巴拿馬運(yùn)河新船閘對通航船舶的系泊布置要求

吳 彬 何夏茵

（中國船舶及海洋工程設(shè)計(jì)研究院 上海200011）

引 言

巴拿馬運(yùn)河素有“世界橋梁”之稱。該運(yùn)河連通太平洋和大西洋，為國際航運(yùn)提供了一條捷徑［1］。鑒于第一號和第二號船閘（以下稱為老船閘）的通航限制，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程（即第三號船閘，以下稱為“新船閘”）自2007年開始動工，目前已竣工并通航。巴拿馬運(yùn)河管理局（以下簡稱“ACP”）目前最新頒布的航運(yùn)通告《OP Notice to Shipping No.N-1-2017》（以下簡稱《規(guī)則》），其著重區(qū)分提出了通航新船閘船舶的系泊布置要求。與通航老船閘船舶的系泊布置存在一點(diǎn)本質(zhì)性的區(qū)別是：老船閘是使用軌道機(jī)車?yán)摻z繩帶動船舶通過［2］，而新船閘則是使用ACP拖船帶動船舶通過［3］。

下文通過對《規(guī)則》相關(guān)內(nèi)容的介紹和解讀，同時(shí)結(jié)合萬箱級集裝箱船系泊布置的實(shí)船案例，闡述通航新船閘的船舶系泊布置設(shè)計(jì)要點(diǎn)，以期為今后進(jìn)行相關(guān)設(shè)計(jì)的技術(shù)人員提供一定的參考借鑒。

1 《規(guī)則》系泊內(nèi)容簡介

1.1 船型定義

巴拿馬運(yùn)河新船閘因其自身尺度與老船閘不同，對通航船舶尺度也提出了不同要求，《規(guī)則》據(jù)此提出了不同船型的定義。在《規(guī)則》“第1章”中，明確了通航巴拿馬運(yùn)河的三種船型［3］（參見表 1）。

1.2 老船閘和新船閘系泊要求的主要差異

《規(guī)則》對通航老船閘和新船閘船舶的系泊布置要求進(jìn)行區(qū)分，分別設(shè)置“8.a”和“8.b”兩個(gè)章節(jié)。表2將兩者的主要差異進(jìn)行簡要對比。

表2 老船閘和新船閘系泊要求的主要差異對比

通過表2可見，通航老船閘和新船閘船舶的系泊布置要求的不同，本質(zhì)上是兩者通航方式的不同。關(guān)于老船閘的具體要求，本文限于篇幅不作具體描述。

1.3 新船閘對船舶系泊布置的要求

《規(guī)則》的“第8.b”章節(jié)的標(biāo)題即為“新巴拿馬型和巴拿馬加大型船舶”，其著重區(qū)分提出了通航新船閘船舶的系泊布置的要求，相關(guān)內(nèi)容簡介如下。

1.3.1 新船閘對系泊布置的共性要求

（1）導(dǎo)纜孔要求

導(dǎo)纜孔均為雙式導(dǎo)纜孔，每個(gè)導(dǎo)纜孔均需配置一個(gè)雙式帶纜樁；拖帶操作的SWL為883 kN，系泊操作的SWL為628 kN。

（2）帶纜樁要求

帶纜樁均為雙式帶纜樁；拖帶操作的SWL為

883 kN，系泊操作的SWL為628 kN。

（3）系泊和拖帶位置要求

用于系泊操作的位置有：首尾正中或替代位置，“SET 1”，“SET 4”。

其他位置均用于拖帶操作。（4）系泊位置的特殊要求

通過系泊位置的導(dǎo)纜孔纜繩，均應(yīng)從系泊絞車的主卷筒出繩，允許采用羊角滾輪導(dǎo)纜器和/或雙式帶纜樁進(jìn)行纜繩導(dǎo)向。

1.3.2 新船閘對系泊布置的具體位置要求

《規(guī)則》對通航新船閘船舶的系泊布置有提出具體的位置要求，摘錄《規(guī)則》“8.b”章節(jié)的圖示見圖1。

圖1 新巴拿馬型和巴拿馬加大型船舶的導(dǎo)纜孔和帶纜樁位置［3］

由于 《規(guī)則》的文字表述不夠清晰，且并未進(jìn)行統(tǒng)一歸納總結(jié)，因此筆者根據(jù)《規(guī)則》內(nèi)容進(jìn)行了適當(dāng)整理（參見表3），其要求與圖1的要求基本對應(yīng)。

