公路水泥穩定碎石基層的施工技術

楊 鋒

(國基建設集團有限公司,山西 太原 030002)

1 項目概況

某高速公路工程的設計總里程為214.325 km，路面設計為雙向四車道，設計最高時速為100 km/h，根據工程要求設計路基總寬度為26 m。根據工程的質量以及穩定性的要求來確定各層所選擇使用的材料，必須保證各層的質量達到使用的要求。

2 公路水泥穩定碎石基層施工工藝

2.1 混合料拌和與運輸

由于該高速公路工程量比較大，且需要使用大量的工程材料，所有的水泥穩定碎石基層材料都是在拌和站統一制作完成的，這就需要拌和站具備可以正常供應的能力。拌和開始前應該對所有的級配材料進行質量檢查，對于質量不達標的情況需要立即清除掉，防止影響整體材料的質量。根據設計要求以及施工現場的具體情況，來選擇最佳的配合比參數，通常情況下，混合料的含水量應該比最佳含水量稍微大一些，此外還應該采取措施來控制水泥含量。水泥使用量如果太少，必然會導致混合料的強度不能達到工程的要求，這樣就會導致基層質量不達標；水泥使用量過多則會導致硬度指標過大而無法進行壓實處理，壓實質量也會下降，進而造成了施工路段出現裂縫的病害，最終導致了工程質量難以滿足要求。因此，在施工中應該保證攤鋪、碾壓等環節質量達到要求。

由于工程中要使用大量的原材料，應該使用自卸車進行運輸，并且應該保證車輛數量滿足正常材料供應。為了有效的防止在運行過程中材料出現固結的現象，在所有的材料拌和完成之后就應該在規定時間內運輸到施工現場，并且運輸車輛要使用防水布或者是帆布進行覆蓋，避免在運輸過程中材料被污染。

公路水泥穩定碎石基層施工工藝見圖1。

2.2 攤鋪

根據本次工程的具體要求，壓實厚度要達到35 cm，分兩層進行壓實，每層為17.5 cm,根據該工程的具體要求選擇了1.25和1.26兩個松鋪系數，根據相應的標準確定了松鋪厚度分別為21.875 cm,22.05 cm。攤鋪施工的過程中行進速度為1.5 km/h，并且根據實際需要進行分段施工。選擇與施工條件基本相同的路段來進行試驗，該路段施工結束之后應該進行各種技術參數的測量，在保證工程的性能與質量的前提下確定該路段基層混合料的松鋪系數為1.24[1]。

2.3 碾壓

攤鋪機進行攤鋪施工，攤鋪上帶有夯錘可以對攤鋪完成的路段進行預壓處理，在完成了某一路段的攤鋪施工之后，操作人員需要立即對該路段進行碾壓施工。根據工程的質量以及工程量的要求，選擇使用2臺20 t振動壓路機、2臺26 t膠輪壓路機以及1臺12 t雙鋼輪壓路機，在施工中采取組合的方式進行碾壓施工。

初壓時要選擇使用雙鋼輪振動壓路機進行碾壓施工，1遍即可，車輛行駛速度為1.5 km/h～1.7 km/h;復壓選擇使用雙鋼輪壓路機來進行，此時要高頻振動的方式碾壓2遍，行駛速度為1.8 km/h～2.2 km/h;終壓則選擇使用膠輪壓路機來進行，至少要碾壓2遍，行駛速度為1.5 km/h～1.7 km/h，直到路面不存在有任何的車輪印跡就表示合格[2]。碾壓施工中應該嚴格按照規定的施工流程來進行，碾壓速度也要嚴格的控制，從兩側向中間進行碾壓，碾壓要滿足工程的要求，不存在有遺漏的區域，也不會造成路面發生平移的情況，這樣可以提高碾壓施工的質量。除此之外，碾壓施工的過程中還應該注意下面幾點:

