭 文 娟

(山西遠(yuǎn)方路橋(集團(tuán))有限責(zé)任公司，山西 大同 037011)

0 引言

經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的帶動(dòng)之下，高速公路的建設(shè)規(guī)模逐漸加大，必須要對(duì)滿負(fù)荷的線路部分進(jìn)行擴(kuò)建施工。新舊路基存在相互影響，是導(dǎo)致新拓寬部分在拼接中普遍存在的問(wèn)題，主要是因?yàn)樾屡f路基的固結(jié)時(shí)間存在差異，造成了路基存在不均勻沉降，從而導(dǎo)致了在結(jié)合處出現(xiàn)縱縫，使得整個(gè)路面穩(wěn)定性下降，質(zhì)量也由此降低。因此，為了有效的避免出現(xiàn)縱縫，高速公路在實(shí)施改擴(kuò)建施工時(shí)應(yīng)該全面深入的了解其出現(xiàn)縱縫的原因，并且結(jié)合實(shí)際情況處理好新路基，只有這樣才能全面提升高速公路改擴(kuò)建工程質(zhì)量，提高其經(jīng)濟(jì)效益，為經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到更加積極地作用。

1 工程案例

某高速公路工程項(xiàng)目屬于國(guó)道主干線改擴(kuò)建工程，總設(shè)計(jì)長(zhǎng)度約110 km，全部屬于拓寬路段，運(yùn)用路基兩側(cè)拼接加寬的施工方案來(lái)進(jìn)行實(shí)施，將原有雙向四車道拓寬為八車道或雙向六車道拓寬為八車道。施工中的原有道路可保持車輛通行，即邊通車邊施工，這會(huì)嚴(yán)重增加改擴(kuò)建施工難度，復(fù)雜性有了較大提高。改擴(kuò)建工程所處區(qū)域?yàn)闆_擊平原，是亞黏土土質(zhì)。因?yàn)樵撌┕に趨^(qū)域的路基填料相對(duì)比較復(fù)雜，如果施工路段不同，則需要充分的考慮到路段的填料具體情況，選擇與之相對(duì)應(yīng)的施工技術(shù)來(lái)實(shí)施，這樣才能有效的避免施工所造成的裂縫，全面提升路基的承載能力和穩(wěn)定性，建設(shè)高質(zhì)量的高速公路工程。

2 公路改擴(kuò)建工程中路基拼接技術(shù)的施工準(zhǔn)備

2.1 施工方案擬定

合理的規(guī)劃施工方案，選擇最佳的施工方法、工藝、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，還要選擇具備一定技術(shù)水平的工人以及符合施工所需要的機(jī)械設(shè)備。施工方案確定后，應(yīng)該向監(jiān)理人員報(bào)檢，同時(shí)開始技術(shù)交底工作，對(duì)于特殊要求部分要進(jìn)行重點(diǎn)技術(shù)交底。

2.2 路基填料

公路的改擴(kuò)建施工所用填料應(yīng)與原有路基相同，同時(shí)還應(yīng)該保證填料的透水性符合工程質(zhì)量要求，通常情況下選擇的是礫類土。施工前期準(zhǔn)備過(guò)程中，需要對(duì)工程使用的填料進(jìn)行多項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)的檢測(cè)，其標(biāo)準(zhǔn)要滿足JTG F10—2006公路路基施工技術(shù)規(guī)范的要求[1]。檢測(cè)方法要符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和公路行業(yè)的要求。在高速公路的改擴(kuò)建施工的過(guò)程中，最為關(guān)鍵的是要保證路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性達(dá)到設(shè)計(jì)及施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的要求，所以必須在整個(gè)施工過(guò)程中嚴(yán)格控制填料強(qiáng)度、粒徑等參數(shù)，表1中有明確規(guī)定。

