基于二維碼的汽車業閉環供應鏈信息共享流程

（中國礦業大學 管理學院，江蘇 徐州 221116）

1 引言

汽車產業是全球規模最大的產業之一，涉及多個國民經濟行業。2016年我國汽車年銷量達2 803萬輛，占全球總銷量的近30%。汽車產業對資源和能源的消耗巨大，對資源和環境有著重大的影響。截止2016年，我國的汽車保有量已達到1.94億輛，回收率卻僅占1.42%，回收車輛中，能夠用作拆解利用的零部件僅占5%-10%，遠低于發達國家70%的水平。因此，在工信部發布的再制造企業試點名單中，汽車行業始終占據重要位置。

閉環供應鏈管理由于其資源再利用的優勢，使產品、部件能夠形成多個生命周期，從而使前一個生命周期中耗費的物質和能源能夠在下一個生命周期中得到重新利用，極大地減少了生產環節對資源和環境的壓力。因此，在我國統籌社會主義經濟和生態文明建設的新時代，閉環供應鏈管理是未來必然發展方向，而汽車業則是其應用的重要行業之一。

閉環供應鏈管理中，要提升再制造的價值復用程度，即再制造過程中對回收產品中復用的價值占其總價值的比例，同時降低再制造的成本，則需要準確掌握閉環供應鏈各環節上產品的信息，從而使再制造產品的回收、檢測、處理判斷、再制造等活動都能夠更加科學、高效，避免現在對回收產品多采用原材料回收復用的低水平利用現狀。因此，如何在汽車行業各參與者之間將彼此獲得的信息予以共享，打通不同環節的信息孤島，是提高行業閉環供應鏈管理水平所必須解決的關鍵問題之一。

行之有效的信息采集和共享途徑能夠協調整個供應鏈，使信息流與行動計劃保持一致，加強各方合作的緊密性，提升閉環供應鏈運作效率。目前關于信息共享的研究中，更多的是強調重要性或從宏觀角度進行規劃，而關于具體如何實現信息采集和共享的研究恰恰非常少。部分研究者提出利用傳感器和物聯網實現采集與共享，雖然在一定程度上能夠獲取信息，但是信息錄入成本高，技術實現困難。使其面對整個閉環供應鏈而言，當前的應用難度仍較高。尤其是該方法只能采集車輛自身的信息，難以將用戶產生的信息低成本、高效地予以采集，不但給再制造環節的優化決策造成了算法的困難，也給閉環供應鏈大數據決策等帶來了阻礙。因此，一個服務于再制造、可行性高、便于用戶參與的信息共享途徑，是閉環供應鏈高效運行的途徑和保障。

2 汽車業閉環供應鏈信息共享分析

2.1 信息共享流程

汽車行業閉環供應鏈信息包含汽車從設計、生產到回收的各種信息。這個過程涉及到閉環供應鏈的各個參與方，其信息流的主要流程為：供應商根據制造商的設計信息提供零部件信息，制造商根據零部件信息制造車輛，并提供新車基本信息；銷售商根據新車信息進行銷售并提供銷售信息；客戶提供車輛使用過程的問題反饋和回收意向；維修商根據用戶反饋以及車輛預警信息進行檢測、維修，進而提供車輛的檢修信息；回收商根據用戶的回收意向和車輛狀態信息制定回收計劃；再制造商根據車輛狀態和設計信息進行再制造。顯然，要真正提高再制造管理水平，實現智能再制造，閉環供應鏈上各個環節所產生的信息必須能及時地在供應鏈成員間傳遞，尤其是向回收商、再制造商提供，從而在降低逆向環節成本的同時，提升對回收產品價值的復用程度。而信息在整個閉環供應鏈中傳遞、共享較之正向供應鏈信息傳遞、共享更為困難。

2.2 特點與難點

閉環供應鏈管理中，雖然正向環節占了時間的絕大部分，但逆向環節才是關鍵難點。信息在整個閉環鏈條中共享，不但對逆向環節意義重大，對于正向環節亦有很大價值，可以有效推動制造企業向服務制造業轉型。一般而言，閉環供應鏈參與方之間進行信息共享主要有以下幾方面的特點與難點。

（1）信息共享基于車輛個體而非車輛類別，即側重于個體的生產和使用信息而非傳統的需求和庫存等經營信息。正向供應鏈中對于車輛信息的追蹤止于消費者，不考慮回收環節，同款車輛往往是同質的，共享信息只需基于類別。而在閉環供應鏈中，考慮到回流車輛的返還狀態不盡相同，為了更高效的完成檢測和再處理工作，信息就必須基于個體車輛乃至每個部件來采集。

（2）信息共享成本高，單個企業難以應用于實踐。當前的信息共享方式中，以傳感器和物聯網為主，這種方式的實現成本較高且技術實現困難，同時需要閉環供應鏈上下游企業的配合。顯然，對單個企業而言，投入高且短期內收益少，所以雖然信息共享意義巨大，但很多企業實施信息共享的動機并不強烈。

