勇立潮頭 跨越冰海
——記中國遠洋海運集團有限公司中遠航運總經理韓國敏

北極航運先鋒中遠航運永盛輪，先后于2013年、2015年兩次航行北極，開辟了中國往返歐洲的新航線。在這一歷史性的任務中，中遠航運總經理韓國敏帶領船岸職工，面對風浪、雨霧、浮冰、暗礁、險灘等種種危險，踐行企業核心價值理念，心系大局，勇挑重擔，不懼艱險，圓滿完成破冰之旅，展現出中國遠洋海運文化在中國航運事業發展中的磅礴力量。

國家戰略，矚意高遠

接到首航的任務后，韓國敏認識到這是國家、集團對公司的信任，任務艱巨，使命光榮。韓國敏從到任中遠航運的第一天起，就堅決踐行這一理念。中遠航運作為中國乃至世界最大的以特種船為主的多用途船運輸企業，被譽為國際航運界的“特”字號旗艦。公司歷經逾半世紀的輝煌航程，在新時期同樣面臨著結構、質量、體制、機制亟需轉型的關鍵期。韓國敏從最突出的矛盾、最薄弱的環節入手，以直面困難、敢于擔當的精神，推動公司轉型升級。經過幾年發展，中遠航運企業發展質量大幅提升，可持續發展能力日漸凸顯，贏得了市場和社會的高度認可。2013年，公司獲得“2013中國航運十大最具投資價值企業”，2014年獲得全國五一勞動獎狀，對遠洋海運事業做出了突出貢獻。

接到北極航行項目任務后，韓國敏馬上指示成立了項目領導小組和航行、技術、船員、業務四個保障工作小組，要求各保障工作小組按照職責分工，在集團的領導下，發揮主觀能動性，在完善硬件和軟件上下功夫。在他的帶領下，公司有關部門圍繞項目要求，以苛刻目光審視自身、尋找短板、提升管理，為項目做好準備。在此期間，韓國敏每周兩次聽取進展情況的匯報，定期召開項目專題會議，部署項目推進實施工作，多次指示強調，一定要全力以赴，攻堅克難，盡公司最大力量，盡工作小組和廣大船員最大的努力，圓滿完成項目，實現船員安全、船舶安全、貨物安全、環境安全的預期目標。在韓國敏的組織統籌和親自過問下，中遠航運工作團隊在貨物攬取、技術調研、船期安排、設備改造安裝、船員挑選培訓、航次計劃制定、航次風險評估、安全對策以及應急管理等方面做了大量卓有成效的工作，為首航北極鋪平了道路。例如航行保障工作小組先后對航行計劃進行了多次修改，從安全、效率等方面，對計劃作了充分完善。各工作組協助中國船級社編著的《北極水域航行培訓手冊》《北極水域船舶操縱手冊》，共厚達300多頁，內容詳盡，覆蓋全面，為安全航行提供了完備的操作規范。

此時比一般船舶配員少了將近一半的永盛輪15名船員，秉持“同舟共濟”精神，已經擰成了一股繩，心往一處想，勁往一處使，誓言繆力同心，笑傲冰海。

敢于擔當，笑看冰海

回首2008年的金融危機，全球航運市場迅速下行，市場運價跌至谷底并波及相關行業。此時接任中遠航運首席執行官的韓國敏可謂“臨危受命”。反周期的運作，造就低成本的擴張。2009年，韓國敏提出“百億造船計劃”，隨即簽下18艘新造船訂單。在市場寒流勁吹之際，這一舉動讓業界咂舌，但外界的質疑之聲并沒有讓韓國敏停止前進，反而增強了他自己判斷的信心。5年間，中遠航運累計退役老舊船達到70多艘，訂造購買船舶七八十艘，新接入船舶60多艘。事實證明，相對低位的造船價格，為公司創造出可觀的成本優勢和時間優勢。

2013年8月15日，執行首航任務的永盛輪從太倉港出發正式首航。風浪、浮冰以及變化多端的北極天氣等令航行困難重重。進入北冰洋冰區后，張玉田船長幾乎通宵達旦堅守在駕駛臺。當班駕駛員小心觀望謹慎駕駛，3名水手全程使用手操舵，每天輪流在舵輪前聚精會神站足8個小時。

