淺談新老路基拼接拓寬質量保證措施

白小濤，覃晨生

(廣西桂通工程咨詢有限公司，廣西 南寧 530028)

0 引言

隨著我國近年經濟的發展，帶來了貨運量的迅速增長、客流量不斷加大及私家車的日益普及，使高速公路的車流量快速增長。20世紀90年代建成通車的多條高速公路已出現車流量飽和狀態甚至擁堵現象。前些年我國東部發達省份已完成多條高速公路改擴建工程，廣西也完成了G75蘭海高速南寧至欽州段改擴建(“六改八”)的建設，并正在進行廣西柳州至南寧高速公路(G72泉南高速的一部分)改擴建(“四改八”)。高速公路改擴建中路基拼接拓寬施工質量控制是建設中的重點、難點，如果路基拼接拓寬質量控制不好，將給高速公路運營帶來很大的質量隱患和交通安全隱患。

1 路基拼接處理不到位引發的病害

高速公路改擴建新舊路基拼接拓寬縱向搭接處理不到位會出現路基失穩、路面結構損壞的病害。筆者有幸參與了廣西沿海高速公路改擴建一期工程的建設(G75蘭海高速南寧至欽州段“六改八”)，施工準備階段我們到改擴建試驗路段——欽州茅尾海段現場參觀學習，也觀看了一些省外的相關資料，發現高速公路改擴建后出現路基失穩、路面結構損壞的病害，如圖1和圖2所示。

圖1 路面結構損壞現場圖

圖2 整體垮塌現場圖

2 病害原因

2.1 拓寬部分原地面過陡

某些路段原路基選線時已取到平緩地形的邊界，改擴建拓寬路基時就會處于原地面過陡的地形上，此時就存在一個潛在滑移面，如未按設計開挖臺階及設置支擋工程，將導致拓寬部分路基滑移垮塌。

2.2 未對舊路基進行清坡及挖臺階處理

舊路基長期暴露在自然環境中，長滿了草叢及灌木；邊坡坡比一般為1∶1.5。如不處理到位將影響新舊路基的整體穩定性。

2.3 拓寬部分路基填料及壓實度標準不高

舊路基經長期荷載作用和通車運行十幾年的壓縮變形，沉降已趨于穩定。如果新填路基的填料不優于舊路的填料，且壓實度標準不大于舊路基，新建路基施工結束后發生的壓縮變形會更明顯。

2.4 漏壓區處理不到位

新舊路基拼接處大約50 cm寬范圍內使用常規壓路機難以壓實到位，容易出現漏壓的問題。

3 路基拼接拓寬質量保證措施

3.1 拓寬部分原地面過陡的處理措施

對天然地面橫坡陡于1∶5而緩于1∶2.5時，應按規范要求挖臺階處理。臺階高度≤1 m且為0.3 m的整數倍；寬度≥2.5 m，且臺階底設內傾斜3%的坡度。同時按要求對臺階進行填筑壓實，達到填前壓實的要求，保證新填路基的穩定性。

當地面陡坡陡于1∶2.5時，應進行填挖間路基穩定性分析，其最小穩定安全系數不得小于《公路路基設計規范》(JTG D30-2015)的規定，并結合實際情況設置重力式護腳墻或護肩墻對新建路堤進行支擋。漿砌片石擋墻施工注意事項如下：

(1)砌筑擋墻所用的塊、片石抗壓強度≥30 MPa，并選用較大的石料砌筑，片石厚度≥15 cm，其長度、寬度不小于厚度的1.5倍。且石料必須清潔，有風化、裂紋現象均不得使用。

(2)施工前應做好地面排水系統，保持基坑干燥。基坑坑壁應保持穩定，基坑不宜全段開挖，應采用跳槽間隔分段開挖，確保施工安全。基坑開挖后，如果基礎地層裂隙發育，應用水泥砂漿或細石混凝土灌注飽滿。墻趾部分的基坑，在基礎完工后應及時回填，并做成5%的外傾斜坡，避免積水下滲。

(3)根據實際情況調整基底標高、墻高及墻身斷面尺寸，以滿足基礎埋深和襟邊尺寸的規范要求；基坑開挖后應對地基承載力進行檢測，不滿足設計要求時，應進行地基處理。基底換填碎石土層，每側應寬出墻底外邊緣20 cm，并按45°擴散角填筑。

(4)擋土墻應錯縫砌筑，不得做成垂直通縫；漿砌體砂漿必須嵌實飽滿密實，灰縫寬度均勻；沉降縫(伸縮縫)用瀝青麻絮或瀝青木板等彈性材料，沿墻的內、外、頂三側堵塞，深度≥15 cm。

