無處不在的無人駕駛，可以預見的未來

“無人駕駛汽車將統治未來！”一則消息引爆朋友圈。無人駕駛方便、有序，可是應該如何保證無人駕駛的安全性呢？如何像人一樣判斷對方可能采取的行動？無人駕駛汽車的事故責任應如何認定？一系列的問題引爆“無人駕駛”話題，即便爭議無數，無人駕駛依舊是來了，它從影視劇中走到現實生活中。

今年1月，在拉斯維加斯舉行的消費電子展(CES)上，各種自動駕駛“黑科技”層出不窮，博人眼球；

近日，博鰲2018年會第三場分論壇"未來的交通"在博鰲國際會議中心舉行，各行各業的專家，深入探討并暢想了未來的智能城市與智能交通的種種可能；

日前，全球首個無人駕駛清潔車隊在上海松江誕生，并率先在道路上進行深夜試運行。此舉引發無數網友熱議，大半夜看到無人駕駛車隊行走，想想還是有點瘆得慌；

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正如AI在改變整個互聯網行業一樣，無人駕駛正在改變著整個汽車產業。這是一波革命性的變化，屆時，汽車將不再是一個代步工具，而是一個移動的智能終端。

預計到 2021 年，無人駕駛汽車將進入市場。到2035年，中國預計將有約860萬輛無人駕駛汽車。目前，蘇州工業園區已經匯聚了若干無人駕駛零部件企業、無人駕駛開發平臺及無人駕駛車企。

為了順應全球汽車技術電動化、智能化、共享化、網聯化發展趨勢，滿足重點企業在開放的結構化道路條件下進行全面技術測試的迫切需求，蘇州工業園區將以無人駕駛測試為重點，籌劃建設智能網聯測試示范區，側重開放測試，兼顧封閉測試，內容包括在園區先行先試無人駕駛技術測試與應用規范，有序開放部分結構化道路作為無人駕駛測試路段，給予無人駕駛測試車輛上路牌照，允許其在滿足車輛與駕駛員安全規范前提下，合法合規進行車輛測試等。

普及無人駕駛汽車不再是夢發言人：百度Apollo計劃

一年前，百度的一項大動作撬動了智能駕駛的支點。就在2017年4月19日的上海國際車展上，百度集團總裁、COO陸奇宣布“Apollo計劃”。這是百度向汽車行業及自動駕駛領域的“玩家”提供的一個“開放、完整、安全”的軟件平臺，通過把百度所擁有的自動駕駛技術，如環境感知、路徑規劃、車輛控制、車載操作系統等開放給這些“玩家”，幫助他們結合車輛和硬件系統，快速搭建一套屬于自己的完整的自動駕駛系統。

要知道Apollo計劃出現地并不偶然，早在2013年，百度的無人車項目就開始起步，研發的核心技術是“百度汽車大腦”。到2015年底，百度的自動駕駛汽車在國內首次出現在公眾視野，實現了城市、環路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，測試中最高速度達到100公里/小時。近日，美國市場研究機構NavigantResearch發布的最新的無人駕駛技術排行榜顯示，百度是唯一上榜的中國公司，超過了蘋果和特斯拉。

而這次的Apollo計劃，可以說是革命性的進步。簡單來說，如果把自動駕駛汽車看成一部智能手機，百度的Apollo計劃就是Android操作系統。在規劃中，Apollo計劃能夠降低自動駕駛汽車的研發門檻，促進技術的快速普及。計劃將在2020 年前逐步開放至高速公路和普通城市道路上的全自動駕駛。

據了解，在百度 Apollo 1.0 發布時，平臺已經聚集了 53 家合作伙伴，其中包括：海內外的15 家汽車廠商；博世、大陸、德爾福等10家一流Tier1供應商；英特爾、英偉達在內的一流芯片廠商；地圖公司如 TomTom；Velodyne、速騰、禾賽等激光雷達公司；地平線、智行者等創業公司；首汽約車、Grab、神州優車等出行服務公司；清華大學、同濟大學等高校研究機構。如今，Apollo計劃又傳出一個個好消息：小康股份深度參與百度Apollo計劃；英飛凌加入百度阿波羅計劃；威馬汽車正式加入百度Apollo 2.0計劃……

無人駕駛再牛，還得仰仗我們的硬件設施發言人：博世汽車部件(蘇州)有限公司

傳聞，博世是真正控制無人駕駛汽車市場三大巨頭之一。此話并不假，博世是世界最大的汽車零部件供應商。近年來，博世在自動駕駛領域也展現出了極大的積極性。博世早在2013年就已經開啟了自動駕駛道路測試，并先后與眾多企業聯手合作，如：自動駕駛重量玩家特斯拉、領先的機器學習芯片巨頭英偉、全球導航品牌TomTom等。

在汽車自動駕駛分級標準中，L0指什么都不控，只會輔助警告；L1只控制一個，比如油門或剎車，以此來控制速度；L2控制兩個，一般是油門和剎車，其要求是駕駛員必須時刻保持注意力；L3保證駕駛者有足夠的時間應對到來的問題，即使駕駛員睡著了也能將其叫醒，或者為保證安全進行靠邊停車，這可以保證有一段路是可以放松的，人不需要從頭開到尾。