9月1日晚到2日早，是永盛輪在冰海中搏擊得最吃力的時間段。9月1日20時，永盛輪航行在維科基茨基海峽時遭遇大面積的浮冰，冰區綿延上百海里，冰密集度達90%以上。盡管有破冰船開路，永盛輪的航行仍然非常艱難，22時以后，海冰越來越密，厚度和硬度都大大加強。張玉田船長一直堅持在駕駛臺，指揮船舶不斷調整航行路線。海面上的冰已經連片，很難再找到空隙，很多深灰色冰丘露出水面4—5米高。破冰船過后，開出的航道很快被密集的大小冰塊重新覆蓋，永盛輪只能推壓著冰塊艱難前行，船艏和冰塊相撞擊的聲音、舷墻和冰塊擠壓的聲音和船體震動聲交匯在一起，驚心動魄。張玉田船長站在駕駛臺前面，用望遠鏡細心觀察并指揮船舶艱難避讓巨大的堅冰。凌晨1點多，船體受大塊堅冰擠壓，震動聲音異常。張玉田船長立即通知水手長屠東生到船艏測量艏尖艙和船頭各邊柜水位。屠東生奉命立即趕到船艏，在零下4攝氏度的低溫中，仔細測量各個水艙，結果顯示正常。永盛輪在堅冰的密集攔阻下，速度持續下降到了29節（約53公里/小時）。危急關頭，永盛輪15名船員在“同舟共濟”精神的激勵下，團結協作，沉重應對。張玉田船長以高度的責任心、良好的專業素養，連續工作13個小時，坐鎮駕駛臺堅持指揮，徹夜奮戰。9月2日9時永盛輪終于順利駛出冰區，安然通過了本航次最危險的區域。

北極東北航道通航的船舶少，救援不易，加上環境和天氣因素，機器設備的正常運作至關重要。進入北冰洋航行后，永盛輪按照預案將機艙改為有人機艙，3名輪機員24小時輪流值班。為確認船體安全狀況，船員每天還對20多個油水艙室進行兩次量水。2015年再航北極途中，7月27日晚，機艙警報響起，輪機員迅速趕到機艙，發現主機增速齒輪箱油溫和軸承溫度高溫報警，這是危險信號，刻不容緩。全體機艙人員5人迅速成立一個應急臨時指揮小組，大管輪到機旁查看實際溫度，電機員準備圖紙測量電路，二管輪啟動輔機投入使用以便脫開軸帶發電機，三管輪協助支援，輪機長余運增負責總指揮。大管輪檢查后報告實際溫度正常，電機員檢查后報告探頭測量正常。那警報是如何激活的，這讓大家百思不得其解。余輪機長將情況報告駕駛臺和船長后，決定和電機員蹲點守候，加緊排查。通過在報警時迅速測量各相關電路的辦法，在徹夜奮戰之后，第二天早上10點多，終于測量到探頭到集控室報警單元6根電線中有1根偶爾發生斷路現象。在啟用該股多芯電纜中的一根備用電纜后，問題得到了解決。

2015年8月13日清晨5時，再航北極的永盛輪遭遇了開航以來的最大風浪，風力持續增大到7到8級，船體顛簸抖動嚴重，甲板大量上浪。由于浪潮涌向不一致，造成船舶沒有規律地劇烈橫搖和縱搖。在張玉田船長的指揮下，永盛輪啟動一部輔機，減速航行，采用手操舵，調整航向走Z字形航線，以減小橫縱搖的幅度，減少涌浪對船體強度、貨物造成的不良影響。一晚上大家飽受了風浪的煎熬，誰都沒能睡上個安穩覺。不是因為緊張害怕，而是因為船舶顛簸搖擺實在太厲害了，“不是靠四肢硬撐著床框，一定會被從床鋪上拋摔下來。”即使這樣，永盛輪船員還是上下一心，打起十二分精神，沉著應對。政委田波和大副尹亞洲白天還擇機對船頭雙錨、船頭物料間以及艙內貨物進行了檢查，輪機部也檢查了所屬物料備件間，確保情況正常。這一場大風巨浪，一直肆虐了一天一夜，直至14日早上才逐漸減弱。事實證明，船員們事前的準備工作十分有效，在波峰浪谷的跌宕中，貨物、物料和備件依然穩如泰山，巋然不動。

心系職工，人文關懷

近年來，在韓國敏的推動下，公司連續幾年開展“為船員辦十件實事”活動，“船員家庭大慰問”“牽手服務行動”“增設船員家屬站”“為歸國船舶送蔬果”等一系列舉措得到落實，受到船員廣泛好評。他始終主張，“公司再苦不能苦職工，再難不能難船員。”他全力推動公司成為集團系統最早實施船員工資調整的企業，各職務船員在航工資平均增幅高達37%，達到或超過國際運輸工人聯盟(ITF)的建議標準。當面對突發情況，他不惜動用一切資源傾力救助。樂山輪船員林永川在莫桑比克突發重病，韓國敏得知情況立即指示：不惜一切代價搶救船員生命。公司重金租用國外直升飛機接運病員，將他送往800多公里外當地最好的醫院，幫助林永川脫離了危險。