(5)泄水孔出水口應高出地面0.3 m，泄水孔橫坡采用5%的坡度，入水口周圍設置碎石或碎石濾層，最底層泄水孔下部應做黏土封層以防滲水。

(6)當砂漿強度達到70%以上時，方可進行墻背回填。墻背回填材料應選用透水性較好的材料，且逐層夯實，注意避免墻身受到較大沖擊影響。

3.2 對舊路基進行清坡及擠密處理措施

為加強新舊路基的整體穩定性，避免或減少縱向裂縫和橫向錯臺的發生，在填筑拓寬部分路基前，應先對舊路基邊坡進行清坡處理。清坡厚度≥30 cm，并開挖寬度≥2.5 m的臺階且臺階底設內傾斜3%的坡度。

當舊路基邊坡以石方為主時，新路基填筑前在清理邊坡和挖臺階時擾動了原密實的石方路基，此時需要使用自落式強夯機強夯，把新填料擠密到被擾動的舊路基里，起到重新穩固舊路基的作用。

3.3 提高新路基填料及壓實度標準措施

為減少新舊路基的工后沉降差，拓寬部分新路基的填料宜選用礫類土、砂類土作為原料，將填料CBR值和壓實度相應提高一個等級。20世紀90年代建設的舊路基壓實度標準自下而上分別為不小于92%、93%、95%，而拓寬部分新路基的壓實度標準自下而上分別為不小于93%、94%、96%。拓寬部分新路基應采用“薄層多遍”的施工方法進行填筑，監理工程師應嚴格抽檢每一層的壓實度，結果符合新的標準時方可進入下一道工序。

3.4 新舊路基縱向搭接處強夯措施

新舊路基搭接處大約50 cm寬范圍內，常規壓路機難以壓到位，容易出現漏壓的問題，在新舊路基縱向搭接處采用液壓高速夯實機在各壓實區頂補強夯實。液壓高速夯實機要求錘體質量≥3 000 kg，工作時錘體提升高度為1.2 m；單點夯擊3次后再移動一個錘體位，連續夯擊整段填筑長度為一遍。液壓高速夯實機夯擊寬度達到60 cm范圍，有效地解決了新舊路基搭接處漏壓的問題。夯擊結束后再用常規壓路機復壓平整。

3.5 增設土工格柵措施

高速公路擴建新舊路基拼接應對舊路路肩范圍進行超挖80 cm至路床底，與新建路基94區頂相平，壓實并采用液壓高速夯實機補強夯實后，鋪設兩層鋼塑土工格柵(路床底鋪設一層，上下路床之間鋪設一層)增強新舊路基的整體性和均勻性，預防在拼接處出現縱向裂縫，影響路基及路面結構的質量。鋪設土工格柵注意事項如下：

(1)土工格柵每延米縱(垂直線路方向)橫(順線路方向)雙向斷裂荷載40 kN/m縱橫斷裂伸長率≤3%。

(2)對原舊路堤路肩范圍路床開挖尺寸≥3 m，基床表面應整平、壓實。

(3)鋪設土工格柵時縱軸向應與主要受力方向一致，縱向搭接≥20 cm，橫向搭接≥10 cm，鋪設好的格柵應采用人工拉緊，保證平順無褶皺。

(4)土工格柵的接縫應采用塑料帶綁扎，綁扎間距為0.5 m，鋪好的土工格柵每隔1.5～2.0 m用勾頭針或“U”型釘(4～10 mm光圓鋼筋彎成)固定于基床面，以使鋪好的格柵與地面貼緊。

(5)鋪好的土工格柵應及時回填覆蓋，防止日

曬老化。運土車輛不得直接在鋪好的土工格柵上行走。填土順序應先填土工格柵兩端，并形成縱向通道，然后依次擴大。土料應符合新填路基96區的各項技術指標，且表面嚴禁有石塊等尖利突出物。碾壓順序為由外側向舊路碾壓，嚴禁出現反向順序，壓路機應順路基縱向行駛，嚴禁橫向行駛碾壓。

(6)鋪設第二層土工格柵時，上下層搭接縫錯開，并用第一層土工格柵進行反包，與第二層土工格柵形成整體。

4 結語

高速公路改擴建后新舊路基的不均勻沉降差異大將會使路基失穩或路面產生結構性破壞，影響行車的舒適性、安全性，同時還影響高速公路的使用壽命。因此在高速公路改擴建施工中應采取相應的措施保證質量，以提升改擴建后高速公路的使用品質。廣西沿海高速公路改擴建一期工程南寧至欽州段(“六改八”)對新老路基拼接拓寬施工采取了有效措施，特別是縱向搭接漏壓處采用液壓高速夯實機補強夯實和鋪設土工格柵處理，大大減少了新舊路基的不均勻沉降，避免了路基失穩或路面結構性破壞的產生。

[1]劉 欣.公路路基不均勻沉降防治方法探討[J].西部交通科技，2017(1)：16-18，24.

[2]JTG F10-2006，公路路基施工技術規范[S].

[3]田建平.淺談高速公路路基不均勻沉降的防治[J].四川建材，2013(4)：163，166.

[4]張 婷.高速公路改擴建工程路面拼寬技術研究[D].西安：長安大學，2012.