1)攤鋪結束之后應該使用人工方式來進行找平處理，保證混合料含水量符合要求，然后立即開始碾壓施工。

2)根據施工要求以及環境因素綜合考慮之后確定碾壓長度，通常為30 m～50 m。

3)碾壓施工中，混合料要在處于最佳含水量的前提下進行。如果施工時天氣非常干燥、悶熱，此時會加速水分蒸發，就需要及時灑水保濕。對于碾壓過程中存在的一系列質量問題，需要及時采取措施進行處理，如果必要應該及時換填新料。

4)壓路機在碾壓時應該保持一定的距離，通常為3 m左右，同時應該將壓路機停放在已經完成碾壓的路段上。碾壓過程中切忌隨意調頭以及急剎的情況，否則將會造成表面損壞。

5)終壓完成之后應該對路面基層部分壓實度進行檢測，根據工程的質量要求，壓實度不能低于98%[3]。

2.4 養生及交通管制

1)水泥穩定碎石路面基層施工結束之后，應該立即灑水養生，并且使用土工布進行覆蓋，不存在任何遺漏的位置;

2)灑水的過程中，灑水車輛不能損壞基層結構。養生的過程中，灑水次數并不是一成不變的，而是要根據當時的天氣條件和環境質量來確定，確保養生范圍內的水泥穩定碎石基層一致處于濕潤的條件下;

3)養生完成之后，施工人員應該立即將路面表層的覆蓋物清理掉。

3 質量控制措施

3.1 質量控制方法

根據該高速公路工程中的試驗路段可以更好的確定工程中水泥穩定碎石混合料的水泥使用量、含水量和礦料配比以及壓實度參數的檢測，根據相應的參數來綜合分析和研究，確定了水泥穩定碎石基層施工中以及施工后的檢測參數的變異性分析，可以綜合的確定影響變異性的因素，總結出相應的處理方法，進而可以更好的提升工程的質量。

3.2 減小水泥劑量變異性的措施

1)保證混合料滿足均勻性要求。

拌和是確保混合料質量的關鍵，所以應該加強拌和質量的控制，以提升混合料的均勻性，這樣才能保證工程的質量。因此，在生產中應該采取措施來控制其均勻性。拌和過程中要根據試驗過程來確定拌和參數，拌和材料的數量也要滿足工程的需要即可，嚴格控制拌和的各個環節。

2)減小試驗檢測誤差帶來的影響。

在施工中，實驗室確定參數的過程中，如果所選樣品數量較少切實隨意選擇樣品數量，也就會導致水泥劑量的檢測結果變異性較大。通過實踐經驗可以發現，選擇的樣品為4 000 g混合料過4.75 mm篩，然后在使用四分法從過篩樣品中選擇了兩份300 g的試樣進行檢測，進而可以有效的降低水泥計量檢測數據的偏差。

4 結語

本文主要以我國的某高速公路水泥穩定碎石基層施工項目為例，深入的分析了其施工中的攤鋪、碾壓、養生等關鍵環節，全面提升了施工工藝水平，并且深入分析了試驗路段鋪筑過程中檢測指標變異性，最終總結出質量控制方法，可以總結出下面結論:

1)水泥使用量的計量方式、均勻性以及檢測水泥計量的變異性都會存在影響，水泥計量的確定需要根據試樣來最終確定，以減少變異性。

2)如果工程中選擇級配為10 mm～20 mm范圍內的碎石非常容易導致工程質量存在一定的影響，這就需要在施工中應該加強粗集料質量控制，確保拌和完成之后混合料的均勻性滿足要求，且運輸過程中不會存在任何影響工程質量的因素，保證施工材料運輸到施工位置之后質量不會發生變化。

參考文獻：

[1] 張 巖,賀 琳.水泥穩定粒料基層施工過程中的質量控制技術探討[J].科技創新與應用,2014(34):246.

[2] 盧立軍.超大厚度水泥穩定粒料基層施工技術[J].黑龍江交通科技,2014,37(2):55.

[3] 鄧 劍.公路路面工程中水泥穩定砂礫基層的施工技術[J].黑龍江交通科技,2013,36(11):17.