在L3級別上，人類與自動駕駛系統共享對汽車的控制權。只有做到了L3 級別，才算是真正走上了便利的路線，否則都是有風險的。而當前，博世汽車已經進入了L3級別無人駕駛技術的研發階段。

博世（中國）投資有限公司執行副總裁徐大全在接受媒體采訪時透露，博世正準備投入商用車自動駕駛系統的研發工作，未來也將和供應商、車企協同合作，開發自動駕駛產品。在博世的規劃中，2018年實現自動泊車，即到達目的地后人下車，由車輛自己尋找車位泊車；2020年實現高速公路上的自動駕駛功能；2022年實現L5級別的完全自動駕駛技術。

專注自動駕駛，挑戰百度阿波羅發言人：德爾福電子(蘇州)有限公司

如果你沒有聽過德爾福，那么不怪你，但你應該聽過自動駕駛汽車橫跨美國的故事。2015年，一輛印著“Delphi”LOGO的奧迪SQ5從美國西海岸的舊金山出發，跋涉5000多公里，開到了位于東海岸的紐約。在長達9天的旅程中，99%的路程都是這輛SQ5自己在開。

早在1888年的時候，德爾福還是通用汽車內部負責制造零部件的小部門。到了1988年，為了順應汽車產業全球化的浪潮，通用汽車決定將德爾福分離開來，讓它可以獨立向全世界的汽車企業供應零部件。

在2016CES展會上,德爾福推出了V2E(Vehicle to Everything車聯萬物)解決方案，作為自動駕駛重要的組成部分。車內將設有眼球追蹤功能（Eye Glance）、車載系統等，能從駕駛者的表情、車內正在播放的音樂等，了解到更多車內的信息，從而對駕駛者的駕駛行為作出判斷。比如，這個駕駛者是不是失戀啦？被領導罵啦？中頭彩啦？

在2017CES展會上，德爾福聯手Mobileye推頂級自動駕駛技術。雙方在CES 2017共同呈獻現實世界最高級別的自動駕駛演示，演示汽車采用中央傳感定位與規劃(CSLP)自動駕駛系統，演示路段覆蓋城市道路和高速公路。據了解，這套自動駕駛系統將于2019年投產。

去年5月16日，寶馬集團、英特爾和Mobileye共同宣布引入德爾福，成為其最新的自動駕駛平臺的開發合作伙伴及系統集成商。四家合作伙伴將采用統一合作模式，旨在更廣泛地為汽車行業及其它潛在行業提供并拓展其自動駕駛解決方案。在業內人士看來，德爾福加入寶馬無人駕駛聯盟，是對百度阿波羅計劃發起的挑戰。

去年12月5日，德爾福汽車公司正式完成分拆，母體公司改名為“Aptiv（安波福）”，專注于自動駕駛、數據、車聯網等前沿科技業務。被分拆出去的公司取名“Delphi Technologies（德爾福科技）”，沿襲了德爾福汽車主體的動力總成、新能源業務。

這一架構調整，標志著安波福以其全球一級汽車供應商的角色，向智能化轉型，發力自動駕駛。據了解，安波福位于蘇州的研發中心已經于2017年2月份奠基，預計今年6月30日準時開始營運，屆時將有800個工程師在蘇州的研發中心工作，繼續引進的工程師也會以軟件人才為主。

讓軟件，成為自動駕駛的“大腦”發言人：蘇州滴滴旅行科技有限公司

互聯網公司、整車公司、零部件公司紛紛向自動駕駛拋出了橄欖枝，就連共享打車起家的“滴滴出行”，也盯上了自動駕駛這塊“香餑餑”。不過，在近日舉行的2018智能網聯汽車國際研討會上，滴滴出行首席技術官張博明確表示：“滴滴不會自己造車，滴滴并無造車的基因。滴滴出行真正明確要做的是自動汽車駕駛技術的軟件部分。”

自2016年以來，滴滴出行開展了智能駕駛技術的研發，致力于研發L4及L5級別的高度智能駕駛技術。依托強大的機器學習技術，滴滴出行建設了人工智能平臺“滴滴大腦”，搭建調度、規劃、仿真、推薦、預測五大能力。

2017年9月，滴滴出行在蘇州工業園區成立蘇州滴滴旅行科技有限公司，用于開展無人駕駛技術研發以及封閉和開放道路測試，建立車輛服務網絡商業化無人駕駛平臺。預計5年內，核心技術研發人員達100人，測試技術人員達700人，無人駕駛車隊將擁有300輛車，5年累計投入約10.7億元人民幣。同時，蘇州滴滴未來研發和測試成果轉讓、產業化、關聯業務以及最新研究成果率先在園區試點應用。

目前，蘇州滴滴在園區已經建設了一片占地5000平方米的封閉測試場，并已投入使用，內設封閉車庫，模擬道路，帶有紅綠燈的路口8個，主要用于智能駕駛基本功能、性能測試，保障車輛在開放道路測試的安全，對技術迭代有重要意義。