表1 公路工程路基填料最小強(qiáng)度與最大粒徑的要求

2.3 機(jī)械準(zhǔn)備

為了充分的保證拼接部分壓實(shí)度滿足工程需要，需要選擇重型壓實(shí)機(jī)械。根據(jù)本工程的實(shí)際情況最終選擇靜壓路機(jī)、重型振動(dòng)壓路機(jī)(自重達(dá)40 t以上)、平地機(jī)等1臺(tái)；還有其他一些輔助設(shè)備，比如挖掘機(jī)、推土機(jī)、灑水車等[3]。

3 公路改擴(kuò)建工程中路基拼接技術(shù)的施工工藝

3.1 測(cè)量放樣

施工現(xiàn)場(chǎng)的平整度要符合要求。首先在施工前需要將施工現(xiàn)場(chǎng)平面上的雜質(zhì)清理干凈，不能存在碎石、垃圾等雜物，清理完成之后應(yīng)該保證整個(gè)路基大面平整度符合工程實(shí)際需要。測(cè)量?jī)x器和設(shè)備是公路工程中關(guān)鍵設(shè)備，要根據(jù)設(shè)計(jì)要求對(duì)道路進(jìn)行檢驗(yàn)標(biāo)定，保證后續(xù)施工順利進(jìn)行。待所有的測(cè)量工作結(jié)束之后，應(yīng)該就工程實(shí)際情況對(duì)施工管理技術(shù)人員、操作工人等進(jìn)行技術(shù)交底，以便順利高效開展工程施工。

3.2 開挖臺(tái)階

路基臺(tái)階開挖應(yīng)該在坡度大于1∶5的斜坡上進(jìn)行，原地面臺(tái)階寬度一般需要控制在2 m以上，老路基臺(tái)階寬度則控制在1 m以上，臺(tái)階向內(nèi)傾斜度一般為2%～4%之間，臺(tái)階開挖之前，應(yīng)該保證其壓實(shí)度達(dá)到工程要求，以確保其充分的穩(wěn)定性。

臺(tái)階的幾何尺寸非常重要，一般為60 cm×90 cm。臺(tái)階里面應(yīng)該預(yù)先留出10 cm間隙，使用人工方式來(lái)進(jìn)行整平處理。一般來(lái)說(shuō)是自下而上開挖，臺(tái)階的裸露時(shí)間不能超過(guò)4 d。如果重型壓路機(jī)無(wú)法實(shí)施碾壓施工，應(yīng)選擇符合壓實(shí)度要求的小型壓路機(jī)械進(jìn)行施工。

3.3 新老路基拼接

3.3.1土工格柵施工

在地基情況較差的路段施工時(shí)，可以視基底土基實(shí)際情況選擇是否用土工格柵等材料進(jìn)行新老路基拼接部的加強(qiáng)。通常情況下，最下層臺(tái)階的尺寸控制在100 cm×150 cm，保證格柵深入到老路基長(zhǎng)度為1.5 m左右。上路床頂面以下20 cm位置處設(shè)置拼接路面的土工格柵，上路床施工應(yīng)該根據(jù)填筑厚度預(yù)留20 cm，同時(shí)對(duì)老路基實(shí)施加固處理。

老路基的一側(cè)土工格柵應(yīng)該深入老路肩約1 m，格柵長(zhǎng)度需要根據(jù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求來(lái)確定。將土工格柵土層平整處理之后，在其表層也不能存在任何的凸出物，比如碎石、礫石等均需要清理干凈，保證路基填料的最大粒徑不超出6 cm。

鋪設(shè)單向土工格柵的過(guò)程中，由于受力方向存在問(wèn)題，必須保證格柵與路堤相互垂直，并且還要保證搭接土工格柵的穩(wěn)定性，在受力方向上連接處的強(qiáng)度要高于材料的設(shè)計(jì)抗拉強(qiáng)度，并且搭接部分的寬度要小于20 cm。如果施工中出現(xiàn)了褶皺的情況，需要人工進(jìn)行拉平處理，或者通過(guò)插釘?shù)姆绞綄⑼凉じ駯胚M(jìn)行固定。土工格柵鋪設(shè)完成之后，需盡快進(jìn)行填筑施工，可以使用輕型推土機(jī)、前置裝載機(jī)將格柵第一層填土逐步填筑完成，所有行駛車輛的行駛方向均必須與基礎(chǔ)軸線方向相同，不能行駛在格柵部分中。