表3 新船閘對系泊布置的具體位置要求

2 實(shí)船案例及分析

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年6月26日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號萬箱級集裝箱船成為第一艘通航新船閘的新巴拿馬型船舶。筆者現(xiàn)以參與設(shè)計(jì)的一艘萬箱級的集裝箱船作為實(shí)船案例，簡述通航新船閘船舶的系泊布置設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

2.1 實(shí)船案例

萬箱級集裝箱船的主尺度如表4所示。

表4 船舶的主尺度m

根據(jù)《規(guī)則》內(nèi)容，該船屬于新巴拿馬型船舶，筆者據(jù)此設(shè)計(jì)的系泊布置如圖2 -圖4所示。圖示均為右舷，左舷布置與之對稱。

圖2 首樓甲板系泊布置

圖3 首中部和尾中部上甲板系泊布置

圖4 尾部系泊甲板系泊布置

2.2 案例分析

根據(jù)上述內(nèi)容及圖2 -圖4所示，通航新船閘船舶的系泊布置的設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下。

2.2.1 導(dǎo)纜孔與帶纜樁布置的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

導(dǎo)纜孔與帶纜樁布置時(shí)應(yīng)特別注意：（1）每個(gè)導(dǎo)纜孔相應(yīng)配置帶纜樁；（2）系泊用導(dǎo)纜孔和帶纜樁的SWL為628 kN；

（3）拖帶用導(dǎo)纜孔和帶纜樁的SWL為883 kN。

具體布置參見圖2 -圖4。

2.2.2 系泊用位置的布置設(shè)計(jì)要點(diǎn)

系泊布置時(shí)應(yīng)特別注意：

（1）通過系泊用導(dǎo)纜孔的纜繩必須要從系泊絞車或組合式錨機(jī)的主卷筒出繩；

（2）由于集裝箱船常規(guī)在系泊絞車或組合式錨機(jī)的主卷筒出繩位置，所對應(yīng)的配置為滾柱導(dǎo)纜器；此時(shí)可根據(jù)實(shí)際布置需求，選用羊角滾輪導(dǎo)纜器或帶纜樁，又或?qū)烧呓Y(jié)合設(shè)置的方式來進(jìn)行纜繩導(dǎo)向。

2.2.3 系泊布置的具體位置設(shè)計(jì)要點(diǎn)

根據(jù)《規(guī)則》要求，其對于系泊布置在每個(gè)具體位置均有明確要求，結(jié)合實(shí)船案例總結(jié)如表5所示。

表5 結(jié)合實(shí)船案例的系泊布置的具體位置設(shè)計(jì)要點(diǎn)

續(xù)表5

3 結(jié) 論

巴拿馬運(yùn)河新船閘通航對于國際航運(yùn)業(yè)的影響巨大，對船舶系泊布置設(shè)計(jì)也有重大影響。本文通過對一艘萬箱級集裝箱船的系泊布置分析，闡述了通航新船閘船舶的系泊布置設(shè)計(jì)要點(diǎn)。設(shè)計(jì)人員應(yīng)充分考慮《規(guī)則》對系泊布置的要求，合理布置系泊附件的位置，保證船舶能安全順利通過新船閘，避免因不符合要求而遭致罰款以及發(fā)生延長通過時(shí)間或者不能通過等情況，提高船舶營運(yùn)效率。

［參考文獻(xiàn)］

［1］蔡梅江. 巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建及對世界航運(yùn)的影響［J］. 中國遠(yuǎn)洋航務(wù)，2008（2）：69-71.

［2］劉少才. 船過巴拿馬運(yùn)河［J］. 海洋世界，2010（4）：62-64.

［3］OP Notice to Shipping No.N-1-2017 ［S］. 2017.

［4］史婧力. 新巴拿馬運(yùn)河對船型的影響［J］. 中國船檢，2014（7）：64-65.