（3）信息不確定性高且價值衡量難度大，人工參與困難。雖然我國的汽車保有量在不斷增加，但是它仍然屬于耐用品范疇，許多車輛的使用時間跨度非常大。因為再制造的需求，閉環供應鏈管理必須能夠獲取每個個體的詳細信息，但這方面的數據往往不易取得，除了傳感器獲取的信息技術外，還包括用戶使用、維修保養等方面的信息。但現有研究的信息采集方法中，用戶參與提供信息難易實現或成本過高，實際上不可能實現。

雖然信息共享的重要性在理論研究界和企業界都得到了認可，但由于目前的研究提出的一些信息共享途徑仍存在著成本高、普及困難、人工參與困難等難點，因此，在企業實踐中仍缺乏面向全流程的信息共享體系。本文針對上述難點和特點，以汽車行業為例，采用二維碼技術解決用戶信息采集問題，提出一個可行性較高的信息采集與共享流程。

3 閉環供應鏈信息共享研究綜述

雖然國內外的學者普遍認為信息共享在協調閉環供應鏈上擁有非同一般的影響，許多研究都證明了信息共享的重要性，也從宏觀角度探討了共享模式，但是關于具體如何實現信息采集與共享的研究則較少。

目前關于信息共享實現路徑的探討主要是依賴技術手段構件信息系統。其中研究最多的是基于web技術實現信息系統集成，如王翔鴻[1]提出的逆向物流信息系統的設計模型；張文學[2]基于web層面實現異構數據的共享；常香云[3]研究了信息集成平臺的結構和模型。僅僅依靠web技術是很難實現真正意義上的信息共享，所以一些研究者從其他方法上對信息共享做出了進一步研究，如李玉民[4]提出了基于無線射頻技術的逆向物流信息系統；唐燕等[5]以云計算為基礎，提出了再制造平臺；Z Xu[6]研究了產品電子代碼在回收過程中的應用，實現回收信息管理系統的信息共享；Thierry等[7]提出在產品中設置傳感器來記錄產品的信息；賀超等[8]探討了企業基于物聯網技術的管理信息系統。

上述研究結果雖然在一定程度上能夠實現共享，但是缺乏對于信息采集來源以及信息流程的探討。任何信息系統數據來源的可靠性與準確性都是系統的生命線。此外，現有研究過多關注于傳感器等獲取機器設備等本身的運轉信息，而對用戶信息采集部分都缺乏考慮。一個科學的閉環供應鏈管理體系，其數據來源必然是多源的，設計環節的CAD系統、生產環節的ERP系統、分銷環節的DRP系統、企業的CRM系統、機器設備的運行信息、用戶的使用維護信息等，都是其重要的來源。其中用戶使用維護信息與前述信息獲取情況有明顯區別，也是現有研究中的薄弱環節。

基于現有研究和企業實踐現狀，本文以二維碼為依托，設計了一個面向用戶信息采集的信息采集和共享流程，以推動閉環供應鏈理論和實踐的深入。

4 基于二維碼的閉環供應鏈信息共享流程

4.1 信息共享內容

在汽車行業中，根據閉環供應鏈的不同階段，可將所需共享的信息分為三類，分別為車輛基本信息、使用狀態信息以及回收/再制造信息。車輛基本信息包括車輛的設計信息、零部件信息、銷售信息等，由供應商、制造商和銷售商提供；車輛的狀態追蹤信息包括維護檢修信息、客戶問題反饋以及回收意向信息，由維修商和客戶提供；回收/再制造信息包括回收計劃和再制造計劃，由回收商和再制造商提供。其中，最為重要、采集難度最大的便是車輛的使用狀態信息，這一類信息決定了回收處理和再制造工作的效率與成果。

4.2 信息采集與共享參與方

當前的閉環供應鏈中，信息采集方式大多依賴于傳感器等自動識別裝置，人工干預不便，靈活性較低，而且成本偏高，普通企業難以承受，這就加大了信息共享在實際應用中的難度。二維碼是近幾年在移動設備上流行起來的一種編碼技術，具有信息容量大、便捷度高、成本低、存儲信息類型多等優點，在信息采集和讀取方面有著獨有的優勢，尤其是當前智能手機和移動互聯網普及的環境下，其優勢更為顯著。以二維碼作為信息采集和共享的入口，對技術人員而言可操作性更強；對企業而言成本更低，更易投入實踐；對于用戶而言信息交互更為便捷。本文所提的基于二維碼的信息共享流程，以較低的成本和靈活的人工入口，在車輛使用期間納入用戶使用維護信息，且能夠對相關信息進行持續、準確地跟蹤。