所以當永盛輪的勇士們雖然遠在萬里之外，但韓國敏的心卻跟他們緊緊地連系在一起。他多次作出指示，要求公司相關部門協同工作小組，按照項目航行計劃和部署，落實好各項安全措施，把各種情況考慮得更復雜一些，把預判工作做得更充分一些，確保永盛輪北極航行成功。同時，在關鍵的節點多次致電船上詢問詳細情況和慰問船員，每天通過調度會及時掌握永盛輪的動態，召集各部門對永盛輪遇到的問題及時進行會商，并提出指導意見。在韓國敏的主持下，岸基和在航行途中的永盛輪舉行了多次船岸聯合演習，檢驗船岸應對突發事故的組織能力和反應能力，確保萬無一失。在韓國敏的指導下，中遠航運建立了永盛輪特殊航段海務24小時值班制度，岸基工作人員全天候關注永盛輪在海圖上的一步步推進，根據永盛輪各航段特點和關鍵節點及時更新航行計劃和航跡跟蹤，發送氣象、冰況預報，接收、檢測液艙測量記錄表，適時發出各種安全提示提醒。

2013年9月10日21時，永盛輪順利通過東北航道，按期抵達荷蘭鹿特丹港。至此，永盛輪圓滿完成了穿越北極東北航道的首度嘗試，在遼闊的北冰洋上，留下了中國第一艘商船的歷史性航跡。

2015年，永盛輪再次承擔“再航北極、雙向通行”重任，經過55天、近2萬海里的航行后，兩次穿越北極東北航道，成功往返歐洲和中國，圓滿完成“再航北極、雙向通行”這一歷史性任務，同時開創了中國商船首次經過北極東北航道從歐洲到中國的先河。

飲水思源，社會責任

作為企業領導人，韓國敏從不忘推動公司承擔和履行社會責任，追求成長與責任的統一。2008年至今，公司上繳稅收超過12億元人民幣，連年榮獲廣州市納稅信譽A級企業、廣州市納稅百強企業等稱號，為廣東省和國家經濟建設作出積極貢獻。盡管航運市場持續低迷，效益壓力日益加大，但韓國敏不僅堅持“不降薪、不裁員、不把職工推向社會”，更一如既往地支持貧困地區解決就業問題。幾年來，公司與江西、四川、湖南等在內的9個船員勞務協作中心保持良好合作，從協作中心招募船員多達2000余名，做到協作船員“待遇同體系、社保屬地化”，不僅帶動當地就業，還促進協作中心完善船員各類社會保障。飲水思源，在扶貧濟困方面，公司先后與興寧市坭陂鎮東興村、河源市鎮赤龍村結成對子，支持當地基礎建設和經濟發展。

韓國敏認為，走高效、環保、經濟的航運之路，才是實現可持續發展的必然選擇。永盛輪2013年肩負國家賦予的使命，圓滿完成了首航北極東北航道的光榮任務。通過北極東北航道航行，比傳統的經馬六甲海峽、蘇伊士運河的航線節省1/3的時間和航程，從而大大減少二氧化碳等有害氣體排放，大大節省燃油等各項成本，提高航行周轉率。在探索北極東北航道的過程中，中遠航運不忘履行社會責任，在氣候監測、冰情研究、水文觀測等方面與有關科研機構加強合作，建立數據庫加強分析應用，實現資源共享，這將大大有利于北極的科研和資源開發，極大地提升了中國遠洋航運業的形象。

在韓國敏的決策下，中遠航運2016年在永盛輪2013年、2015年航行北極東北航道的基礎上，實施“永盛+”計劃，即“北極航運先鋒”永盛輪繼續采用“北極往返”的形式航行，公司另有4艘船舶利用冰區航行窗口期實施單航次單向航行，進一步擴大北極東北航道商業化運營的規模，為建立北極航行常態化運營模式，為客戶提供更多、更優、更快捷的航線選擇打下堅實的基礎。目前已有3艘船舶完成了北極東北航道航行，韓國敏倡導的“永盛+”計劃，勝利在望。

“滄海搏巨浪，志高掛云帆。”今天，一家在國際專業運輸領域舉足輕重的企業，已然傲立在世界航運之林。中遠航運這艘中遠海運特種船運輸巨輪，正在韓國敏的領航下，勇立潮頭，破浪前行。