3.3.2石灰土施工

路基拼接是非常關(guān)鍵的施工環(huán)節(jié)，將石灰土鋪設(shè)在土工格柵上部，根據(jù)工程需要，可選擇場(chǎng)外拌和的方式制作施工材料，嚴(yán)格控制摻灰量，通常為40%。施工后的2 d～3 d是生石粉摻加悶料的具體時(shí)間，其對(duì)于工程質(zhì)量的影響也比較大。然后使用挖掘機(jī)將材料進(jìn)行拌和處理，可以進(jìn)行1次～2次翻拌，這樣方可充分保證材料的均勻性。在對(duì)石灰土進(jìn)行整平處理之前，需要保證其壓實(shí)度在80%以上。根據(jù)工程的實(shí)際需要進(jìn)行消石灰撒布，使用旋耕機(jī)進(jìn)行1次～2次翻拌后，即可以再次進(jìn)行整平處理。然后對(duì)該材料進(jìn)行含水量檢測(cè)，保證其處于最佳含水量的±1%的誤差范圍內(nèi)，壓實(shí)厚度應(yīng)該小于20 cm。

3.4 擴(kuò)寬壓實(shí)

為了全面提升斷面處的壓實(shí)度，路基填土壓實(shí)的過(guò)程中，應(yīng)該對(duì)路基兩側(cè)30 cm寬度范圍進(jìn)行壓實(shí)處理。臺(tái)階下部的填土需要與臺(tái)階處相同，同時(shí)進(jìn)行臺(tái)階和新填路段的碾壓處理。如果拓寬部分的路基寬度小于一定的壓實(shí)寬度，可以利用超寬填筑與舊路基翻挖方式來(lái)進(jìn)行施工。待填筑、壓實(shí)處理之后，應(yīng)該進(jìn)行削坡施工，以全面提升斷面處工程質(zhì)量。根據(jù)工程技術(shù)要求，路基壓實(shí)度需滿足表2相同。

表2 公路路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)

3.5 完善排水系統(tǒng)

高速公路的拓寬工程中，為有效的避免雨雪水影響道路質(zhì)量，應(yīng)該設(shè)置必要的排水裝置。路基排水裝置能否合理設(shè)置是降低水害的關(guān)鍵，建設(shè)路基排水設(shè)施的主要方式是在路基頂部間隔20 m～50 m設(shè)置一個(gè)碎石盲溝，保證路基拼接位置的縱向盲溝連接，這種方式對(duì)于路基的拼接施工質(zhì)量影響較大。

4 結(jié)語(yǔ)

路基施工時(shí)主要的承載結(jié)構(gòu)部分，其工程質(zhì)量嚴(yán)重影響到路基工程整體質(zhì)量和使用壽命。因此，施工單位應(yīng)該充分的了解現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，制定合理的施工方案，選擇科學(xué)的施工技術(shù)，全面提升高速公路改擴(kuò)建路基工程的質(zhì)量管理水平。在進(jìn)行路基拼接過(guò)程中，需嚴(yán)格按照現(xiàn)行的技術(shù)規(guī)范和質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這樣方可保證高速公路工程總體質(zhì)量，積極促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的健康穩(wěn)定發(fā)展，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和社會(huì)進(jìn)步的最終目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1] 方 源.高速公路改擴(kuò)建路基壓實(shí)施工技術(shù)研究[J].中國(guó)水運(yùn)(下半月),2015,15(4):209-210.

[2] 趙恩華,吉敬新.高速公路擴(kuò)寬工程路基拼接施工技術(shù)分析[J].企業(yè)技術(shù)開發(fā),2015,34(14):154,156.

[3] 佟永恒,鄭 毅.集同高速公路改擴(kuò)建工程拼寬技術(shù)[J].黑龍江交通科技,2013,36(2):51-52.