汽車相比于其他產品有一個重要的特征，就是需要定期的進行維護和保養，本文利用這一契機，使之成為信息采集的一個節點，以二維碼為入口，快速、準確地將車輛信息傳送至數據庫中，實現對車輛的全周期信息追蹤。這一流程中，主要參與方有兩個：檢修人員和用戶，兩方均通過二維碼識別來獲取車輛的基本信息、檢修記錄和預警狀態，并及時反饋車輛的當前使用情況。

（1）檢修端。檢修端的技術人員通過移動智能設備識別車輛二維碼，獲取基本信息和過往檢修記錄，在此基礎上進行此次的維修和保養工作，并提交維保結果。通過二維碼識別出的系統支持標準選項、文字錄入、拍照上傳、錄音視頻等多種記錄方式，支持數據安全與存儲，無縫集成后臺管理系統以及維保數據查閱，從而實現對維保內容的實時把控和安全響應，實現無紙化的快捷記錄，最大程度地實現方便、快捷的信息采集。每次完成維保工作后，技術人員需要在服務器端更新二維碼，以供下次使用。

（2）用戶端。一般的信息采集方式沒有用戶的參與，但對于汽車這一產品而言，車主在使用中的感受和問題往往是很重要的輔助信息，所以在本文所提的流程中，用戶通過手機掃描二維碼可以查看當前車輛信息、檢修記錄以及下次檢修時間等信息，并填寫在使用車輛的過程遇到的問題，以供檢修人員查看，如果對車輛有回收需求時，可填寫回收信息，提交反饋信息。

無論是檢修端還是用戶端，都是通過二維碼獲取汽車的當前信息，并進行信息更新。而二維碼作為信息的載體，需要在每次的定期維保后進行更新，以便下次使用。圖1所示為整個基于二維碼信息共享體系的示意圖。

圖1 基于二維碼的汽車業閉環供應鏈信息共享體系

如圖1所示，二維碼相當于車輛的名片，車輛的所有信息均通過二維碼來存儲、查詢和更新。其中，技術人員和用戶作為信息采集的操作者，通過二維碼來記錄車輛在使用過程中的狀態信息，尤其是重要零部件的使用反饋，從而完整的獲取該車輛的全生命周期信息，為再制造環節提供準確、科學的依據；而再制造商則通過車輛二維碼獲取該車的最終狀態信息，預測回收車輛的數量和質量，并以此為依據做好再制造計劃；回收商則通過用戶的回收意向反饋做好回收計劃，節省成本、提高效率。

經由上述流程，企業以較低的成本獲取每一個回收汽車的全生命周期信息，為產品的維修、拆卸等決策提供依據；同時也能依賴這些信息快速、準確的對重要的組成部分進行價值估算，大大提升再處理和再制造的效率和可行性。

5 基于二維碼的閉環供應鏈信息共享流程的挑戰

基于二維碼的閉環供應鏈信息共享流程有許多獨有的優勢，如成本更低、信息容量更大、可操作性更強、便捷度更高、技術人員參與度更大等，但在具體實施上仍然面臨著以下問題和挑戰。

（1）異構數據庫、異源信息的整合問題，是一個重要的難點。閉環供應鏈信息共享體系中所貢獻的信息種類多樣、來源多樣，而這些信息都從某一方面體現了產品在閉環供應鏈中的信息，對于閉環供應鏈管理的提升都具有重要的價值。因此來源不同的異構信息的整合是數據存儲、清洗、處理等需要解決的重要難點之一。

（2）如何提高用戶的信息提供積極性，保證信息的及時性和準確性。由于用戶提供信息需要額外付出相關的成本，如時間、操作等，必須使用戶能夠從其所得到的服務或收益中得到補償，否則數據采集體系的建立只是提供了一個平臺，無法保證其長期有效運行。因此，未來需要對閉環供應鏈各參與方的信息共享激勵機制問題予以重視。

（3）以獨立的信息服務企業來提高閉環供應鏈各方的參與度。為了確保信息采集的完整性，需要調動整個閉環供應鏈上各參與方的積極性，提高參與度?？梢赃x擇由閉環供應鏈各參與方共同建立或者選擇的獨立信息服務企業來整合供應鏈各參與方的信息。

6 結論

在經濟、環境和政策的三重影響下，閉環供應鏈管理已經成為汽車行業的發展趨勢，再制造作為汽車業閉環供應鏈的核心環節，對個體車輛全生命周期內的信息采集和共享有著很高的要求。為了解決當前信息共享途徑中存在的高成本、人工判斷少、操作性低等問題，本文以低成本、高便捷度的二維碼為基礎，提出一個信息共享流程，其最大的優勢在于強操作性、強交互性、低成本性，而且在信息采集過程中加入了人工干預，靈活性更強。當然，為了更加完善這一流程，使之更好地應用于實踐，還需要從數據安全控制、數據整合和內外管理等方面進一步探討。

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